【課題】鞍乗り型車両の外装部材において、簡単な構造で、車両の外観に影響しないように、外装部材を固定できるようにする。
【解決手段】ヘッドパイプと、当該ヘッドパイプから後方に延びるメインフレーム１５と、シュラウド３７とを備えた鞍乗り型車両の外装部材において、シュラウド３７は、その内側に、メインフレーム１５に対して引っ掛け支持可能なフック部７５を有し、フック部７５をメインフレーム１５に引っ掛けて支持することで、シュラウド３７が車両に係止される。 （もっと読む）

【課題】意匠の自由度を低下させることなく、ラジエータから車両の重心の上方に流れる走行風を低減させることが可能な鞍乗型車両のカウル構造を提供する。
【解決手段】車両の前部両側方を覆う左右一対のサイドカウル３２と、サイドカウル３２に左右側部を覆われ、前方に向けて配置されるラジエータ２３と、ラジエータ２３とサイドカウル３２との間において、ラジエータ２３の側部とサイドカウル３２の前縁との間に跨るように配される左右一対のインナーカウルとを備える自動二輪車において、車両の重心Ｇ１よりも上方、かつサイドカウル３２の前縁よりも後方の位置で、インナーカウルの車幅方向内側面に突き当たり、サイドカウル３２の意匠面と不連続にインナーカウルの車幅方向内側面から車幅方向内側に延びるインヒビタ面４３を有するインヒビタ部４４を設ける。 （もっと読む）

【課題】鞍乗り型車両の外装カバーにおいて、外装カバーの外観面のヒケの発生を防止し、外観性を向上する。
【解決手段】複数の樹脂部材を一体化して形成される鞍乗り型車両の外装カバーにおいて、シュラウド３７は、複数の樹脂部材の内、前カバー部６０及び後カバー部７０が重なる重なり部８３を有してインサート成形され、シュラウド３７は、重なり部８３において外観面側を構成する前カバー部６０と、重なり部８３において前カバー部６０に重ねられて非外観面側を構成する後カバー部７０とを有し、後カバー部７０には、非外観面側で延びるリブ８２が設けられた。 （もっと読む）

【課題】シート幅の拡大を抑制しつつ収納ボックスの容量を向上させると共に、収納ボックスとカバーの隙間から下方の部材を見え難くし、異物や手の侵入を抑制することが可能な自動二輪車を提供する。
【解決手段】本発明の自動二輪車において、シート７の側部７２は、下方に向かって折れ曲がり、下方に向かうに従って収納ボックス２０の側面２３から離れるように収納ボックス２０の側面２３と向かい合う。カバー３０の上縁３７は、側面視においてシート７の側部７２の下縁７２１よりも上方かつ収納ボックス２０の上縁２２よりも下方に位置する。収納ボックス２０の側面２３は、上縁２２よりも下方の位置に、カバー３０の上縁３７と平面視において重なる突起部２１を有し、突起部２１の上方の部分が収納ボックス２０の上縁２２まで平面で形成される。 （もっと読む）

【課題】より軽量化されたカバー部材を有する車両を提供することを課題とする。
【解決手段】カバー部材５０Ａは、後輪２４の側方を覆う樹脂製のカバー５２と、カバー５２の後端７１を補強する金属部材５１とからなる。
【効果】金属部材５１には通常鋼を用いる。鋼の比重は７．８で、多くの樹脂の比重は１．５以下である。剛性確保のために樹脂品は鋼製品より厚くするが、それでも樹脂化により３０〜５０％の重量減を実現できる。カバー５２は、後輪２４の左側方を覆うため、カバー部材５０Ａの大半を占める。カバー５２が樹脂製であるから、鋼製に比べカバー部材５０Ａを軽量化できる。また、カバー５２の後端７１を金属部材５１で補強する。金属部材５１でカバー５２の剛性が確保し易くなり、カバー５２を薄肉化できる。薄肉化でカバー５２がより軽量になり、カバー部材５０Ａの軽量化が可能となる。 （もっと読む）

【課題】車体空間を有効に利用し、通気口を配置する空間を別途設けないことにより、車体が大型になるのを防止することができ、また雨水、土埃等が通気口から入り込むのを効果的に防止し得る鞍乗型車両の変速機冷却ダクトを提供する。
【解決手段】変速機冷却ダクト１１７は、メインフレーム７３と左右一対のフレーム部材が結合するメインフレーム７３の後部及び左右一対のフレーム部材７７の前端よりも上方の車体カバー３２に囲まれる空間に、エンジン９５との接続部より後方に次第に後上がりとなるように延出し、メインフレーム７３の上方に至って通気口１１７ａ開口し、変速機冷却ダクト１１７は、通気口１１７ａより下方で、エンジン９５との接続部より上方において左右一対のフレーム部材７７のうちの一方に締結されている。 （もっと読む）

【課題】レッグシールドと、前輪の後方に配置される湾曲壁部ならびに該湾曲壁部の左右両側縁から屈曲して後方に延びるとともにレッグシールドの左右両側縁部に前方から連結される一対の側壁部を一体に有するインナーカバーと、車体フレームの前端部を少なくとも前方から覆うフロントカバーとを備える自動二輪車の車体カバーにおいて、インナーカバーの側壁部の前縁部の剛性を、部品点数を増やすことなく高める。
【解決手段】フロントカバー３１が、車体フレームＦの前端部を前方から覆うフロントカバー主部３１ａと、車体フレームＦの前端部を左右両側から覆うようにしてフロントカバー主部３１ａの両側から下方に延びる左右一対の下方延出部３１ｂとを一体に有し、両下方延出部３１ｂの前縁部が、インナーカバー３０の両側壁部３０ｂの前縁部に沿って延びるとともに両側壁部３０ｂの前縁部に当接される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造により、車幅の増大を抑制できると共に、変速機ケース内への砂塵や泥水等の浸入を抑制できるスクータ型自動二輪車を提供する。
【解決手段】スクータ型自動二輪車は、エンジンユニット１０と共に車体フレームに対し揺動可能なエアクリーナ５０を備える。エアクリーナ５０の内方には、変速機用の吸気室７１とエンジン用の吸気室７２とが形成されている。エアクリーナ５０には、吸気室７１に連通する吸気口７４と、吸気室７２に連通する吸気口７６とが形成されている。変速機ケース２９は、吸気室７１の空気をベルト室に向かって導くダクト部６０を備えている。吸気口７４および吸気口７６の側方には、砂塵や泥水等の浸入を抑制するラビリンス構造が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車幅方向外側を向くように配置されているラジエーターを備え、ラジエーターに走行風を効率的に導くことができ、足載せ面の前後方向寸法を大きくでき、かつ、タンデムフートレストの配置自由度が高い自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１は、前方視においてシートフレーム部９ｄ１と重なるように、クランクシャフト１５ａの車幅方向外側に配置されているラジエーター１７と、シート１０の下方において、エンジン１５、ラジエーター１７、シートフレーム部９ｄ１，９ｄ２及びタンデムフートブラケット１９ａ、１９ｂの少なくとも一部の前方と、タンデムフートブラケット１９ａ、１９ｂ及びシートフレーム部９ｄ１，９ｄ２の車幅方向外側とを覆うカウル２０ｄとを備えている。カウル２０ｄの内側には、ラジエーター１７に走行風を導く第１の導風通路２０ｆが、平面視において、タンデムフートブラケット１９ａと重なるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】 クリップを用いて２つのカウル部材を締結するカウル締結構造において、構造強度を増大させると共に締結作業を容易にする。
【解決手段】 第１カウル２と第２カウル３とをクリップ３０を用いて締結するカウル締結構造１であって、第１カウルには、第１貫通孔１５を有する第１壁１３が突設され、第２カウルの縁部６には、第２貫通孔２６を有する第２壁２１が突設され、クリップは、互いに回動可能に連結された第１部材３１及び第２部材３２を備え、第１部材には係止孔３９が形成され、第２部材係止爪４４が突設され、第１壁及び第２壁は対向して配置され、第１部材は、その先端部３７が第１貫通孔及び第２貫通孔を通過するように配置され、第２部材は第１壁及び第２壁を回り込み、第１部材及び第２部材の先端部同士が近接するように配置され、係止孔と係止爪とが係合することを特徴とする。 （もっと読む）