【解決手段】この発明は、そのブレーキ回路が、手動で作動されるか、足作動されるかのマスターブレーキシリンダ（７または１３）において反応することからポンプ（９）によって生成することができる圧力を防止するバルブ回路（２３、２４または２３、２５）を備える液圧のオートバイブレーキ装置に関する。 （もっと読む）

【課題】運動性の向上を図ることができるとともに十分な耐久性能を得られ、さらに電気的な接続性の向上を図ることができる二輪車用制動装置を提供する。
【解決手段】油圧力を受けて制動力を発生する油圧ブレーキ４３を備え、その油圧力を上げたり下げたりすることで該制動力を制御する制動力制御装置６１を備えた二輪車用制動装置１００であって、前車輪１５と後車輪２０との間にエンジン１７を配置し、エンジン１７は、その下方にクランクケース３０とクランクケース３０前部から上方へ延びるシリンダ３２とを備え、制動力制御装置６１は、前方をシリンダ３２に、下方をクランクケース３０に各々囲まれた空間に配置されている。 （もっと読む）

【課題】本発明では、ウィリー走行後であっても、適切なアンチロック制御を迅速に機能させることができる二輪車用アンチロックブレーキ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】二輪車用アンチロックブレーキ装置１は、車輪速度から推定車体速度を算出する推定車体速度算出手段３２Ｃと、車輪速度及び推定車体速度に基づいて各車輪Ｔをアンチロック制御するアンチロック制御手段３２Ｂとを主に備えている。推定車体速度算出手段３２Ａは、前輪ＴＦが非アンチロック制御中で、且つ、後輪車輪速度が推定車体速度よりも速度閾値以上に大であり、且つ、前輪車輪加速度が加速度閾値以上に大である場合に、ウィリー走行が終了したと判定するウィリー終了判定手段３２Ｄをさらに備え、ウィリー終了判定手段３２Ｄによってウィリー走行が終了したと判定された場合には、少なくとも所定時間の間、後輪車輪速度のみに基づいて推定車体速度を算出する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で操作レバー操作時に、回動部材のストッパ部とシリンダボディのストッパ当接面との間の空隙部に異物が挟まることを防止する。
【解決手段】バーハンドル１２に取り付けられるシリンダボディ１４にレバーホルダ１４ａ，１４ａを設け、レバーホルダ１４ａ，１４ａに一方の回動部材となるレバー本体３２と他方の回動部材となる連動部材３３の軸着部３２ｃ，３３ａを枢支する。軸着部３２ｃ，３３ａにストッパ部３２ｅ，３３ｅを突設する。連動部材３３のストッパ部３３ｅをシリンダボディ１４に設けたストッパ当接面１４ｂに当接させる。ストッパ当接面１４ｂをバーハンドル１２の軸線と直交する方向に形成し、シリンダボディ１４の反バーハンドル側にストッパ部３３ｅとストッパ当接面１４ｂの当接部分を覆う前方覆壁部１４ｃを一体に設ける。 （もっと読む）

【課題】液通路のエア抜きを迅速且つ確実に行うことのできるバーハンドル車両用連動ブレーキ機構を提供する。
【解決手段】前輪用液圧マスタシリンダ３と連動用スレーブシリンダ９とを、車両上方のハンドルバー１１に取り付けたシリンダ基体１３に併設する。後輪用液圧マスタシリンダ７を車両下方に装着する。シリンダ基体１３の連動用スレーブシリンダ９の上方に、連動用スレーブシリンダ９に連通するエア抜き用のブリーダ３５を設ける。ブリーダ３５にて少なくとも後輪用液圧マスタシリンダ７から連動用スレーブシリンダ９までの液通路のエア抜きを行う。 （もっと読む）

【課題】前輪用液圧マスタシリンダや連動用スレーブシリンダや連動部材をバーハンドルから離れた位置に搭載することができ、レイアウトの自由度を上げ、デザイン性の向上を図る。
【解決手段】連動用スレーブシリンダ９と、前輪用液圧マスタシリンダ３と、連動部材１５と、回動レバー１４とを備えた連動ユニット１１を形成する。連動ユニット１１の基体１１ａに連動用スレーブシリンダ９の第２シリンダ孔９ａと前輪用液圧マスタシリンダ３の第１シリンダ孔３ａとを並列に配置し、両シリンダ孔９ａ，３ａを基体１１の一側に隣接させて開口させる。両開口の間に設けたピボット１３に回動レバー１４と連動部材１５とを揺動可能に軸着する。連動部材１５には、軸着部１５ａと、作用腕１５ｂ，１５ｃと、当接腕１５ｄとが設けられ、回動レバー１４には、軸着部１４ａと、ワイヤーケーブル３２の連結部１４ｂと、連動部材押圧腕１４ｃとが設けられる。 （もっと読む）

【課題】連動ブレーキ機構を極力小型化すると共に、良好な操作フィーリングを得ることのできるバーハンドル車両用連動ブレーキ機構を提供する。
【解決手段】ピボット１６の中心Ｐ１からスレーブシリンダ側作用腕１４ｃと連動用スレーブシリンダ９のピストン端面との当接部までの距離Ａ２が、ピボット１６の中心Ｐ１からマスタシリンダ側作用腕１４ｂと前輪用液圧マスタシリンダ３のピストン端面との当接部までの距離Ａ１よりも小さく、且つ、連動用スレーブシリンダ９の第２ピストン２５のフルストローク時に、前輪用液圧マスタシリンダ３の第１ピストンは１９フルストロークに至らない状態に形成する。 （もっと読む）

【目的】比較的大型で重量のあるＡＢＳユニットを、予めＡＢＳユニットを搭載しないで構成したベース機種に対して容易に搭載可能にする。
【構成】車体フレーム１に前後Ｖ型エンジン１０を搭載し、センターフレーム７へピボット軸３１で揺動自在に支持されたリヤアーム３２の後端に後輪３３を支持し、シャフト駆動する。ピボット軸３１下方の空間５０に車体一側へ寄せてＡＢＳユニット３７を配置する。リヤアーム３２等と干渉せずにＡＢＳユニット３７を配置できるので、ＡＢＳユニット３７を搭載しないベース機種に対して容易に搭載できる。また、車体他側へ排気系部品を配置して、車体の左右バランスを適正にする。 （もっと読む）

【課題】液体タンクの形状に左右されること無く、確実に空気抜きを行うことができ、さらに、その空気抜き作業の際に、ブレーキ液の漏れを最小限にすることができるブリーダねじを提供する。
【解決手段】ブリーダねじ１２８は、内端部１４６と、外端部１５０と、内端部１４６と外端部１５０との間に延びる本体１５４とを有している。本体は、ねじ付き外周面１４２を有する第１部分１５８と、第１部分１５８と内端部１４６との間に配置された第２部分１６２とを備えている。第２部分１６２は、第１部分１５８のねじ付き外周面１４２よりも小さい直径を有し、ねじ付き外周面１４２の軸方向長さは第２部分１６２の軸方向長さより短い。内部液体通路１６６は、内端部１４６とねじ付き外周面１４２との間の位置で、第２部分１６２の外周面を貫通し、ねじ付き外周面１４２と外端部１５０との間の位置で本体１５４を貫通する （もっと読む）

【課題】ブレーキレバー・アセンブリからキャリパハウジングへの経路に空気が侵入するのを防止する。
【解決手段】この装置は、マスタシリンダ４２と、第１及び第２タンク６６，７４を備えた液体タンク３８とを有している。マスタシリンダ４２はマスタシリンダ室８２を有している。第１タンク６６は、第１タンク室７０を有し、作動流体をマスタシリンダ室８２に供給可能である。第１タンク室７０の少なくとも一部分は、マスタシリンダ室８２の一部分よりも下方に配置される。第２タンク７４は、第１タンク室７０との間で作動流体が流通可能な第２タンク室７８を有し、第２タンク室７８は空気エントレインメント面１０２を備えている。空気エントレインメント面１０２は、第１タンク室７０の上側の室壁よりも高い位置に配置される。 （もっと読む）