【課題】高度な柔軟性を備え、容易に調整可能な制動装置を提供し、レバーの回転に従って所望の制動応答を実現する。また、十分に高い制動感度を獲得可能な制動装置を提供する。また、容易に制動可能で、使用者側の労力が低減される制動装置を提供する。
【解決手段】車両用の制動装置は、本体（１２）と、前記本体にヒンジ接続され前記車両の使用者によって操作されるレバー（１３）と、本体（１２）と一体的なシリンダ状のチャンバを備え、前記車両の油圧制動回路に接続する油圧シリンダ（１７）を含み、シリンダ（１７）がチャンバ（２４）内でスライドし、前記レバー（１３）の動作の結果として移動し、車両の制動を制御するピストンを含んでいる。レバー（１３）はカム機構（２０、２１）を介してピストンに作用し制動動作を引き起こす。 （もっと読む）

【課題】車両用連動ブレーキ装置の構造の簡素化を図ることを可能にする。
【解決手段】油圧式ブレーキ５１と機械式ブレーキ５２と連動ブレーキ操作子５３との間に、油圧マスタシリンダ７２と回動レバー７４を用いたレバー機構７９との組み合わせでなるマスタシリンダユニット７０を介装したものにおいて、油圧式ブレーキ５１は、独立した複数の油圧回路を備え、少なくとも複数の油圧回路のうち一つがマスタシリンダユニット７０に接続された油圧マスタシリンダ７２であり、その他が単独ブレーキ操作子５４にて直接押圧されるハンドル側マスタシリンダ５６に接続されることにより、連動ブレーキ６５とは独立してブレーキ操作可能とし、回動レバー７４は、機械式ブレーキ５２に連動して回動する連動回動レバー（レバー本体）９１と、この連動回動レバー９１の回動時に油圧マスタシリンダ７２を押圧するノッカ９３とで構成される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ管路に設けられた複数の圧力センサのゼロ点補正の精度を高めることができる車両のブレーキ装置を提供する。
【解決手段】マスタシリンダ２とブレーキキャリパ４とを連結する主配管３０と、第１分岐管２０端部の液損シミュレータ６と、第１分岐管２０上の第１電磁弁ＳＯＬ１と、第２分岐管４０の端部の液圧モジュレータ９と、第２分岐管４０上の第２電磁弁ＳＯＬ２と、主配管３０上の第３電磁弁ＳＯＬ３と、マスタシリンダ２〜ＳＯＬ３間の第１圧力センサＰ１と、ＳＯＬ１〜液損シミュレータ６間の第２圧力センサＰ２と、ＳＯＬ２〜液圧モジュレータ９間の第３圧力センサＰ３と、Ｐ１〜Ｐ３の出力値を検知するＥＣＵ５０とを備える。Ｐ２の分解能をＰ１，Ｐ３より高くし、ＥＣＵ５０は、ＳＯＬ１を開状態にした際のＰ２の出力値が所定値より小さいと、各圧力センサの出力値をゼロ点として記憶する。 （もっと読む）

【課題】回転自在の操舵輪に適したハンドル及び制動装置を備えた自転車の提供。
【解決手段】この自転車２は、主フレーム４と、操舵部１０と、制動装置１４とを備えている。操舵部１０は、ハンドル２０と、操舵軸２２とを備えている。ハンドル２０は、操舵軸２２に固定されている。ハンドル２０は、操舵軸２２の軸線を中心とする円形である。操舵軸２２は、その軸線を回転軸として回転可能に主フレーム４に支持されている。制動装置１４は、ブレーキレバー４８を備えている。ブレーキレバー４８は、グリップ６２を備えている。グリップ６２は、操舵軸２２の軸線を中心とする円形である。ブレーキレバー４８は、操舵軸２２に摺動可能に支持されている。ブレーキレバー４８がハンドル２０に近づく向きに操舵軸２２を摺動させられることにより、ブレーキがかけられる。 （もっと読む）

【課題】 マフラからキャリパへの熱影響を極力抑制することができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】 車体フレームに後輪用動力伝達機構内蔵型のスイングユニットを上下スイング可能に取付け、このスイングユニットを後方へ延ばし、スイングユニットの長手途中から後方へスイングアーム７０を延ばし、スイングユニットの後部とスイングアームの後部との間で後輪を支承し、スイングアームに液圧式リヤディスクブレーキのキャリパを取付けた自動二輪車において、キャリパハウジング９５を有し、キャリパ９２のピストン１０６と同方向に延びるキャリパハウジング９５端部に、機械式ブレーキロック機構１０１を組み込んだ。 （もっと読む）

【課題】燃料供給口から燃料タンクまでの燃料供給路を短縮できること。
【解決手段】シート１３に着座した乗員の足部を載置する車幅方向に一対のフートボード１５と、これらのフートボード間に上方に膨出して形成されたセンタートンネル部７６とを備えると共に、シートの前方から下方を覆うインナーカバー５１、センターカバー５２、リアカバー５３等の車体カバーを有するスクータ型自動二輪車１０において、センタートンネル部７６内に燃料タンク２８が配置され、この燃料タンクから上方へ燃料注入管４３が延び、この燃料注入管先端の燃料供給口７７が、センターカバー５２における車幅方向の右側で、シートの略前端部７５下方に設けられたものである。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車のブレーキ液圧制御装置および車両のブレーキ液圧制御装置において、マスタシリンダ圧の変動に応じて差圧推定値を適切に補正して正確に算出し、適切にホイールシリンダ圧を付与して適切な制動力を得る。
【解決手段】ブレーキ液圧制御装置は、ホイールシリンダ圧の推定値を取得するホイールシリンダ圧推定値取得手段（ステップ４０２）と、ホイールシリンダ圧推定初期値を利用してマスタシリンダ圧の推定値を取得するマスタシリンダ圧推定値取得手段（ステップ４０４）と、ＡＢＳ制御中のブレーキ液の流動によるマスタシリンダ圧の変動に応じた値である反力補正量を取得する反力補正量取得手段（ステップ４０６）と、マスタシリンダ圧推定値とホイールシリンダ圧推定値との差に反力補正量を加算してマスタシリンダ圧とホイールシリンダ圧との差圧の推定値を取得する差圧推定値取得手段（ステップ４０８）と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】油圧制御ユニットを車体フレームに配置する場合の車体の重量バランスを良好にできる鞍乗型車両車体フレームを提供する。
【解決手段】前輪及び後輪を制動する制動装置とを備えた鞍乗型車両であって、車体フレームは、該車体フレームの前端部から前後方向略中央部まで後斜め下方に延びる前フレームとを含み、制動装置は、制動により車輪がロックしたとき該車輪への油圧の供給を断続する油圧制御ユニット２２ａを含み、油圧制御ユニットは、車体フレーム２の前フレーム２ｃと後フレーム２６との接続部の近傍に配置されている。 （もっと読む）

【課題】連動ブレーキ装置の各構成部品を、周辺部品との隙間を確保しながら、コンパクト且つ容易に取り付けることができる自動二輪車の連動ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０の連動ブレーキ装置５０は、油圧式のリアブレーキ５２と、リアブレーキ５２に運転者のブレーキ操作に応じた油圧を供給するリアマスタシリンダ６１と、リアマスタシリンダ６１の油圧を調整すると共に、油圧式のフロントブレーキ５３に油圧を供給する調圧器６２と、を備え、リアマスタシリンダ６１と調圧器６２とを一体に設け、調圧器６２は、リアマスタシリンダ６１の車体内側であって、且つ車両１０の後輪ＲＷを揺動自在に軸支するスイングアーム２４の揺動範囲Ｈの上方に設けられる。 （もっと読む）

【課題】マニュアルトランスミッション機構を備えた自動二輪車において、ライダーの操作負担を軽減すると共に駐車時の利便性の向上を図る。
【解決手段】自動二輪車１は、車両本体７と、前輪１４および後輪１９と、エンジン４と、エンジン４と後輪１９とをつなぐ動力伝達機構とを備えている。動力伝達機構内には、遠心式のクラッチと、複数のギヤを有する変速装置とが配置されている。車両本体７にはハンドル１２が設けられている。ハンドル１２の右側にはアクセルグリップが設けられ、ハンドル１２の左側にはクラッチを断続するためのクラッチレバー２４が設けられている。車両本体７の左側には変速装置の変速比を変更するためのシフトペダル２７が設けられ、車両本体７の右側には後輪１９を制動するためのリヤブレーキペダルと、サイドスタンド２８とが設けられている。自動二輪車１は、少なくともエンジン４の停止時に、後輪１９の回転を抑制する回転抑制機構を備えている。 （もっと読む）