【課題】車体フレームに対して別体に設けられた連動ブレーキ装置を用いても、操作力伝達部材の撓みを小さくすることが可能な連動ブレーキ装置を備える鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】左ブレーキレバーの操作力を前後輪用ブレーキ装置に分岐させて伝達するためのイコライザを備えることで左ブレーキレバーの操作により前後輪の制動を連動させる連動装置４５と、左ブレーキレバーと連動装置４５、連動装置４５と前輪用ブレーキ装置、連動装置４５と後輪用ブレーキ装置、をそれぞれ連結する連動ブレーキケーブル７１、前輪用ブレーキ配管７３、後輪用ブレーキケーブル７２とを備える鞍乗型車両において、連動装置４５の上方から連動ブレーキケーブル７１がイコライザに接続され、連動装置４５では、上部が下部よりもヘッドパイプ１２に接近するように傾斜して配置される。 （もっと読む）

【課題】液圧式の前輪制動手段と，機械的な後輪制動手段を採用しながら，ペダル周りの構造を簡素化する。
【解決手段】メインフレーム部１３の後端部から上後方に延びるリアフレーム部１５と，メインフレーム部１３の後端部から下方に延びるピボットフレーム部１４と，後輪を制動するリアドラムブレーキＢＲと，前輪ＷＦを制動するフロントディスクブレーキＢＦと，ブレーキペダルＢＰの操作に連動してリアドラムブレーキＢＲ及びフロントディスクブレーキＢＦに与える制動力を発生させるマスターシリンダＣＵと，マスターシリンダの作動で発生した液圧力をフロントディスクブレーキＢＦに伝達するフロント配管と，マスターシリンダの作動で発生した液圧力がリア配管を介して伝達されることで作動するスレーブシリンダ８０と，スレーブシリンダ８０の出力をリアドラムブレーキＢＲに伝達するための機械的伝達部材とを備え，スレーブシリンダ８０がリアフレーム部１５に支持されている。 （もっと読む）

【課題】液圧式の前輪制動手段と，機械的な後輪制動手段を採用しながら，ペダル周りの構造を簡素化する。
【解決手段】メインフレーム部１３の後端部から上後方に延びるリアフレーム部１５と，メインフレーム部１３の後端部から下方に延びるピボットフレーム部１４と，後輪を制動するリアドラムブレーキＢＲと，前輪ＷＦを制動する液圧式のフロントディスクブレーキＢＦと，ブレーキペダルＢＰの操作に連動してリアドラムブレーキＢＲ及びフロントディスクブレーキＢＦに与える制動力を発生させるマスターシリンダＣＵと，マスターシリンダの作動で発生した液圧力をフロントディスクブレーキＢＦに伝達するフロント配管と，マスターシリンダの作動で発生した液圧力がリア配管を介して伝達されることで作動するスレーブシリンダ８０と，スレーブシリンダ８０の出力をリアドラムブレーキＢＲに伝達するための機械的伝達部材とを備え，スレーブシリンダ８０の下方に飛石防止部材ＢＰを設けた。 （もっと読む）

【課題】前輪用ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を出力する第１マスタシリンダと、第１マスタシリンダおよび前輪ブレーキ間を結ぶ主液圧配管と、連動ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を発生する第２マスタシリンダと、第２マスタシリンダおよび前輪ブレーキ間を結ぶ連動液圧配管と、連動ブレーキ操作子の操作力を後輪ブレーキに伝達する後輪ブレーキ側操作力伝達手段とを備える自動二・三輪車用連動ブレーキ装置において、連動ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を発生する第２マスタシリンダおよび前輪ブレーキ間の液圧系のエア抜き作業を効率的に行うことを可能とする。
【解決手段】連動ブレーキ操作子２７の操作に応じて液圧を発生する第２マスタシリンダ２８Ａに、連動ブレーキ操作子２７の操作とは無関係にエア抜き操作部材６０Ａから押圧力を作用せしめることを可能とする。 （もっと読む）

【課題】メインハーネスとＡＢＳ配管との区別を容易にして、自動二輪車のパッケージング設計の自由度を高めると共に、組付け・配管作業を容易にして、自動二輪車の生産性を向上することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】バッテリー６１から複数の電装部品６２〜６７に電力を供給するメインハーネス５０を車両１０の左右方向の一方側に配置し、フロントブレーキキャリパ７４に油圧を伝達するＡＢＳ配管１０１，１０２，１０６を車両１０の左右方向の他方側に配置する。 （もっと読む）

【課題】車体の左右の重量配分の適正化が容易となり、また、ブレーキ配管の自由度を増すことが可能な自動二輪車を提供する。
【解決手段】前輪ディスクブレーキ及び後輪ディスクブレーキの制動力を制御するモジュレータ４２と、前輪ディスクブレーキ、後輪ディスクブレーキにモジュレータ４２を接続する配管９１〜９６，１０３〜１０５と、スイングアーム３６と、スイングアーム３６及び車体フレーム側のそれぞれに渡されるとともにスイングアーム３６の後端部で支持された後輪３７の前方に配置されるリヤクッションユニット４１とを備える自動二輪車において、リヤクッションユニット４１が、車幅方向の中央を通って前後に延びる車体中心線１９０上に配置されるとともに、モジュレータ４２が、リヤクッションユニット４１の後方で且つ車体中心線１９０上に配置される。 （もっと読む）

【課題】ホース・ケーブル等の可撓性を有する伝達部材をコンパクトに配置できる車両の伝達部材配索構造を提供する。
【解決手段】ヘッドパイプ３に、断面略Ｕ字状の板状のガイドであって、Ｕ字状の内部に伝達部材（ブレーキホース７２、７４等）を収容するガイド部材１２０を固定支持するようにした。 （もっと読む）

【課題】各種のブレーキ配管の接続構造に対応するとともに、小型化および軽量化することができる基体を提供することを課題とする。
【解決手段】バーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置に用いられる基体１であって、表側の面１０ａ（第一の側面）には、モータを取り付けるためのモータ取付穴６ａ，６ｂ，６ｃと、モータの出力軸が挿入される軸受穴２０ａと、が形成され、軸受穴２０ａの中心位置Ｇ１を通過する縦線Ｙ（基準線）の一方側には、独立ブレーキ系統Ｋ１のブレーキ液路が形成され、縦線Ｙの他方側には、連動ブレーキ系統Ｋ２のブレーキ液路が形成されており、上面１０ｅ（第二の側面）には、ブレーキ配管が接続される出口側接続穴１２・・・が形成され、モータ取付穴６ａは、縦線Ｙと、独立ブレーキ系統Ｋ１側に配置された出口側接続穴１２との間に形成されている。 （もっと読む）

【課題】傾斜機構ブレーキを解除した場合に車体が傾斜する方向を予測する傾斜方向予測手段が目標角度に近付く方向への傾斜を予測した場合に傾斜機構ブレーキを解除することによって、アクチュエータの異常に伴い、車体が大きく傾いた状態で固定された場合であっても、車体の姿勢が適切な状態に自動的に復帰し、車体傾斜によって乗員に与える不快感及び不安感、並びに、操縦性の低下を解消することができ、安全で快適に使用することができるようにする。
【解決手段】車両制御装置は、傾斜機構ブレーキを解除した際の車体の左右傾斜方向を予測する傾斜方向予測手段を備え、車体が目標傾斜角に近付く方向へ傾斜することを傾斜方向予測手段が予測した場合に傾斜機構ブレーキを解除する。 （もっと読む）

【課題】後輪に装着される後輪ブレーキと、前輪に装着される前輪ブレーキと、乗員の操作によって後輪ブレーキおよび前輪ブレーキを作動せしめることが可能なブレーキ操作子と、ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を出力するマスタシリンダとを備える鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置において、組付け工数およびエア抜き作業工数の低減を図る。
【解決手段】マスタシリンダ３６からの液圧出力に応じて作動するスレーブシリンダ３７と、該スレーブシリンダ３７の出力を機械的に後輪ブレーキに伝達する機械的伝動部材６７と、マスタシリンダ３６から出力される液圧を前輪ブレーキ側に伝達する液圧伝達経路とを備え、マスタシリンダ３６およびスレーブシリンダ３７が、同一のブロック状のケーシング３５Ａ内に設けられる。 （もっと読む）