【課題】新規なブレーキ液圧回路を備え、ＡＢＳ制御時にキックバックがなく、良好な操作フィーリングやブレーキフィーリングを得る。
【解決手段】一方のブレーキ系統Ｋ１は、一方の操作子の操作に応じて作動液の液圧を発生する一方のマスタシリンダＭＣ１と、第１のリザーバ４と、一方のマスタシリンダＭＣ１と一方の車輪ブレーキＦとの間に設けられる第１の制御弁手段と、第１のリザーバ４に貯留された作動液を第１の制御弁手段と一方の車輪ブレーキＦとの間に吐出可能な第１のポンプ１０と、を含み、第１の制御弁手段は、一方のマスタシリンダＭＣ１と一方の車輪ブレーキＦとの間を遮断しつつ、一方の車輪ブレーキＦと第１のリザーバ４との間を遮断し、かつ、第１のポンプ１０を駆動する増圧状態を採り得るように制御し、他方のブレーキ系統Ｋ２は、他方の操作子の操作で直接作動される他方の車輪ブレーキＲを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】 二輪車のブレーキマスターシリンダーのレバー比調節装置を提供する。
【解決手段】 オートバイの為のブレーキマスターシリンダーであって、位置調節レバーにプッシュロッドホルダーと位置調節ロッドを設け、プッシュロッドホルダーにボールプランジャーを設け、位置調節ロッドを回すと、作用点であるプッシュロッドホルダーの位置が０．２５ｍｍ単位で可変させることが出来る事を特徴としたマスターシリンダーのレバー比調節装置。 （もっと読む）

【課題】プッシュロッドの可動域を確保して、最適なレバーレシオ特性を得ることができると共に、油圧シリンダを小径化することができる車両用油圧装置を提供する。
【解決手段】油圧シリンダボディ６２の油圧シリンダ７０内を直線的に移動する油圧ピストン８０と、油圧シリンダボディ６２に回動自在に支持される手操作子６１と、手操作子６１の回動力を油圧ピストン８０に伝達するプッシュロッド９０と、を備え、油圧ピストン８０は、プッシュロッド９０に係わる側の第１ピストン部８１と、油圧を発生させる側の第２ピストン部８２と、を有し、油圧シリンダ７０は、第１ピストン部８１が摺動自在に嵌合する第１シリンダ部７１と、第２ピストン部８２が摺動自在に嵌合する第２シリンダ部７２と、を有し、第１シリンダ部７１と第２シリンダ部７２との間に段差部７３が設けられ、第２シリンダ７２部の内径ｄ２が第１シリンダ部７１の内径ｄ１より小さく設定される。 （もっと読む）

【課題】液圧ユニットの車両搭載性を向上することができる液圧ユニットを提供すること。
【解決手段】ハウジング２の２面のうち第１の面２ａに取り付けられ、ポンプを駆動するモータＭと、前記ハウジング２を車両に取り付けるための少なくとも２つのマウント部５０，５１と、を有し、マウント部５０，５１を、ハウジング２にモータＭを取り付けた第１の面２ａと、ハウジング２を車両に取り付けたときに下面を除く第１の面２ａと交差する交差面２ｅの２つの面に設けるようにした。 （もっと読む）

本発明は、実際縦揺れ角（ピッチ角）が決定され且つ限界縦揺れ角に制限される、自動車の安定化方法に関するものである。 （もっと読む）

【課題】マスタシリンダの入力中でもリザーバ内のブレーキ液をマスタシリンダ側に戻すことができる車両用ブレーキ液圧制御装置を提供する。
【解決手段】出力液圧路１０と、制御弁手段Ｖ（入口弁２０、出口弁２１）と、シリンダ５６の内部がピストン５１によって貯溜室５４と押圧室５５とに区画されたリザーバＲと、開放路３０と、戻し路３１とを有したブレーキ液圧制御ユニットＵを備えた車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓであって、（第二の）車輪ブレーキＢ２が受ける制動反力によって液圧を発生させる二次マスタシリンダＭ２と、この二次マスタシリンダＭ２とリザーバＲ内の押圧室５５とを連通させる二次液圧路８０とをさらに備え、二次マスタシリンダＭ２によって発生した液圧によって押圧室５５内の作動液の液圧を増圧させることでピストン５１を貯溜室５４側へ移動させて貯溜室５４内のブレーキ液をマスタシリンダＭ側に戻すように構成した。 （もっと読む）

【課題】操作が簡単で、外観性が良く、パーキングレバーの十分な大きさが確保できる車両用手操作子を提供することを課題とする。
【解決手段】ハンドルバーに、第１支軸１２を介して回動可能に取付けられ乗員が回動操作する第１手操作子１３と、第２支軸１４を介して回動可能に取付けられる第２手操作子１５とからなり、第２手操作子１５で駐車中に車両を駐車状態にすることができる車両用手操作子において、第１手操作子１３には、第１支軸１２を中心に回動可能な出力部２６が一体的に設けられ、第２手操作子１５には、出力部２６で押されて、第２支軸１４を中心に回動する入力部４４が一体的に設けられている。
【効果】第１手操作子１３を操作するだけで、第２手操作子１５を連動させることができ、パーキングブレーキの解除操作が極めて容易に行える。 （もっと読む）

【課題】取付け体の第１端部をフレア接続用ジョイントで固定したときに、取付け体の第２端部が、設計位置より離れて、取付け体の組付けが困難となるのを防止する。
【解決手段】１つの金属製ブレーキ配管３５−１及び１つのアイジョイント３５１から構成されるブレーキ配管組立体である取付け体３５０を、同一のメインフレームＦに対して固定する、自動二輪車のブレーキ配管構造において、取付け体３５０の第１端部３５０ａが、金属製ブレーキ配管３５−１の端部であって、フレアナット３３５によりメインフレームＦに対して固定されており、前記取付け体の第２端部が、アイジョイント３５１であって、前記フレアナット３３５の取付け中心軸Ｃ上に配置されている。 （もっと読む）

【課題】シリンダの軸長を短くすることが可能なマスタシリンダおよびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】マスタシリンダ１は、開口部２ａと閉口部２ｂを有し、作動液２０が封入されたシリンダ孔２ｃと、閉口部２ｂに連通口２４が設けられたシリンダ２と、シリンダ孔２ｃに摺動自在に収納されたピストン８と、一端部がピストン８に接続され、ピストン８の摺動に基づきシリンダボディ２の軸方向を移動し、連通口２４を開閉する開閉部材９０と、シリンダ孔２ｃに配置され、開閉部材９０を連通口２４が開口する方向に付勢するピストンスプリング１３と、シリンダ孔２ｃに配置され、開閉部材９０を連通口２４が閉口する方向に付勢するバルブスプリング１４とを備えている。バルブスプリング１４は、付勢力がピストンスプリング１３の付勢力よりも小さく、少なくとも一部がシリンダ孔２ｃの軸方向においてピストンスプリング１３の一部と重なっている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシステム用の液圧制御ユニットのセンサ用ポートに、ブレーキ液の圧力センサを取り付けることができない場合に、部品点数及びレイアウトスペースの増大を抑制しながら、自動二輪車への圧力センサの取付けを可能とする。
【解決手段】アンチロックブレーキシステム及び前後連動ブレーキシステムを備えた自動二輪車に、ブレーキ液圧を検出する外付け圧力センサ９０を支持するための、自動二輪車の圧力センサ支持構造において、ブレーキシステム用の液圧制御ユニット１のブレーキ配管接続用のポート１ｆに、外付け圧力センサ９０を接続したセンサ用ジョイント９４と、ブレーキシステム用のブレーキ配管を接続した配管用ジョイント９５とを、バンジョーボルト９６を用いて、共締めしている。 （もっと読む）