【課題】液圧発生手段および車輪ブレーキ間に介設される調圧ユニットの作動を、ブレーキ操作子の操作量を検出する操作量検出手段の検出値に基づいて制御ユニットで制御するようにした自動二輪車用ブレーキ装置において、エンジン本体の近傍に液圧発生手段を配置してマスの集中化を図った上で、エンジンからの熱および振動が液圧発生手段に及ぶことを抑止する。
【解決手段】車体フレームＦに搭載されるエンジン本体５１のシリンダヘッド５２の前面に接続されて該シリンダヘッド５２から下方に延出される排気管５９と、エンジン本体５１との間に液圧発生手段１７Ｆが配置され、車体フレームＦがその前端に有するヘッドパイプ４５から後下がりに延びて車体フレームＦの一部を構成するフレーム部材４６と、エンジン本体５１とに、液圧発生手段１７Ｆを支持する支持手段が弾性部材を介して支持される。 （もっと読む）

【課題】液圧発生手段の出力液圧を調圧して車輪ブレーキに作用せしめるべく液圧発生手段および車輪ブレーキ間に介設される調圧ユニットの作動を、ブレーキ操作子の操作量を検出する操作量検出手段の検出値に基づいて制御ユニットで制御するようにした自動二輪車用ブレーキ装置において、エンジン本体の後方に配置される調圧ユニットに近く、しかも設置スペースを確保し易い場所に液圧発生手段を配置する。
【解決手段】車体フレームＦの一部を構成するとともに乗車用シート６８を支持する左右一対のシートレール４９に、平面視では両シートレール４９間に配置される液圧発生手段１７Ｒが支持される。 （もっと読む）

【課題】液圧発生手段の出力液圧を調圧して車輪ブレーキに作用せしめるべく液圧発生手段および車輪ブレーキ間に介設される調圧ユニットの作動を、ブレーキ操作子の操作量を検出する操作量検出手段の検出値に基づいて制御ユニットで制御するようにした自動二輪車用ブレーキ装置において、エンジンからの振動だけでなく熱による影響も調圧ユニットに及ばないようにする。
【解決手段】エンジン本体５１のシリンダヘッド５２に接続されて該シリンダヘッド５２から上方に延出される吸気装置５７の後方、かつエンジン本体５１の上方に配置される燃料タンク５５およびエンジン本体５１間に調圧ユニット１８Ｆが配置され、車体フレームＦに取付けられる支持手段８３に調圧ユニット１８Ｆが弾性部材を介して浮動支持される。 （もっと読む）

【課題】防水ケース内に収容して、複数本の電気配線や油圧配管を接続する場合であっても、組み立てが容易な車両用ブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】油圧式ブレーキと複数のブレーキ配管１１６ａ〜１１６ｅを介して接続され、油圧式ブレーキの油圧を制御する車両用ブレーキ制御装置において、防水性を有するケース１００内に収容され、ケース１００に複数のブレーキ配管１１６ａ〜１１６ｅをケース１００の外部から内部に配管可能な配管支持部材１０１を設け、配管支持部材１０１とケース１００とをシール部材１０２を介して着脱自在に構成した。 （もっと読む）

【課題】構造の複雑化を招くことなく、自動二輪車の駆動輪の空転を抑制する。
【解決手段】自動二輪車は、エンジン２９と、後輪２６と、遠心式クラッチ４１と、ブレーキレバー４ｅと、ブレーキレバー４ｅの作動または非作動を検知する制御装置１６２と、後輪２６を路面と接地させる収納状態と、路面から浮かせる起立状態とに切り換え可能なメインスタンド２００と、起立状態と収納状態とを検出するメインスタンドスイッチ２０１と、を備える。前記自動二輪車では、起立状態において、ブレーキレバー４ｅが作動している状態ではエンジン２９の運転を許可し、ブレーキレバー４ｅが作動していない状態ではエンジン２９の運転を禁止する、エンジン運転禁止制御Ｐｅが実行される。 （もっと読む）

【課題】ハンドルバーへの取り付けレイアウト性を向上させることができ、組立時の作業効率を向上させることができるバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置を提供する。
【解決手段】基体１は、ハンドルバーＨＢの軸線方向に沿う軸線を有するマスタシリンダＭ用のシリンダ穴１０と、制御弁が装着される装着穴と、を備え、シリンダ穴１０および装着穴は、基体１の同じ側にそれぞれ形成され、ハンドルバーＨＢに取り付けられると、装着穴は、ハンドルバーＨＢの中心軸Ｏ１とシリンダ穴１０の中心軸Ｏ２とを含む面Ｓ１よりも鉛直方向下側に位置にすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エア弁を容易に操作することができ、ブレーキ液充填作業に伴うエア抜き作業が円滑に行え、ブレーキ液充填作業の効率化を図る。
【解決手段】キャリパケース３８には、センタシリンダ４２に接続する第１のホース接続口４４及び第１のエア抜き口４５が、第１のホース接続口の軸４６と第１のエア抜き口の軸４７が互いに平行になるように且つキャリパケース３８の外面４８から突出して並んで近接して設けられている。加えて、第１のホース接続口４４の先端面４９より、第１のエア抜き口４５の先端面５１が高くなるように、両先端面４９、５１に高低差ｈ１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】燃料の消費を抑制することのできる自動二輪車を実現する。
【解決手段】自動二輪車は、エンジン２９と、後輪２６と、エンジン２９から後輪２６への回転力をエンジン２９の回転速度に応じて断続する遠心式クラッチ４１と、エンジン２９の回転速度を規制するブレーキロックスイッチ８０２ａと、を備えている。前記自動二輪車では、ブレーキロックスイッチ８０２ａが入力されていないときは、エンジン２９の始動を禁止するエンジン始動禁止制御Ｐｒを実行し、ブレーキロックスイッチ８０２ａが入力されているときは、遠心式クラッチ４１が接続しないように、エンジン２９の回転速度を規制するエンジン回転速度規制制御Ｒｓを実行する。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキ装置及びアンチダイブ装置を備えている自動二輪車において、フロントフォーム廻りの外観性を高めると共にホースの固定を簡素化できる構造を提供することを課題とする。
【解決手段】二次マスタシリンダ１８から油路ｋを構成する１本のホースを延ばし、ホースの先端をフロントフォーク３４に固定されている三方口継手３６の一口に接続する。
【効果】１本のホースは一端が二次マスタシリンダ１８で支持され、他端が三方口継手３６で支持されるため、ホースクランプの廃止若しくは個数低減又は簡素化が図れる。二次マスタシリンダ１８から２本のホースを延ばす場合に比較して、本発明によれば１本のホースを延ばすだけ済み、ホースの取り回しが容易になり且つフロントフォーク廻りの外観性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数や重量を少なくしつつ、外観性を向上する。
【解決手段】鞍乗り型車両１は、ハンドル１６を回動自在に軸支するヘッドパイプ１１から車体後下方に延出するメインパイプ１２と、メインパイプ１２の後部に懸架される無段変速機５２を搭載した内燃機関５０と、運転者の足操作をリアブレーキに伝えるブレーキペダル６０と、を備えた鞍乗り型車両１において、ブレーキペダル６０のアーム６２の中間部にストッパ部６９が設けられ、上方からストッパ部６９に当接可能なパーキングロックアーム８２と、パーキングロックアーム８２を軸支するパーキングロックステー８１とを有するパーキングロック装置８０を備え、パーキングロックアーム８２及びストッパ部６９が内燃機関５０の下方に配置される構成とする。 （もっと読む）