【課題】ＡＢＳ作動時にライダーがブレーキ操作が過剰であるブレーキ系統を認識できること。
【解決手段】前輪ブレーキ系統２００の第１のマスターシリンダ４からの作動液を第１の主液路１０を介して前輪６の第１の主ホイールシリンダ７に供給する。ブースタ８８が、第１の主液路１０の一部により構成されるパイロット室３０内のパイロット圧を用いて液圧源１２からの作動液を液圧調整して前輪６の副ホイールシリンダ２９に供給するレギュレータ２１を備える。ＡＢＳ用のモジュレータ９０が第１の主液路１０の分岐部１０ｃから分岐部１０ｃよりも第１のマスターシリンダ４側にあってマスターシリンダ４に常時連通する帰還部１０ｄへ作動液を還流するための還流路９５を備える。アンチロック制御時の減圧状態で、還流路９５のポンプ９４が第１の主ホイールシリンダ７の作動液を吸引加圧し帰還部１０ｄを介して第１のマスターシリンダ４側に還流させる。 （もっと読む）

【課題】 ハンドルバー装着前の操作レバーの回動操作でスタータ制御スイッチに不具合を発生させることを防止できるバーハンドル車両における操作レバーの取付構造を提供する。
【解決手段】 レバーホルダ１６とクラッチレバー４（操作レバー）とに、レバーホルダ１６に対するクラッチレバー４の回動量がフルストローク状態の回動量を僅かに超えた位置で、互いに当接してレバーホルダ１６に対するクラッチレバー４の回動を規制するホルダ側回動量規制部１４とレバー側回動量規制部２０ｆとを設ける。 （もっと読む）

【課題】この発明は、自転車の制動時、停止時の操作の集中を分散して安定をはかる。
【解決手段】制動装置に繋いだワイヤを、サドル設けた押板を体重移動し、押すことにより、重心を後方に移しながら制動し、操舵に集中でき、停止時も地面に足をしっかりつけたまま、制動をかけられる。 （もっと読む）

レバーアセンブリ（１４）とマスターシリンダー（１２）とが提供される。レバーアセンブリ（１４）はレバー（１６）と、レバー（１６）のＭＡを変更する調整機構とを含む。ハンドルバーに対するレバー（１６）のリーチは調整可能である。レバー（１６）のＭＡおよびリーチの両方は器具を用いることなく、レバーを含む乗り物が操縦されている間に調整可能である。マスターシリンダー（１２）はクランプエリアに貯蔵部（５０）を含む。貯蔵嚢（５２）は貯蔵部（５０）に適合する。カバーは嚢（５２）を取り囲み、かつ嚢を大気圧にする換気開口部を含み、空気が嚢（５２）に対して出入りできるようにしている。マスターシリンダー（１２）から、その向きを変えることなく、流体を抜くことができる。レバー（１６）のＭＡを調整する方法、およびマスターシリンダー（１２）の向きを変えることなくブレーキシステムから流体を抜く方法もまた提供される。
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【課題】 操向用バーハンドルを有する自動二輪車等において，バーハンドルにおける狭小なスペースでもマスタシリンダの設置を可能にする。
【解決手段】 操向用バーハンドル２のグリップ３近傍にシリンダボディ５が取付けられるマスタシリンダ４と，そのシリンダボディ５に枢軸２５を介して支持されて，グリップ３側への回動によりマスタシリンダ４のピストン１０を押動する操作レバー２４とを備える，車両のマスタシリンダ装置において，シリンダボディ５を，その軸線Ｙがバーハンドル２の軸線Ｘの下方でバーハンドル２の軸線Ｘを含む鉛直面Ｖに略直交するように配置する。 （もっと読む）