車両のマスタシリンダ装置
【課題】 操向用バーハンドルを有する自動二輪車等において，バーハンドルにおける狭小なスペースでもマスタシリンダの設置を可能にする。
【解決手段】 操向用バーハンドル２のグリップ３近傍にシリンダボディ５が取付けられるマスタシリンダ４と，そのシリンダボディ５に枢軸２５を介して支持されて，グリップ３側への回動によりマスタシリンダ４のピストン１０を押動する操作レバー２４とを備える，車両のマスタシリンダ装置において，シリンダボディ５を，その軸線Ｙがバーハンドル２の軸線Ｘの下方でバーハンドル２の軸線Ｘを含む鉛直面Ｖに略直交するように配置する。
【解決手段】 操向用バーハンドル２のグリップ３近傍にシリンダボディ５が取付けられるマスタシリンダ４と，そのシリンダボディ５に枢軸２５を介して支持されて，グリップ３側への回動によりマスタシリンダ４のピストン１０を押動する操作レバー２４とを備える，車両のマスタシリンダ装置において，シリンダボディ５を，その軸線Ｙがバーハンドル２の軸線Ｘの下方でバーハンドル２の軸線Ｘを含む鉛直面Ｖに略直交するように配置する。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，操向用バーハンドルのグリップ近傍にシリンダボディが取付けられるマスタシリンダと，そのシリンダボディに枢軸を介して支持されて，前記グリップ側への回動によりマスタシリンダのピストンを押動する操作レバーとを備える，自動二輪車等の車両のマスタシリンダ装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来，かゝるマスタシリンダ装置では，例えば特開昭５９−１５３６７９号公報に開示されるように，マスタシリンダのシリンダボディを，その軸線がバーハンドルの前方でバーハンドルの軸線と平行となるように配置している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように，マスタシリンダのシリンダボディを，その軸線がバーハンドルの軸線と平行となるように配置したものでは，バーハンドル上にシリンダボディの全長に対応するマスタシリンダの比較的広い設置スペースが必要である。このため，左右のバーハンドル間の余裕スペースが狭くなり，計器やスイッチ類の設置に際して制約を受けることになる。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，バーハンドルにおける狭小なスペースでもマスタシリンダの設置を可能にする，前記車両のマスタシリンダ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために，本発明は，操向用バーハンドルのグリップ近傍にシリンダボディが取付けられるマスタシリンダと，そのシリンダボディに枢軸を介して支持されて，前記グリップ側への回動によりマスタシリンダのピストンを押動する操作レバーとを備える，車両のマスタシリンダ装置において，前記シリンダボディを，その軸線が前記バーハンドルの軸線の下方でバーハンドルの軸線を含む鉛直面に略直交するように配置したことを特徴とする。
【０００６】この特徴によれば，シリンダボディの軸線の，バーハンドルの軸線を含む鉛直面に対する略直交配置により，バーハンドルにおけるマスタシリンダの設置スペースは，シリンダボディの略直径分で足りることになり，従来のものに比べて大幅に縮小することができる。したがって左右のバーハンドル間に広いスペースを確保して，計器，スイッチ類の設置を容易に行うことができる。
【０００７】またシリンダボディの軸線の，バーハンドルの軸線に対する下方配置により，バーハンドル周辺部の前面を覆う後方傾斜のカウリングが車体フレームに取付けられる場合でも，マスタシリンダとカウリングとの干渉を容易に回避することができ，カウリングの設置レイアウトの自由度が増すことになる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【０００９】図１は本発明に係る自動二輪車のマスタシリンダ装置の要部縦断平面図，図２は図１の２−２線断面図である。
【００１０】先ず，図１において，自動二輪車の図示しないフロントフォークのトップブリッジに形成される左右一対のハンドルホルダ１（図には右側のハンドルホルダのみを示す）によって左右一対の操向用バーハンドル２（図には右側のバーハンドルのみを示す）が支持される。各バーハンドル２は，内外両端部をハンドルホルダ１から突出させており，その外端部にはゴム製の筒状グリップ３が嵌め込まれ，また特に右側のバーハンドル２の内端部には，車輪ブレーキ用，例えば前輪ブレーキ用のマスタシリンダ４が取付けられる。
【００１１】図１及び図２に示すように，マスタシリンダ４のシリンダボディ５は，その軸線Ｙがバーハンドル２の軸線Ｘの下方でバーハンドル２の軸線Ｘを含む鉛直面Ｖに略直交し，且つバーハンドル２から車体前方へ突出した姿勢でバーハンドル２に固着される。その固着は，シリンダボディ５の後端に一体に形成された取付け部６と，それに一対のボルト７で結合されるキャップ８とでバーハンドル２を挟持することにより果たされる。
【００１２】シリンダボディ５の，前端を開放したシリンダ孔５ａには，油圧室９を画成すべくピストン１０が摺動自在に嵌装され，このピストン１０の抜け止め用サークリップ１１がシリンダ孔５ａの前方開口部内周面に係止される。ピストン１０は，コイル状の戻しばね１２により後退方向，即ち車体前方へ付勢される。この戻しばね１２は，油圧室９の端壁に支持されるガイドピン１３に支持されると共に，ピストン１０に設けられた袋孔１４にガイドピン１３と共に挿入される。こうすることにより，狭い油圧室９でも充分に長い戻しばね１２の収納が可能となり，しかも該ばね１２の倒れを防ぐことができる。
【００１３】シリンダボディ５の上部には，作動油を貯留するリザーブタンク１５が一体に形成されており，このリザーブタンク１５の底壁に，それぞれシリンダ孔５ａに開口するリリーフポート１６及びサプライポート１７が穿設される。
【００１４】ピストン１０の外周には，内端側にカップシール１８，外端側にシール部材１９が装着されており，前記リリーフポート１６は，ピストン１０が所定の後退位置を占めるとき，カップシール１８に近接して油圧室９に開口するように配置され，前記サプライポート１７は，常時，カップシール１８及びシール部材１９間でシリンダ孔５ａに開口するように配置される。
【００１５】またシリンダボディ５の一側に形成されて油圧室９に連なる出力ポート２０には，ジョイント２１を介して油圧導管２２の一端が接続され，その他端は車輪ブレーキ，例えば前輪ブレーキのホイールシリンダ（図示せず）に接続される。
【００１６】シリンダボディ５の車体前方側端部には，ハンドルホルダ１と反対側に突出するレバーホルダ２３が一体に形成されており，このレバーホルダ２３に，グリップ３の車体前方に配置されるブレーキ操作レバー２４の基端部２４ａが鉛直方向の枢軸２５を介して回動自在に支持される。したがって，ブレーキ操作レバー２４は，枢軸２５回りに車体の前後方向へ揺動することができる。
【００１７】このブレーキ操作レバー２４及び前記ピストン１０の両対向面には半球状の凹部２６，２７がそれぞれ形成され，両凹部２６，２７にプッシュロッド２８の両端に球状端部２８ａ，２８ｂが係合される。こうして，ブレーキ操作レバー２４及びピストン１０はプッシュロッド２８を介して相互に連結される。
【００１８】ブレーキ操作レバー２４の基端部２４ａにはストッパアーム２９が一体に形成されており，このストッパアーム２９がシリンダボディ５の車体中心側の側面に当接することにより，ブレーキ操作レバー２４及びピストン１０の後退限が規定されるようになっている。
【００１９】尚，図２中，符号３０は，図示しない車体フレームに支持されてバーハンドル周辺部前面を覆うカウリングであって，後方に傾斜して配設される。
【００２０】次に，この実施例の作用について説明する。
【００２１】いま，自動二輪車の操縦者がグリップ３を握っている手でブレーキ操作レバー２４をグリップ３側へ引き寄せると，ブレーキ操作レバー２４からプッシュロッド２８を介してピストン１０に押圧力が加わり，それにより前進するピストン１０がリリーフポート１６の開口端を通り過ぎてから油圧室９に油圧が発生し，その油圧は出力ポート２０から出力され，油圧導管２２を経て図示しない車輪ブレーキに供給されて，それを作動する。
【００２２】ブレーキ操作レバー２４から操作力を解放すると，ピストン１０及びブレーキ操作レバー２４は戻しばね１２の反発力をもって後退する。その際，ピストン１０の急速後退により油圧室９が減圧すると，カップシール１８のシールリップが内方へ撓んでシリンダ孔５ａ内周面から離れるので，サプライポート１７から油圧室９への作動油の補給が行われる。そして，ピストン１０が所定の後退限まで後退すると，リリーフポート１６が油圧室９の開口するようになるから，油圧室９への作動油の補給余剰分がこのリリーフポート１６を通してリザーブタンク１５側へ還流する。
【００２３】このようなマスタシリンダ４において，シリンダボディ５は，その軸線Ｙがバーハンドル２の軸線Ｘを含む鉛直面Ｖに略直交するように配置されるので，バーハンドル２におけるマスタシリンダ４の設置スペースは，シリンダボディ５の略直径分で足りることになり，シリンダボディをバーハンドルに平行配置した従来のものに比べて大幅に縮小することができる。その結果，左右のバーハンドル２間に広いスペースを確保して，計器，スイッチ類の設置を容易に行うことができる。
【００２４】しかも，マスタシリンダ４は，そのシリンダボディ５の軸線Ｙがバーハンドル２に軸線Ｘの下方にくるように配置されるので，バーハンドル２周辺部の前面を覆う後方傾斜のカウリング３０が車体フレームに取付けられる場合でも，操向時，バーハンドル２と共に回動するマスタシリンダ４と回動しないカウリング３０との干渉を容易に回避することができ，即ちカウリング３０の設置レイアウトの自由度が増すことになる。また，シリンダボディ５の上側にリザーブタンク１５を連設する場合でも，そのリザーブタンク１５の，バーハンドル２上方への突出を抑え，若しくはその突出量を減少させることになるから，そのリザーブタンク１５とカウリング３０との干渉も容易に回避することができる。
【００２５】尚，本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，大型のリザーブタンクを採用する場合には，それとカウリング３０との干渉を回避するために，そのリザーブタンクをシリンダボディ５から切り離して適当箇所に設置して，シリンダボディ５との間を導管で連通させることもできる。また本発明は，左側のバーハンドルに取付けられるクラッチ用マスタシリンダに適用可能である。
【００２６】
【発明の効果】以上のように本発明によれば，マスタシリンダを，そのシリンダボディの軸線がバーハンドルの軸線を含む鉛直面に略直交するように配置したので，バーハンドルにおけるマスタシリンダの設置スペースを従来のものに比べて大幅に縮小することができ，したがって左右のバーハンドル間に広いスペースを確保して，計器，スイッチ類の設置を容易に行うことができる。さらにマスタシリンダは，シリンダボディの軸線がバーハンドルの軸線の下方にくるように配置したので，バーハンドル周辺部の前面を覆う後方傾斜のカウリングが車体フレームに取付けられる場合でも，マスタシリンダとカウリングとの干渉を容易に回避することができ，カウリングの設置レイアウトの自由度が増すことになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車のマスタシリンダ装置の要部縦断平面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【符号の説明】
２・・・・バーハンドル
３・・・・グリップ
４・・・・マスタシリンダ
５・・・・シリンダボディ
１０・・・ピストン
２４・・・操作レバー
２５・・・枢軸
Ｘ・・・・バーハンドルの軸線
Ｖ・・・・バーハンドルの軸線Ｘを含む鉛直面
Ｙ・・・・シリンダボディの軸線
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，操向用バーハンドルのグリップ近傍にシリンダボディが取付けられるマスタシリンダと，そのシリンダボディに枢軸を介して支持されて，前記グリップ側への回動によりマスタシリンダのピストンを押動する操作レバーとを備える，自動二輪車等の車両のマスタシリンダ装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来，かゝるマスタシリンダ装置では，例えば特開昭５９−１５３６７９号公報に開示されるように，マスタシリンダのシリンダボディを，その軸線がバーハンドルの前方でバーハンドルの軸線と平行となるように配置している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように，マスタシリンダのシリンダボディを，その軸線がバーハンドルの軸線と平行となるように配置したものでは，バーハンドル上にシリンダボディの全長に対応するマスタシリンダの比較的広い設置スペースが必要である。このため，左右のバーハンドル間の余裕スペースが狭くなり，計器やスイッチ類の設置に際して制約を受けることになる。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，バーハンドルにおける狭小なスペースでもマスタシリンダの設置を可能にする，前記車両のマスタシリンダ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために，本発明は，操向用バーハンドルのグリップ近傍にシリンダボディが取付けられるマスタシリンダと，そのシリンダボディに枢軸を介して支持されて，前記グリップ側への回動によりマスタシリンダのピストンを押動する操作レバーとを備える，車両のマスタシリンダ装置において，前記シリンダボディを，その軸線が前記バーハンドルの軸線の下方でバーハンドルの軸線を含む鉛直面に略直交するように配置したことを特徴とする。
【０００６】この特徴によれば，シリンダボディの軸線の，バーハンドルの軸線を含む鉛直面に対する略直交配置により，バーハンドルにおけるマスタシリンダの設置スペースは，シリンダボディの略直径分で足りることになり，従来のものに比べて大幅に縮小することができる。したがって左右のバーハンドル間に広いスペースを確保して，計器，スイッチ類の設置を容易に行うことができる。
【０００７】またシリンダボディの軸線の，バーハンドルの軸線に対する下方配置により，バーハンドル周辺部の前面を覆う後方傾斜のカウリングが車体フレームに取付けられる場合でも，マスタシリンダとカウリングとの干渉を容易に回避することができ，カウリングの設置レイアウトの自由度が増すことになる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【０００９】図１は本発明に係る自動二輪車のマスタシリンダ装置の要部縦断平面図，図２は図１の２−２線断面図である。
【００１０】先ず，図１において，自動二輪車の図示しないフロントフォークのトップブリッジに形成される左右一対のハンドルホルダ１（図には右側のハンドルホルダのみを示す）によって左右一対の操向用バーハンドル２（図には右側のバーハンドルのみを示す）が支持される。各バーハンドル２は，内外両端部をハンドルホルダ１から突出させており，その外端部にはゴム製の筒状グリップ３が嵌め込まれ，また特に右側のバーハンドル２の内端部には，車輪ブレーキ用，例えば前輪ブレーキ用のマスタシリンダ４が取付けられる。
【００１１】図１及び図２に示すように，マスタシリンダ４のシリンダボディ５は，その軸線Ｙがバーハンドル２の軸線Ｘの下方でバーハンドル２の軸線Ｘを含む鉛直面Ｖに略直交し，且つバーハンドル２から車体前方へ突出した姿勢でバーハンドル２に固着される。その固着は，シリンダボディ５の後端に一体に形成された取付け部６と，それに一対のボルト７で結合されるキャップ８とでバーハンドル２を挟持することにより果たされる。
【００１２】シリンダボディ５の，前端を開放したシリンダ孔５ａには，油圧室９を画成すべくピストン１０が摺動自在に嵌装され，このピストン１０の抜け止め用サークリップ１１がシリンダ孔５ａの前方開口部内周面に係止される。ピストン１０は，コイル状の戻しばね１２により後退方向，即ち車体前方へ付勢される。この戻しばね１２は，油圧室９の端壁に支持されるガイドピン１３に支持されると共に，ピストン１０に設けられた袋孔１４にガイドピン１３と共に挿入される。こうすることにより，狭い油圧室９でも充分に長い戻しばね１２の収納が可能となり，しかも該ばね１２の倒れを防ぐことができる。
【００１３】シリンダボディ５の上部には，作動油を貯留するリザーブタンク１５が一体に形成されており，このリザーブタンク１５の底壁に，それぞれシリンダ孔５ａに開口するリリーフポート１６及びサプライポート１７が穿設される。
【００１４】ピストン１０の外周には，内端側にカップシール１８，外端側にシール部材１９が装着されており，前記リリーフポート１６は，ピストン１０が所定の後退位置を占めるとき，カップシール１８に近接して油圧室９に開口するように配置され，前記サプライポート１７は，常時，カップシール１８及びシール部材１９間でシリンダ孔５ａに開口するように配置される。
【００１５】またシリンダボディ５の一側に形成されて油圧室９に連なる出力ポート２０には，ジョイント２１を介して油圧導管２２の一端が接続され，その他端は車輪ブレーキ，例えば前輪ブレーキのホイールシリンダ（図示せず）に接続される。
【００１６】シリンダボディ５の車体前方側端部には，ハンドルホルダ１と反対側に突出するレバーホルダ２３が一体に形成されており，このレバーホルダ２３に，グリップ３の車体前方に配置されるブレーキ操作レバー２４の基端部２４ａが鉛直方向の枢軸２５を介して回動自在に支持される。したがって，ブレーキ操作レバー２４は，枢軸２５回りに車体の前後方向へ揺動することができる。
【００１７】このブレーキ操作レバー２４及び前記ピストン１０の両対向面には半球状の凹部２６，２７がそれぞれ形成され，両凹部２６，２７にプッシュロッド２８の両端に球状端部２８ａ，２８ｂが係合される。こうして，ブレーキ操作レバー２４及びピストン１０はプッシュロッド２８を介して相互に連結される。
【００１８】ブレーキ操作レバー２４の基端部２４ａにはストッパアーム２９が一体に形成されており，このストッパアーム２９がシリンダボディ５の車体中心側の側面に当接することにより，ブレーキ操作レバー２４及びピストン１０の後退限が規定されるようになっている。
【００１９】尚，図２中，符号３０は，図示しない車体フレームに支持されてバーハンドル周辺部前面を覆うカウリングであって，後方に傾斜して配設される。
【００２０】次に，この実施例の作用について説明する。
【００２１】いま，自動二輪車の操縦者がグリップ３を握っている手でブレーキ操作レバー２４をグリップ３側へ引き寄せると，ブレーキ操作レバー２４からプッシュロッド２８を介してピストン１０に押圧力が加わり，それにより前進するピストン１０がリリーフポート１６の開口端を通り過ぎてから油圧室９に油圧が発生し，その油圧は出力ポート２０から出力され，油圧導管２２を経て図示しない車輪ブレーキに供給されて，それを作動する。
【００２２】ブレーキ操作レバー２４から操作力を解放すると，ピストン１０及びブレーキ操作レバー２４は戻しばね１２の反発力をもって後退する。その際，ピストン１０の急速後退により油圧室９が減圧すると，カップシール１８のシールリップが内方へ撓んでシリンダ孔５ａ内周面から離れるので，サプライポート１７から油圧室９への作動油の補給が行われる。そして，ピストン１０が所定の後退限まで後退すると，リリーフポート１６が油圧室９の開口するようになるから，油圧室９への作動油の補給余剰分がこのリリーフポート１６を通してリザーブタンク１５側へ還流する。
【００２３】このようなマスタシリンダ４において，シリンダボディ５は，その軸線Ｙがバーハンドル２の軸線Ｘを含む鉛直面Ｖに略直交するように配置されるので，バーハンドル２におけるマスタシリンダ４の設置スペースは，シリンダボディ５の略直径分で足りることになり，シリンダボディをバーハンドルに平行配置した従来のものに比べて大幅に縮小することができる。その結果，左右のバーハンドル２間に広いスペースを確保して，計器，スイッチ類の設置を容易に行うことができる。
【００２４】しかも，マスタシリンダ４は，そのシリンダボディ５の軸線Ｙがバーハンドル２に軸線Ｘの下方にくるように配置されるので，バーハンドル２周辺部の前面を覆う後方傾斜のカウリング３０が車体フレームに取付けられる場合でも，操向時，バーハンドル２と共に回動するマスタシリンダ４と回動しないカウリング３０との干渉を容易に回避することができ，即ちカウリング３０の設置レイアウトの自由度が増すことになる。また，シリンダボディ５の上側にリザーブタンク１５を連設する場合でも，そのリザーブタンク１５の，バーハンドル２上方への突出を抑え，若しくはその突出量を減少させることになるから，そのリザーブタンク１５とカウリング３０との干渉も容易に回避することができる。
【００２５】尚，本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，大型のリザーブタンクを採用する場合には，それとカウリング３０との干渉を回避するために，そのリザーブタンクをシリンダボディ５から切り離して適当箇所に設置して，シリンダボディ５との間を導管で連通させることもできる。また本発明は，左側のバーハンドルに取付けられるクラッチ用マスタシリンダに適用可能である。
【００２６】
【発明の効果】以上のように本発明によれば，マスタシリンダを，そのシリンダボディの軸線がバーハンドルの軸線を含む鉛直面に略直交するように配置したので，バーハンドルにおけるマスタシリンダの設置スペースを従来のものに比べて大幅に縮小することができ，したがって左右のバーハンドル間に広いスペースを確保して，計器，スイッチ類の設置を容易に行うことができる。さらにマスタシリンダは，シリンダボディの軸線がバーハンドルの軸線の下方にくるように配置したので，バーハンドル周辺部の前面を覆う後方傾斜のカウリングが車体フレームに取付けられる場合でも，マスタシリンダとカウリングとの干渉を容易に回避することができ，カウリングの設置レイアウトの自由度が増すことになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車のマスタシリンダ装置の要部縦断平面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【符号の説明】
２・・・・バーハンドル
３・・・・グリップ
４・・・・マスタシリンダ
５・・・・シリンダボディ
１０・・・ピストン
２４・・・操作レバー
２５・・・枢軸
Ｘ・・・・バーハンドルの軸線
Ｖ・・・・バーハンドルの軸線Ｘを含む鉛直面
Ｙ・・・・シリンダボディの軸線
【特許請求の範囲】
【請求項１】 操向用バーハンドル（２）のグリップ（３）近傍にシリンダボディ（５）が取付けられるマスタシリンダ（４）と，そのシリンダボディ（５）に枢軸（２５）を介して支持されて，前記グリップ（３）側への回動によりマスタシリンダ（４）のピストン（１０）を押動する操作レバー（２４）とを備える，車両のマスタシリンダ装置において，前記シリンダボディ（５）を，その軸線（Ｙ）が前記バーハンドル（２）の軸線（Ｘ）の下方でバーハンドル（２）の軸線（Ｘ）を含む鉛直面（Ｖ）に略直交するように配置したことを特徴とする，車両のマスタシリンダ装置。
【請求項１】 操向用バーハンドル（２）のグリップ（３）近傍にシリンダボディ（５）が取付けられるマスタシリンダ（４）と，そのシリンダボディ（５）に枢軸（２５）を介して支持されて，前記グリップ（３）側への回動によりマスタシリンダ（４）のピストン（１０）を押動する操作レバー（２４）とを備える，車両のマスタシリンダ装置において，前記シリンダボディ（５）を，その軸線（Ｙ）が前記バーハンドル（２）の軸線（Ｘ）の下方でバーハンドル（２）の軸線（Ｘ）を含む鉛直面（Ｖ）に略直交するように配置したことを特徴とする，車両のマスタシリンダ装置。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００１−６３５４６（Ｐ２００１−６３５４６Ａ）
【公開日】平成１３年３月１３日（２００１．３．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願平１１−２４１５２６
【出願日】平成１１年８月２７日（１９９９．８．２７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１３年３月１３日（２００１．３．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１１年８月２７日（１９９９．８．２７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
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