【課題】制動制御の正確度を向上させることができ、構造が簡単で、製造費が安作動効率を向上させることができる自動車の回生制動システムを提供する。
【解決手段】本発明の実施例による自動車の回生制動システムは、油圧で作動する自動車の回生制動システムにおいて、運転者の操作によって直接的に油圧を生成する第１シリンダー、自動車の制動に必要な油圧を生成して、ホイールに伝達する第２シリンダー、運転者が要求する制動力を認識して、油圧を生成する油圧生成器、及び前記第１シリンダーで生成された油圧を前記第２シリンダーに選択的に供給するように、前記第１シリンダーと前記第２シリンダーとの間に挿入される第１バルブ、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加させることなく、ターンスプリングを良好に組み付けることができると共に、リターンスプリングやプランジャを良好に作動させることができる車両用液圧マスタシリンダを提供する。
【解決手段】シリンダ本体２に形成した有底のシリンダ孔２ａに、シリンダ孔２ａの底部側が開口した凹部７ａを有する有底筒状のプランジャ７を内挿する。プランジャ７の内周面は、プランジャ７の凹部底面側を凹部開口側よりも小径に形成し、プランジャの凹部開口側に大径内周部７ｃを、プランジャの凹部底面側に小径内周部７ｄをそれぞれ形成する。リターンスプリング１５は、小径内周部７ｄよりも小径の円筒状に形成されると共に、一端部の最外端部の一巻きを、大径内周部７ｃの内径よりも小径で、且つ、小径内周部７ｄの内径よりも大径に形成して固着部１５ａを形成し、固着部１５ａを小径内周部７ｄに圧接させた状態で凹部７ａの底面７ｂに着座させる。 （もっと読む）

【課題】カップシールの喰われを防止し、カップシールの耐久性の向上を図る。
【解決手段】シリンダ本体２に形成したシリンダ孔３に第１シール溝１３を形成し、第１シール溝１３に第１カップシール１１を嵌着する。第１シール溝１３は、シリンダ孔開口部側面１３ｃの内周部をＲ形状に面取りしてシリンダ孔３の内周面３ｂに繋げた面取り部１３ｇを備え、第１カップシール１１は、内周リップ部の先端側に、前記シリンダ孔底部側面に当接する弾性突片１１ｄを設けると共に、基部１１ａの内周側に、内周に向かうに従ってシリンダ孔開口部側面１３ｃから漸次離れる方向で、シリンダ孔３の径方の面に対して鋭角に交差する円錐面からなる面圧調整面１１ｇが形成される。面圧調整面１１ｇの起点部Ｐ１と面取り部１３ｇの起点部Ｐ２とは、非作動時に弾性突片１１ｄがシリンダ孔底部側面１３ｂに当接する弾性突片当接部Ｐ４よりも外周側に配置される。 （もっと読む）

【課題】操作子の無効ストロークの増加を抑えながら所望の制動力を発揮できて，制動フィーリングを良好にし得るマスタシリンダを提供する。
【解決手段】マスタピストン３は，シリンダ孔５に嵌装される第１ピストン３ａと，この第１ピストン３ａに設けられるガイド孔７に嵌装される第２ピストン３ｂとを備え，第１ピストン３ａの前進を所定位置で規制するストローク規制手段５ｃをシリンダボディ１に設け，操作子４を第２ピストン３ｂに連接すると共に，この第２ピストン３ｂを弾性伝達部材１６を介して第１ピストン３ａに連接し，操作子４の押圧操作時，第２ピストン３ｂが第１ピストン３ａを伴ないシリンダ孔５内を前進することにより液圧発生室９を昇圧し，第１ピストン３ａがストローク規制手段５ｃにより前進を規制された後は，第２ピストン３ｂがガイド孔７内を前進することにより液圧発生室９を昇圧するようにした。 （もっと読む）

【課題】マスタシリンダの軸方向の長さを短くすることができる車両用液圧マスタシリンダを提供する。
【解決手段】シリンダ本体２に形成した有底のシリンダ孔３に、先端部に開口する凹部１０ａを備えたプランジャ１０を摺動可能に内挿する。プランジャ１０の先端側に液圧室１６を画成し、シリンダ孔３に、液圧室１６に連通するユニオン孔４を開口する。プランジャ１０を予め設定された所定の位置に復帰させるためのリターンスプリング１７の一端を凹部１０ａの底面に、他端をシリンダ孔３の底部３ａにそれぞれ着座させる。ユニオン孔４をシリンダ孔３の底部３ａで、かつ、リターンスプリング１７の他端を着座させる座面よりも外周側に開口させるとともに、ユニオン孔４の軸線をシリンダ孔３の中心軸ＣＬ１と平行に形成する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減しつつスイングアームに配設される配管を保護可能にした鞍乗り型車両の制動装置を提供する。
【解決手段】後輪２６の前方および上方の一部を覆う前側リヤフェンダ１５１が、スイングアーム３５に設けられ、スイングアーム３５上面に配策されたブレーキ配管１０３Ａ，１０３Ｂを車幅方向外側から覆う右側カバー部１５４を有するようにした。また、後輪車輪速センサから延びる配線１３２についても、右側のスイングアーム上面３５Ｔに配索されており、この配線１３２についても、前側リヤフェンダ１５１の右側カバー部１５４によって車幅方向外側が覆われる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキロック時に機械式ブレーキを制動状態に維持させ、液圧式ブレーキに液圧を発生させない車両用ブレーキロック装置を提供する。
【解決手段】連動操作子６２の操作に応じて両ブレーキ５１、６１に制動力を与える連動装置７０と、連動操作子を操作状態に保持できるブレーキロック操作子６７とを備える。連動装置は、液圧を発生するマスターシリンダ７３を有するシリンダブロック７１と、シリンダブロックに、中間部が回動可能に、当接部８３がシリンダブロックに当接するように付勢して取り付けられ、付勢力に抗して回動されるとき押圧部９５がマスターシリンダを押圧する押圧アーム８０と、押圧アームに回動可能に取り付けられ、両端間の中間部に連動操作子からの伝達部材６５が接続され、他端側に機械式ブレーキからの伝達部材６６が接続されるイコライザ１００とを備え、ブレーキロック操作子には押圧アームからの伝達部材６８が接続される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減すると共に、よりコンパクトな装置とすることができる連動ブレーキ装置及びそれを備えた自動二輪車を提供する。
【解決手段】連動ブレーキ操作子に与えられた操作力により第１伝達部材２２が引張られたときには、スプリング１０６を介してシリンダ１０２が第２伝達部材２４と共に引張られることにより機械式ブレーキに制動力を与え、また、連動ブレーキ操作子に与えられた操作力により第１伝達部材２２がスプリング１０６の付勢に抗して引張られたときには、第１伝達部材２２がピストン１０４を作動させたときに発生する液圧力を液圧配管Ｌ２を介して伝達することにより液圧式ブレーキに制動力を与える連動装置１００を備える。 （もっと読む）

【課題】車両オペレータの操作体による単純な小旋回用ブレーキ操作によって左右いずれか一方の車輪ブレーキを自動的に選択しつつ、制動力は車両オペレータの手動感覚で任意に調整できるアーティキュレート車両における小旋回制御装置を提供する。
【解決手段】メインブレーキマスタシリンダ51とは別に設置した小旋回ブレーキマスタシリンダ56からハンドブレーキレバー58の操作量に応じて発生し左右の車輪ブレーキ37，38または39，40に制動力として作用する制動圧の供給を、旋回内側に対応する左小旋回制御弁62または右小旋回制御弁64のいずれか一方により制御する。左小旋回制御弁62または右小旋回制御弁64のいずれか一方は、アーティキュレート角センサからの信号によりコントローラが自動的に選択して弁開状態に制御する。車両オペレータは、制動力を実感しながら車体の安定性を保持できるように微妙な調整を行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】ポートを穿設するためにシリンダボディの外周側に形成する凹部を、手間をかけずに簡単に形成できるとともに、ポートを確実に形成することができるシリンダボディ及びシリンダボディの製造方法を提供する。
【解決手段】シリンダボディ１の外周壁１ｂに、ポート４の径よりも大径の凹部３を形成する。凹部３は、底部に、ポート４を形成する位置を通り、且つ、シリンダボディ１の軸線ＣＬと平行な凹溝３ａを備えている。シリンダ孔２の開口側からポンチ１３を挿入し、シリンダ孔２の内側から凹部形成位置にポンチ１３を打ち込んで作動液を流通させるポート４を穿設する。 （もっと読む）

【課題】圧力室への液補給を円滑に行うことができるマスタシリンダの提供。
【解決手段】周溝３０，３２の補給路３８，４８側の壁面７０には、周溝３０，３２の底面６９側よりも開口７２側の方が凹んだ段差７３が形成され、圧力室６３，８６の液圧解除時にシリンダ本体１５とピストン１８，１９との間および段差７３を通ってブレーキ液が補給路３８，４８から圧力室６３，８６へ補給される。 （もっと読む）

【課題】一方のブレーキ力を上げて、他方のブレーキ力を下げるといった使い方ができ、多様な運転方法を可能にする。
【解決手段】第１ブレーキ５２と第２ブレーキ５２のいずれか一方を作動状態とするブレーキ手段５９とを備えた車両用連動ブレーキ装置５０において、ブレーキ手段５９は、連動ブレーキ操作子５３とは別の第２操作子１１３と、この第２操作子１１３と、この第２操作子１１３に一端１１４ａが連結され、イコライザ７５の連動ブレーキ連結部８５よりも外側に、他端１１４ｂが連結される第２操作力伝達手段１１４を連動ブレーキ操作力伝達手段５７とは別に備えた。 （もっと読む）

【課題】シリンダの内部の加工が容易なマスタシリンダおよびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】マスタシリンダ１は、一端側に第１開口部２ａを有し、他端側に第２開口部２ｂを有し、出力口３１が形成されたシリンダ孔２ｃを有するシリンダボディ２と、シリンダ孔２ｃに摺動自在に挿入され、シリンダ孔２ｃを一端側の第１液体室４と他端側の第２の液体室とに区画し、第１液体室４と第２液体室５とを連通させる連通路２３と、連通路２３の前記他端側に開口する連通口２４と、を有するピストン８と、ピストン８が前記一端側から前記他端側に移動したときに連通口２４を塞ぐバルブステム９およびバルブ１０と、第２開口部２ｂに取り付けられ、第２開口部２ｂを塞ぐホルダ１５と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】シリンダの軸長を短くすることが可能なマスタシリンダおよびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】マスタシリンダ１は、開口部２ａと閉口部２ｂを有し、作動液２０が封入されたシリンダ孔２ｃと、閉口部２ｂに連通口２４が設けられたシリンダ２と、シリンダ孔２ｃに摺動自在に収納されたピストン８と、一端部がピストン８に接続され、ピストン８の摺動に基づきシリンダボディ２の軸方向を移動し、連通口２４を開閉する開閉部材９０と、シリンダ孔２ｃに配置され、開閉部材９０を連通口２４が開口する方向に付勢するピストンスプリング１３と、シリンダ孔２ｃに配置され、開閉部材９０を連通口２４が閉口する方向に付勢するバルブスプリング１４とを備えている。バルブスプリング１４は、付勢力がピストンスプリング１３の付勢力よりも小さく、少なくとも一部がシリンダ孔２ｃの軸方向においてピストンスプリング１３の一部と重なっている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキレバーのストロークを補助するブースタアクチュエータが失陥した場合でも、ブレーキレバーのストローク増大を防止でき、制動力を確保できるブレーキ装置を提供する。
【解決手段】マスタシリンダ３とホイルシリンダとの間に接続されたブースタシリンダ４と、ブースタシリンダ内を加圧室（第１ブースタ室Rb1）と背圧室（第２ブースタ室Rb2）とに隔成し、電動アクチュエータ（モータM）により摺動するブースタピストン４２と、を有し、マスタシリンダは２つの圧力室（第１加圧室Rm1、第２加圧室Rm2）を有し、上記２つの圧力室に接続された油路の一系統（油路１０，１１）がホイルシリンダおよびブースタシリンダの加圧室に接続されるとともに、他系統（油路１２，１３）がブースタシリンダの背圧室に接続されていることとした。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車のブレーキ用マスターシリンダの小型化、省スペース化と構造の簡単化、メンテナンス性と信頼性の向上等を図る。
【解決手段】マスターシリンダ本体部６にブレーキ用作動油補給用のサブタンク７が一体に設けられてなるブレーキ用マスターシリンダ２において、サブタンク７内の袋状ダイアフラム29aの上端部は、サブタンク７上端の蓋29に取り付けられ、ダイアフラム29aの内部が外気に連通する。オイルセパレーター38はサブタンク７の円筒形内面径と略同径とされ、オイルセパレーター38は、袋状ダイアフラム29aの下端部より下方に離れた位置で、サブタンク７の円筒形内面に嵌着され、オイルセパレーター38には、作動油を通過させる小孔通路38aが形成される。サブタンク７は、オイル残量を確認することができる位置に開口部35を備え、オイルセパレーター38は開口部35よりも下方に位置する。 （もっと読む）

【課題】ストッパプレートに戻しばねの付勢力が作用しない状態であっても、ストッパプレートを振動し難くすることができるマスタシリンダを提供する。
【解決手段】シリンダ孔１１が形成されたシリンダ本体１０と、シリンダ孔１１内に摺動自在に設けられ、シリンダ孔１１の開口部１０ａから挿入されるプッシュロッド３０によって押圧されるピストン１２と、シリンダ孔１１の開口部１０ａに設けられ、プッシュロッド３０が開口部１０ａから抜けるのを防止するストッパプレート３４と、シリンダ孔１１の開口部１０ａを覆うブーツ３６とを備えたマスタシリンダにおいて、ブーツ３６に、ストッパプレート３４をピストン１２の摺動方向へ付勢する押さえ部３６ｄを設ける。 （もっと読む）

【課題】リザーバをシリンダボディの上部に確実に取り付けることができると共に、デザイン性を向上させることのできる液圧マスタシリンダ装置を提供する。
【解決手段】シリンダボディ７には、上部にリザーバ取付部１８と第１固定ビス１９の雌ねじ孔２０ａを有する第１装着部２０を、該第１装着部２０よりも車体内方側に第２固定ビス２１の雌ねじ孔２２ａを有する第２装着部２２をそれぞれ設ける。リザーバ８は、底面にリザーバ取付部１８に嵌合する嵌合ボス部２９ａと、第１固定ビス１９の挿通孔３２ａとを設けるとともに、前記第２装着部２２に連結される取付片３５を底面から突出させ、該取付片３５に第２固定ビス２１の挿通孔３５ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】リターンスプリングを支持するとともに、センタバルブのバルブステムをシリンダ軸方向に移動可能に保持するリテーナ部材を、簡単な構造でシリンダ孔に固着させることができ、液圧室に高液圧が掛かることがあっても、センタバルブの弁体を良好に開閉することができる。
【解決手段】リテーナ部材１０に、リターンスプリング８の内周側に配設される有底円筒状のガイド部１０ａと、ガイド部１０ａの底面に形成されるバルブステム９ａの挿通孔１０ｂと、ガイド部１０ａの開口側に設けられ、リターンスプリング８の上端８ａを支持する大径フランジ部１０ｃと、ガイド部１０ａの開口端外周に形成される係合爪１０ｄとを設ける。シリンダ孔２ａに、前記係合爪１０ｄを係合させる係合段部２ｈを形成する。 （もっと読む）

【課題】ピストンと押圧部材との間の隙間を小さくするための調整作業が不要な油圧マスタシリンダを提供する。
【解決手段】このリヤブレーキ制御用油圧マスタシリンダ３０（油圧マスタシリンダ）は、第１オイル室３１ａと第２オイル室３１ｂとを含むマスタシリンダ３１と、マスタシリンダ３１の第１オイル室３１ａと第２オイル室３１ｂとに接続されるピストンオイル通路部３２ａを含むピストン３２と、ピストン３２に当接し、ピストン３２を移動させることにより第１オイル室３１ａに油圧を発生させる押圧部材４２と、少なくともピストン３２が略第１オイル室３１ａ側に移動していない場合に、押圧部材４２をピストン３２側（矢印Ａ方向側）に付勢することにより、押圧部材４２をピストン３２に接触させる圧縮コイルばね４３とを備える。 （もっと読む）