【課題】ブレーキレバーのストロークを補助するブースタアクチュエータが失陥した場合でも、ブレーキレバーのストローク増大を防止でき、制動力を確保できるブレーキ装置を提供する。
【解決手段】マスタシリンダ３とホイルシリンダとの間に接続されたブースタシリンダ４と、ブースタシリンダ内を加圧室（第１ブースタ室Rb1）と背圧室（第２ブースタ室Rb2）とに隔成し、電動アクチュエータ（モータM）により摺動するブースタピストン４２と、を有し、マスタシリンダは２つの圧力室（第１加圧室Rm1、第２加圧室Rm2）を有し、上記２つの圧力室に接続された油路の一系統（油路１０，１１）がホイルシリンダおよびブースタシリンダの加圧室に接続されるとともに、他系統（油路１２，１３）がブースタシリンダの背圧室に接続されていることとした。 （もっと読む）

【課題】バイワイヤ方式で車輪制動手段を操作する場合にあっても直接操作タイプのブレーキ装置に近いブレーキ操作感を得ることができ、かつブレーキ装置のコンパクト化を図った自動二輪車のブレーキ装置を提供する。
【解決手段】マスターシリンダと反力モジュレータ４５を接続する通路に、車両の運転条件とブレーキ操作に応じてその通路を開閉する第２の電磁開閉弁４４を設けると共に、該第２の電磁開閉弁４４を迂回するバイパス通路５５を設け、そのバイパス通路５５に反力モジュレータ４５からマスターシリンダ方向への作動液の流れを許容する逆止弁５６を設けると共に、前記反力モジュレータ４５と複数の電磁開閉弁を一体ブロックに設けた。 （もっと読む）

【課題】 二輪車のブレーキ配管構造の外観等を向上すること。
【解決手段】 車体側チューブ１１と車輪側チューブ１２を伸縮可能に結合したフロントフォーク１０を有し、ブレーキに作動液を供給する給液管６０を備える二輪車のブレーキ配管構造において、車体側チューブ１１内に支持した上側給液管７０と車輪側チューブ１２内に支持した下側給液管８０を互いに摺動自在に挿入し、上側給液管７０と下側給液管８０の一方に、両給液管６０の全摺動ストロークに渡って上側給液管７０と下側給液管８０の他方に臨む連絡室９６を設け、上側給液管７０と下側給液管８０の他方に、両給液管６０のいかなる摺動ストローク位置においても上記連絡室９６に連通する連絡口９７を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 簡略な構成でアンチロックブレーキ制御を達成しうる二輪車用ブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】 後輪ホイルシリンダは、第１後輪ホイルシリンダと第２後輪ホイルシリンダから構成され、第１後輪ホイルシリンダは後輪マスタシリンダと接続し、第２後輪ホイルシリンダは前記前輪マスタシリンダと接続するようにした二輪車用ブレーキ制御装置において、前輪ホイルシリンダに接続し、この前輪ホイルシリンダの増減圧を行うブースタと、ブースタを駆動するモータと、前輪マスタシリンダと前輪ホイルシリンダとを連通または遮断する電磁弁と、モータおよび電磁弁を制御するコントロールユニットとを備えることとした。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車のブレーキ用マスターシリンダの小型化、省スペース化と構造の簡単化、メンテナンス性と信頼性の向上等を図る。
【解決手段】マスターシリンダ本体部６にブレーキ用作動油補給用のサブタンク７が一体に設けられてなるブレーキ用マスターシリンダ２において、サブタンク７内の袋状ダイアフラム29aの上端部は、サブタンク７上端の蓋29に取り付けられ、ダイアフラム29aの内部が外気に連通する。オイルセパレーター38はサブタンク７の円筒形内面径と略同径とされ、オイルセパレーター38は、袋状ダイアフラム29aの下端部より下方に離れた位置で、サブタンク７の円筒形内面に嵌着され、オイルセパレーター38には、作動油を通過させる小孔通路38aが形成される。サブタンク７は、オイル残量を確認することができる位置に開口部35を備え、オイルセパレーター38は開口部35よりも下方に位置する。 （もっと読む）

【課題】ベビーカー用のブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ベビーカーの２つの側面に備え付けられている後輪に作用する、操作可能なベビーカー用のブレーキ装置であって、前記ブレーキの作用は、１つの単式制御手段によって行われるものであり、ロープを介して、前記２つの後輪に同時に作用するものである。前記ブレーキ装置は、前記単式制御は動作位置および非動作位置という２つの位置を有する連結式のレバーによって構成されており、前記位置はロック手段により固定されるものであり、前記ロックはレバー用の回転軸と接触して設けられており、前記２つの位置を固定するためのバネを備えていること、を特徴とする。前記レバーと接続された前記ロープは、２つの分岐を備えており、前記２つの分岐は、各車輪用に１つずつ対応し、それぞれの車輪に設けられたアンカー部材の端部に接続しており、さらにブレーキ位置を固定するためのバネを備える。 （もっと読む）

【課題】リザーバをシリンダボディの上部に確実に取り付けることができると共に、デザイン性を向上させることのできる液圧マスタシリンダ装置を提供する。
【解決手段】シリンダボディ７には、上部にリザーバ取付部１８と第１固定ビス１９の雌ねじ孔２０ａを有する第１装着部２０を、該第１装着部２０よりも車体内方側に第２固定ビス２１の雌ねじ孔２２ａを有する第２装着部２２をそれぞれ設ける。リザーバ８は、底面にリザーバ取付部１８に嵌合する嵌合ボス部２９ａと、第１固定ビス１９の挿通孔３２ａとを設けるとともに、前記第２装着部２２に連結される取付片３５を底面から突出させ、該取付片３５に第２固定ビス２１の挿通孔３５ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】従来のものよりもコンパクトで省スペースなオートバイ用ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】オートバイ用ブレーキ装置が、液圧回路と、ブレーキ過程でオートバイの前輪及び／又は後輪のブレーキ圧を制御するブレーキ圧制御装置と、液圧回路のための圧力を形成するマグネットポンプ（１）とを有している。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、液圧マスタシリンダのブーツを破れ難くし、また、抜け方向の荷重が掛かることを防止する。
【解決手段】ピストン４のシリンダ孔摺動部４ａのシリンダ孔開口側に設けたプッシュロッド５のシリンダ孔開口部から突出する突出部分にピストン側フランジ部５ｃと突出側フランジ部５ｄとを設け、これらフランジ部５ａ，５ｂ間にブーツ６の嵌着溝５ｅを形成する。ブーツ６は、嵌着溝５ｅに嵌着する押動部側装着部６ａと、シリンダ孔開口部に装着する開口部側装着部６ｂと、開口部側装着部６ｂと押動部側装着部６ａとを繋ぐ変形部６ｃとを備え、非作動時には、押動部側装着部６ａが変形部６ｃ内周側に押し込まれた状態となっている。 （もっと読む）

【課題】作業スペースが少ない場所でもパーキングブレーキ用アームにワイヤを容易に連結可能なパーキングブレーキ構造を提供することにある。
【解決手段】油圧式ディスクブレーキ装置に備えるピストン１５２を機械的に移動さえるための揺動アーム１３４を、第１アーム１８１と、この第１アーム１８１に着脱可能に取付けられた第２アーム１８２とからなる分割構造にし、第２アーム１８２の先端にケーブル１３１内に移動可能に設けられたインナワイヤ１３３を連結した。 （もっと読む）