【課題】自動二輪車のブレーキ配管構造において、配管スペースをコンパクトに保ちつつ、ブレーキ操作における操作力の軽減及び操作の快適性を図る。
【解決手段】ブレーキレバー２等のブレーキ操作部と、アンチロックブレーキシステム及び前後連動ブレーキシステムの少なくとも一つのシステムを内蔵する液圧制御ユニット１と、キャリパ４，５と、ブレーキレバー２等のマスタシリンダ３と液圧制御ユニット１との間をブレーキ液流動可能に接続する操作側ブレーキ配管組立体１０と、前記液圧制御ユニット１と前記キャリパ４，５とをブレーキ液流動可能に接続する作動側ブレーキ配管組立体２０，２１と、を備えている。操作側ブレーキ配管組立体１０に含まれるブレーキ管１１の内径を、作動側ブレーキ配管組立体２０，２１に含まれるブレーキ管２５，２７の内径よりも、相対的に太く形成する。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車のブレーキ配管構造において、液圧制御ユニット及び前車輪用ブレーキ配管組立体の組付け作業性を向上させることを目的としている。
【解決手段】アンチロックブレーキシステム等を内蔵すると共に前後の車輪間に配置される液圧制御ユニット１に、該液圧制御ユニット１から操舵ハンドル上のブレーキ操作部のマスタシリンダ３１に至る操作側ブレーキ配管組立体１０と、前記液圧制御ユニット１から前車輪のブレーキディスクを制動するキャリパに至る作動側ブレーキ配管組立体２０，２１とを接続し、互いに接続された状態の前記液圧制御ユニット１及び各ブレーキ配管組立体１０，２０、２１を、車幅方向の一方側から車体のメインフレームＦに載置し、液圧制御ユニット固定用の固定手段とブレーキ配管組立体固定用の複数の固定手段６１等とにより、前記メインフレームＦに固定してある。 （もっと読む）

【課題】複数列のブレーキ配管組立体を配置するための配置スペースを、一列に並べて配置する場合の配置スペースよりも、減少させることを目的としている。
【解決手段】三本の金属製ブレーキ管１１，２５，２７を、ブレーキ管長さ方向に見て、Ｌの字の両端部と折曲げ部とにそれぞれ対応する位置Ｐ２，Ｐ４，Ｐ３に配設し、三本の金属製ブレーキ管１１，２５，２７に対し、前記折曲げ部側とは反対側のスペースにメインハーネス１５を配設し、車体のメインフレームＦにブレーキ配管組立体１０，２０，２１を固定するための第３の固定手段６３として、三本の金属製ブレーキ管１１，２５，２７とメインハーネス１５とを、一つのクランプ６９により支持している。 （もっと読む）

【課題】リヤブレーキ装置を構成する構成部品の組み付けを容易化すると共に、組み付け後のこれら構成部品に対しての調整を容易化する。
【解決手段】マスターシリンダ１２６を、フットレストブラケット１２２と一体に形成されたシリンダブラケット１２８を介して、ダウンチューブ１０１の上下方向に沿うようにして、車両後方側に配置するようにした。これにより、少ないスペースであっても、マスターシリンダ１２６を容易に車両に取り付けできると共に、走行中の飛び石などからマスターシリンダ１２６を保護することができる。 （もっと読む）

【課題】車輪ブレーキがそれぞれ装着された前輪および後輪と、前記車輪ブレーキの作動時に前記前輪および前記後輪がロック状態に陥ることを回避するために前記車輪ブレーキが発揮する制動力を制御するＡＢＳモジュレータとを備える自動二輪車において、ＡＢＳモジュレータのレイアウト上の自由度を増大するとともに、ＡＢＳモジュレータを配置してもコンパクトに車体を構成することができるようにする。
【解決手段】ＡＢＳモジュレータ１２６が、後輪ＷＲの左右少なくとも一側であって車体フレームＦに搭載されたエンジンＥが備える排気マフラー７８と前記後輪ＷＲを相互間に挟むように配置される。更に、前記ＡＢＳモジュレータ１２６は、収納ボックス１２３内に収納される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で作動時に液圧を徐々に上昇させることができ、良好な操作フィーリングを得ることのできる車両用液圧マスタシリンダを提供する。
【解決手段】ピストン１０に形成した大径フランジ部１０ｂのシリンダ孔底部側面にカップシール１２を嵌着する。大径フランジ部１０ｂのシリンダ孔底部側面外周側に、液圧室１３に予め設定された所定の液圧が発生した時に、ベース部１２ｃの外周側と外周リップ部１２ａの基端側とをシリンダ孔開口部側に弾性変形させる逃げ部１０ｃを形成する。 （もっと読む）

【課題】自転車を手押しで移動させたり、駐輪しようとする場合に前輪を後進方向に移動させないようにして自転車の転倒を防止する。
【解決手段】ハンドルの左ニギリ１９に隣接した回転レバー２１を第１の方向３０１に回転操作すると、ワイヤ５を介してバンドブレーキ１７が引っ張られ、圧縮ばね１７３の伸張力に坑してバンドブレーキ１７のライニングの内周面がフリー機構付きドラム１５の外周面に接触して、前輪の後進方向の逆回転を防止し、回転レバー２１を第２の方向３１１に回転操作すると、ワイヤ５を介してバンドブレーキ１７の引っ張りが解除され、圧縮ばね１７３の伸張力によりバンドブレーキ１７のライニングの内周面がフリー機構付きドラム１５の外周面から離隔し、前輪の後進方向の逆回転防止を解除する。 （もっと読む）

【課題】スイングアームに対するブレーキキャリパの配置の設計の自由度を高めるようにした自動二輪車の制動装置。
【解決手段】車体に取り付けたスイングアーム３５の後輪車軸支持部３８で後輪４５の後輪車軸４６を支え、後輪４５のブレーキディスク４８に制動力をかけるリヤブレーキ用キャリパ７２を備え、前記スイングアーム３５に後輪車軸支持部３８より上向きの勾配で後方に延ばしたスイングアーム延出部３６を設けた自動二輪車であって、側面視でスイングアーム延出部３６の下辺３９ｂには前方に窪んだ凹部を形成し、この凹部にリヤブレーキ用キャリパ７２を配設し、リヤブレーキ用キャリパ７２のメンテナンス性を維持しつつ、リヤブレーキ用キャリパ７２の外側への張り出しを抑制する。 （もっと読む）

【課題】防水ケース内に収容して、複数本の電気配線や油圧配管を接続する場合であっても、組み立てが容易な車両用ブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】油圧式ブレーキと複数のブレーキ配管１１６ａ〜１１６ｅを介して接続され、油圧式ブレーキの油圧を制御する車両用ブレーキ制御装置において、防水性を有するケース１００内に収容され、ケース１００に複数のブレーキ配管１１６ａ〜１１６ｅをケース１００の外部から内部に配管可能な配管支持部材１０１を設け、配管支持部材１０１とケース１００とをシール部材１０２を介して着脱自在に構成した。 （もっと読む）

【課題】液圧発生手段と、液圧発生手段および車輪ブレーキ間に介設される調圧ユニットと、調圧ユニットの作動を制御する制御ユニットとを備える自動二輪車において、エンジン本体の近傍に制御ユニットを配置しつつ、制御ユニットへのエンジンからの熱の影響を小さくする。
【解決手段】車体フレームＦに搭載されるエンジン本体５１の側方に配置される制御ユニット３９が、制御ユニット３９およびエンジン本体５１間に介在される制御ユニット支持ケース１７１に収容、支持され、走行風を制御ユニット３９側に流通せしめる走行風導入部１８４が制御ユニット支持ケース１７１の前部に形成され、制御ユニット３９の側方を通過した走行風を導出するための走行風導出部１８５が制御ユニット支持ケース１７１の後部に形成される。 （もっと読む）