【課題】ＡＢＳモジュールの配置が容易で、設計の自由度を高められる自動二輪車の提供。
【解決手段】車両前部に向けられるヘッドパイプ２に回動可能に支持されるステアリングステム２０と、ヘッドパイプ２の開口から突出するステアリングステム２０の上端部が取り付けられるトップブリッジ２２と、前輪２４を回転可能に支持すると共にトップブリッジ２２の左右端部のフォーク挿入孔にそれぞれ支持される左右一対のフロントフォーク２３，２３と、トップブリッジ２２に取り付けられるハンドル２５と、前輪２４を含む車輪に制動力を付与する前輪制動手段５０と、前輪制動手段５０に接続されるＡＢＳモジュール６０とを備える自動二輪車において、ＡＢＳモジュール６０は、トップブリッジ２２の上面よりも上方であってハンドル２５の前又は後に、トップブリッジ２２に支持されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】振動の影響を抑えつつ他部品のレイアウトに影響を与え難いようにＡＢＳモジュールを配置した自動二輪車を提供する。
【解決手段】メインフレーム３，３の後部に取り付けられて、シートフレーム１５，１５の下方で上後方に延びるリアフレーム１６，１６と、前輪２４に制動力を付与する前輪制動手段５０と、前輪制動手段５０に接続されるＡＢＳモジュール６０と、シートフレーム１５，１５の上部に支持されるシート１４とを備える自動二輪車であって、ＡＢＳモジュール６０は、少なくともその一部がシート１４の下方であって側方から見てシートフレーム１５，１５とリアフレーム１６，１６との間に配置され、ＡＢＳモジュール６０は、一対のシートフレーム１５，１５間に渡設される前後クロスステイに、前弾性部材６２，後弾性部材７２を介して懸吊支持されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＡＢＳモジュール８０は、モノフレーム２１の下方で且つヘッドパイプ１１の近傍に位置するものであって、補強プレート２３の下方に、モータ８３の軸線８５が車両前後方向に指向するように配置される。ＡＢＳモジュール８０は、平面視で、モノフレーム２１と重なる位置に配置される。
【効果】モノフレームの下方のうち、ヘッドパイプの近傍は、空いている又は容易に空けることができる。このようなスペースにＡＢＳモジュールを配置するようにした。この箇所にＡＢＳモジュールを配置すると、パワーユニット等から離すことができ、パワーユニット回りに配置される他部品の配置が容易になる。したがって、本発明によれば、モノフレームを備える自動二輪車であっても、他部品の配置の制約が少ないＡＢＳモジュールの配置技術が提供される。 （もっと読む）

【課題】前輪ブレーキ操作子の操作によって第１ブレーキディスクを押圧する複数の第１シリンダを有する第１ディスクブレーキと、前輪ブレーキ操作子の操作によって第２ブレーキディスクを押圧する第２シリンダならびに後輪ブレーキ操作子の操作によって第２ブレーキディスクを押圧する第３シリンダを有する第２ディスクブレーキとを備える車両用ブレーキ装置において、第１および第２ブレーキパッドの摩耗の度合いを同程度としつつ、偏摩耗が生じ難いようにする。
【解決手段】第２シリンダ２７のシリンダ径２Ｒ２が第１シリンダ１５のシリンダ径２Ｒ１よりも大きく設定され、第２ブレーキパッド２５のライニングの初期厚みＤ２が第１ブレーキパッド１４のライニングの初期厚Ｄ１みよりも大きく設定される。 （もっと読む）

【課題】操作性に優れたバーハンドル型車両のパーキングロック装置を提供する。
【解決手段】パーキングレバー装置１５の回動軸２８をレフトハンドルパイプ２０の長手方向に平行かつレフトハンドルパイプ２０の下方に配置し、パーキングレバー装置１５の回動軸２８を軸中心に回動するアーム部２９内には、該アーム部２９を段階的な回転角で静止させるラチェット機構Ｒを収容する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ装置のマスターシリンダを、車両の外観を損なうことなくフートレスト近傍に配置できること。
【解決手段】ダウンチューブ１３を備える車体フレーム１１と、車体フレーム１１に懸架されるエンジン２４と、エンジン２４の前下方に配置されて運転者の足が載せられるフートレスト３２と、フートレスト３２をダウンチューブ１３に取り付けるフートレストブラケット３４と、フートレスト３２の近傍に設けられ踏み力により回動するブレーキペダル３５、ブレーキペダル３５により作動するマスターシリンダ３６を備えてなるブレーキ装置３３と、を有する鞍乗型車両において、マスターシリンダ３６は、フートレストブラケット３４の後方に配置され、そのシリンダ軸線Ｏが略水平に設けられ、その少なくとも前端部の一部が、車両右側面視及び車両底面視においてフートレストブラケット３４と重なるよう配置されたものである。 （もっと読む）

【課題】ヘッドパイプの後方かつエンジンユニットの上方に収納ボックスが配置され、該収納ボックスの後方かつエンジンユニットの後方斜め上方に燃料タンクが配置され、その燃料タンクの上方に乗車用シートが配置されるようにした鞍乗り型車両に、収納ボックスの容量に影響を及ぼすことなくアンチロックブレーキ制御ユニットを配設することを可能とする。
【解決手段】左右一対のメインフレーム１８の後部から後上がりに延びて燃料タンク１９の前部を跨ぐシート支持フレーム７７が、その上端部で乗車用シート２０の前部を支持するようにして左右一対のメインフレーム１８間に設けられ、アンチロックブレーキ制御ユニット３７がシート支持フレーム７７で上方から覆われる位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】操作子の無効ストロークの増加を抑えながら所望の制動力を発揮できて，制動フィーリングを良好にし得るマスタシリンダを提供する。
【解決手段】マスタピストン３は，シリンダ孔５に嵌装される第１ピストン３ａと，この第１ピストン３ａに設けられるガイド孔７に嵌装される第２ピストン３ｂとを備え，第１ピストン３ａの前進を所定位置で規制するストローク規制手段５ｃをシリンダボディ１に設け，操作子４を第２ピストン３ｂに連接すると共に，この第２ピストン３ｂを弾性伝達部材１６を介して第１ピストン３ａに連接し，操作子４の押圧操作時，第２ピストン３ｂが第１ピストン３ａを伴ないシリンダ孔５内を前進することにより液圧発生室９を昇圧し，第１ピストン３ａがストローク規制手段５ｃにより前進を規制された後は，第２ピストン３ｂがガイド孔７内を前進することにより液圧発生室９を昇圧するようにした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、マスターシリンダとリザーブタンクの間をつなぐ配管長を短くすると共にリザーブタンクのメンテナンス性を高めることができる鞍乗り型車両の制動装置を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車の後輪制動装置５０において、リザーブタンク５８は、リヤフェンダ８２の下方に配置されると共に左右のリヤフレーム２３Ｌ、２３Ｒの下方で且つ左右のリヤフレーム２３Ｌ、２３Ｒの内方に配置される。リザーブタンクの車両前方の面９１、後方の面９３及び車幅方向外方の面９４は、リヤフェンダ８２から下方に延ばされるリブ壁１００によって囲われている。リザーブタンク５８は、ピリオンステップブラケット３１Ｒの内方に配置される。 （もっと読む）

【課題】より小型化が可能な液圧モジュレータを提供することを課題とする。
【解決手段】モータハウジング４５、ステータ４６、ロータ４７、モータ軸４８からなるモータ３７Ｒと、このモータ３７Ｒの動力を外部に伝達する動力伝達機構６０と、この動力伝達機構６０で伝達される動力により直線的に移動するピストン４１Ｒを有するマスターシリンダ７３とを備えた液圧モジュレータに３０Ｒおいて、マスターシリンダ７３の軸線７３ａとモータ軸４８の軸線４８ａが略直交するようにして、モータハウジング４５とマスターシリンダ７３が重なるように配置した。
【効果】マスターシリンダ７３は、モータ軸４８の軸長さの範囲にてモータハウジング４５の側方に配置される。液圧モジュレータ３０Ｒのモータ軸４８に沿った長さは、概ねモータ軸４８の軸長さに収まり、液圧モジュレータ３０Ｒの小型化が図れる。 （もっと読む）