本発明は、プロペラ後方の回転流によるエネルギー損失を回収して推力に変換させる船舶用推力羽根に関するもので、その目的は簡単な形状を有することによって推進効率を大いに向上させ、設置が便利で実際に船舶に適用することが容易で推力羽根により推進力を最大化できる船舶用推力羽根を提供する。船舶の推進効率を向上させるために方向舵に取り付けられる推力羽根において、推力羽根は左右の羽根が非対称で、左右一体型に形成され船舶の方向舵の前方に取り付けられ、上下取り付け位置は方向舵の形状と流体力学的特性を考慮し任意の最適の位置を選定する。

（もっと読む）

本発明は、船のための操舵および推進配置に関する。発明の操舵および推進配置は、スクリュープロペラ３および舵６から構成される。流線形の推進バルブ１０は、舵と一体的にまたは固定的に接続される。本発明は、発明の配置を備えた船２にも関する。 （もっと読む）

【課題】水の抵抗を低減して、推進力及び推進速度の向上、燃費効率の向上を実現しうる船舶の船尾部構造を提供する。
【解決手段】船舶の船尾上部１０ａと船尾下部１０ｂとの上下中間部１０ｃにそれぞれの後端１２ａ、１２ｂよりも船首側に向けて凹む凹部１４を設け、凹部１４内に収納されるように配置され縦軸（２６）回りに水平回転駆動自在に設けられた舵板１６と、船尾下部１０ｂの後端１２ｂに取り付けられたプロペラ１８と、を含み、側面視の凹部１４の凹状輪郭２４とプロペラ翼２８とがそれぞれ舵板１６と対向する部分との間（Ｇｓ，Ｇｐ）に大空隙を形成しないように舵板１６が配置され、さらに、プロペラ翼２８の後方には舵板１６を含む何らの舵板に関連する構造物や装置を存在させないようにしたことを特徴とする船舶の船尾部構造１から構成される。 （もっと読む）

【課題】対岸に移動する舟は、流れの急の場合、安定して目標点に到達する事ができないという不都合がある。
【解決手段】舟首と陸の固定物とを結んだロープと、舟首と舟尾に連結させた方向舵の操舵により動力を使用せず、安定した移動ができる舟とする。 （もっと読む）

【課題】 舵装置自体のキャビテーションやキャビテーションによるエロージョンを防止することができる船舶の舵装置を提供することおよびラダーホーンと舵板との隙間を流れる貫流を阻止することでキャビテーションを防止することができる船舶の舵装置を提供すること。
【解決手段】 船体に設けられたラダーホーン１２のガジョン部１２ａに支持される舵板１１を回動操作する船舶の舵装置１０で、ラダーホーン１２および舵板１１の最大厚みＤを少なくともラダーホーンの上端から下端までの範囲で垂直方向に一定にしてする。
これにより、少なくともラダーホーン１２の曲がり部の製作精度を向上でき、流れの剥離を防止するとともに、止水板１４を取り付ける場合の精度も向上できるようにする。
また、ラダーホーンと舵板との隙間に弾性体の止水部材１４を接触状態などとして隙間をなくすようにし,止水効果を発揮させるようにする。 （もっと読む）

【課題】 プロペラ面流場の改善により伴流率および推進機構率比を改善することができる船舶用舵装置を提供すること。
【解決手段】 船体に舵板１１を回動可能に支持するプロペラ１２後方のラダーホーン１３の両側にフィン１４を設け、このフィン１４を前進翼とするとともに、従来に比べ翼厚を厚くとする。
これらによって、プロペラ面での流れを遅くするようにし、プロペラ面流場の改善による伴流率および推進器効率比の改善を図るようにしている。 （もっと読む）

【課題】 大舵角の操舵によっても大きな力が推進器自体に加わったり、エロージョン発生による損傷が生じることがなく、通常の操舵も効率的に行うことができるポッド推進器を備えた船舶を提供すること。
【解決手段】 ポッド推進器１３とは独立に舵板２１を備える操舵装置２０を設けるようにし、例えば独立した舵板２１をストラット１４の後部に設けるようにする。
これにより、ストラット１４の後部の舵板２１で、ストラット１４との相互干渉を利用して大きな舵力を得ることができるようになり、ポッド推進器１３による舵角を小さくすることで、エロージョンの発生を抑え、損傷を防止できるようにしている。 （もっと読む）