【課題】鉄道線路等のバラスト道床用コンクリートブロックの移動、設置工程においてブロックの搬送から、施工を工事者の安全確保を前提として省力、省時間とする器具が必要である。
【解決手段】前記コンクリートブロック移動吊具であって、２ブロックを同時に搬送形態のまま安定吊り上げ移動し、これを２ブロック同時に吊戻し設置可能とする２ブロック姿勢制限機構および受動ロック付きテーパーピンを一体装備したコンクリートブロック移動吊具。 （もっと読む）

【課題】短時間で高いコンクリート強度を得ることができるバラスト道床のコンクリート道床化工法に関する。
【解決手段】セメント、カルシウムアルミネート、セッコウ、窒素ガス発泡物質、水素ガス発泡物質及び減水剤と、凝結調整剤と細骨材とを含有してなる超速硬無収縮モルタル組成物に、水を練混ぜた超速硬無収縮グラウトを道床バラストに注入してなる、コンクリート道床化工法であり、超速硬無収縮モルタル組成物が、セメント、カルシウムアルミネート及びセッコウからなる結合材１００部中、セメントが５０〜９０部、カルシウムアルミネートが５〜２５部、セッコウが５〜２５部であり、結合材１００部に対して、減水剤が０．０５〜２部、凝結調節剤が０．１〜２部、窒素ガス発泡物質が０．０１〜０．５部、水素ガス発泡物質が０．００１〜０．０５部、粗粒率が１．２〜２．８の細骨材が５０〜１５０部である前記コンクリート道床化工法、である。 （もっと読む）

【課題】 作業が容易であり、かつ、より高精度な診断が可能な、路盤下の空洞診断方法等を提供する。
【解決手段】 起振器９が駆動され、振動が発振される。次に、加速度計７により、被検査体である路盤１の振動データ（受振振動情報）を検出する。処理装置１５によって処理された測定データは、解析装置１３に送信される。次に、解析装置１５によって処理された測定データおよび起振器９により発振された発振データが、解析装置１３の振動情報取得手段により取得される。さらに、得られた振動情報から、クロススペクトル算定手段によりクロススペクトルが算定される。得られたクロススペクトルより、位相特性算出手段により位相特性が算出され、固有振動特定手段により固有振動数が特定される。 （もっと読む）

【課題】安全性が高く水に濡れたバラストでも接着する短期間の線路の保守が容易な一液湿気硬化型道床安定剤を提供する。
【解決手段】ポリ又はモノイソシアネートと活性水素含有モノマー又はポリマーとを反応させて得られるイソシアネート含有ポリウレタンプレポリマー、及び、減粘剤を含有し、前記イソシアネート含有ポリウレタンプレポリマーがオキシエチレン基を含有せず、前記減粘剤が、２０℃での水に対する溶解度が１．０重量％未満の疎水性である一液湿気硬化型道床安定剤。 （もっと読む）

【課題】作業スペースの小さい場所等であっても、効率的かつ低コストで補修作業を行うことができる直結系軌道の補修方法の提供を目的とする。
【解決手段】第１締結装置１２のショルダー２１からレール１３及びクリップ２３を取り外す撤去工程と、ショルダー２１におけるまくらぎ１１からの突出部分（ショルダー本体２４）を切断する切断工程と、まくらぎ１１上に第２締結装置を設置する設置工程と、第２締結装置によってレール１３を締結する締結工程とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】削り取った劣化充填材のうち廃棄する量を減らし、処理の負担を軽減させる。また補修用充填材の使用量も減らす。
【解決手段】劣化したセメントアスファルトモルタルを軌道スラブ１４の周囲から水平方向の適宜深さまで除去することにより空隙３４を形成する：除去された劣化セメントアスファルトモルタルの中から所定寸法範囲のブロック状の廃材１８Ａを選出し；選出したブロック状の廃材を空隙３４に敷き込み；空隙３４を塞ぐように型枠３６を保持し；空隙３４内に補修用充填材５４を注入し；補充用充填材５４の硬化後に型枠１６を取外す。 （もっと読む）

【課題】路盤上にセメントアスファルトモルタルを挟んで固定されたスラブ式軌道の該セメントアスファルトモルタル層の劣化補修方法において、下面型枠を軽量化して移動、設置作業を容易にでき、仕上がりの悪化を防ぐことができ、使い捨てにする資材もなくすことができる補修方法を提供する。
【解決手段】劣化したセメントアスファルトモルタル１８を軌道スラブ１４の周囲から水平方向の適宜深さまで除去することにより劣化した充填材の除去範囲３２を形成し、該劣化した充填材の除去範囲３２を塞ぐためのプラスチック段ボール４０を対向配置し、該プラスチック段ボール４０を外側から押え部材４２で保持し、該押え部材４２の上縁から下方に切り開いた窓部に該プラスチック段ボール４０を臨ませ、該窓部に臨む該プラスチック段ボール４０の部分を上縁から入れた切込みによって外側へ押し広げることにより、注入口を形成するように補修方法を構成する。 （もっと読む）

連続する２つの既製平坦部材の間の接合は、弾性横断インサート（９）、連結ロッド（２３）の形態をした接近手段（１０）、および緊張手段（１９）を含む。組み立てる既製平坦部材（２）はそれぞれ、地面に組み立てた後に対面する状態になる端部横断小側面（４、５）にインサートを受容するのに適した横断溝（３）、および連結ロッド用の導管（７）を備える。各既製部材を順に載置し、対面する横断溝で形成される横断収容部（６）に横断インサートを挿入する。連結ロッドを導管に挿入し、その両端を既製部材の外に突出させる。そして連結ロッドを両端部で緊張手段によって緊張させ、連結ロッドで連結した既製平坦部材を固定する。 （もっと読む）

【課題】車両を走行可能な状態で軌道の高さを調整することができる軌道の高さ調整システム及びそのシステムを用いた軌道の高さ調整方法を提供する。
【解決手段】軌道の高さ調整システム１は、複数の横桁６と、横桁６を支持するための一対の主桁７と、主桁７を上下に変位させるための複数の伸縮装置８と、伸縮装置８の伸縮状況を表示するための表示装置１０と、を備える。線路２が所定の高さよりも低くなっている場合は、伸縮装置８を伸張して線路２を上昇させる。このとき、表示装置１０で伸縮装置８の伸張長を確認しながら、線路２が所定の高さになるように、伸縮装置８を伸張させる。一方、線路２が所定の高さよりも高くなっている場合は、伸縮装置８を収縮して線路２を降下させる。このとき、表示装置１０で伸縮装置８の収縮長を確認しながら、線路２が所定の高さになるように、伸縮装置８を収縮させる。 （もっと読む）

【課題】施工性を向上させ、施工時間を短縮した線路下構造物を開削工法で構築する際使用する線路下構造物構築用工事桁支持方法および工事桁支持構造を提供することを目的とする。
【解決手段】線路下構造物構築部に対応するレール４、枕木３及びバラスト２を撤去し路盤１を露出させる工程と、下部に鋼板支承８と前記鋼板支承より面積の大きな基礎鋼板９を積層した支承部を複数設置した工事桁１１を仮支持部材２０を介して前記路盤上に設置する工程と、前記路盤と前記支承部との間の不陸を調整して前記支承部を前記路盤上に支持する工程と、前記工事桁上のレールと隣接するレールとを連続するように取り付ける工程と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）