【課題】プレキャストコンクリート部材を構造物上の所定の設置位置に据え付けるための据付工法において、計測精度の向上、据付精度の向上及び据付施工性の向上を図れる据付工法・計測システム・調整システム・設置システムを提供する。
【解決手段】路盤１上の所定の設置位置に仮置きしたガイドウェイ側壁３の軌道方向２箇所以上における側方の基準位置にそれぞれ計測架台１０を設置し、計測架台に搭載したＣＣＤカメラ４０・レーザー変位計４１でＸ方向・Ｙ方向・Ｚ方向の位置およびＹ方向の倒れ角を計測し、この計測位置と設定位置との誤差に基づいて、門形の調整台車２０に搭載したＸ方向・Ｙ方向・Ｚ方向のアクチュエータ６０でリニアガイド側壁３のＸ方向とＹ方向とＺ方向の位置およびＹ方向の倒れ角を調整し、所定の設置位置に位置決めする。 （もっと読む）

本発明は、バラスト道床（１）を硬化させる方法であって、該バラスト道床（１）の上側領域に、枕木（３）が該枕木に固定されたレール（４）と共に配置されていて、バラスト道床（１）のバラスト構造における空間を、反応混合物（８）から成る発泡材（１１）によって発泡成形する方法に関する。荷重伝達領域（１３）において低すぎる発泡領域の発生を回避するため、及び発泡材が枕木及びレールを越えてオーバフローすることを阻止するために、本発明による方法では、バラスト構造内に反応混合物（８）を装入して、少なくとも荷重伝達領域（１３）において、地面（２）から枕木（３）の下側面に到るまでバラスト構造（１０）を発泡材（１１）によって充填し、この際に発泡過程の終了前にカバー（１２）をバラスト道床（１）の直ぐ上又は上方に配置して、発泡時に膨張する発泡材（１１）を空間的に画成する。本発明はまた、この方法を実施する装置に関する。
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【課題】運搬スペースを有効利用し、特殊な移動クレーンを使用することなく簡易且つ低コストとなる方法で運搬できるようにした。
【解決手段】枕木２と駅舎スラブ４との間の下部空間Ｒにおいて、プレキャスト床版１０の設置範囲の両側にプレキャスト床版１０の連結方向にガイドレール１８を延設し、プレキャスト床版１０に車輪２１を設け、この車輪２１をガイドレール１８に案内させてプレキャスト床版１０を移動させて、プレキャスト床版１０を所定の設置位置に運搬するようにした。 （もっと読む）

【課題】例えば搬送スペースが制限される場合にプレキャスト床版を効率的に搬送できるようにした。
【解決手段】搬送台車４０の昇降台６０にプレキャスト床版２０を載置し、その搬送台車４０を連絡通路Ｔと下部空間Ｒとの交点部Ｐまで走行させ、さらに搬送台車４０に設けられた吊上げ手段を用いて昇降台６０及びプレキャスト床版２０を上昇位置Ｈ２まで上昇させる。下部空間Ｒにプレキャスト床版２０を横移動させるための第一ガイドレール３２を設け、搬送台車４０に載置させたプレキャスト床版２０に予め第一ガイドレール３２と同一線上となるように第二ガイドレール８０を着脱可能に保持させ、上昇位置Ｈ２において、第一ガイドレール３２と第二ガイドレール８０とを連結させ、プレキャスト床版２０を下部空間Ｒに向けて横移動させるようにした。 （もっと読む）

【課題】 バラスト軌道を容易な施工で桁構造にする。
【解決手段】 バラスト軌道から構築される桁構造において、バラスト軌道（１）のマクラギ（２）下側及びその両側に線路に沿って設置した枠体（１０）と、枠体内のバラストにグラウト材等を注入して固化することで枠体と一体化したプレバックトコンクリートとからなるものである。 （もっと読む）

本発明は、反応性プラスチックを有し、その下に路盤（７）が配置されたバラスト構造における中空の空間を部分的に又は完全に発泡させる方法および装置であって、反応性成分が高圧ミキサー（１、２６）で混合され、反応性混合物（４）の開始時間が、反応性混合物が路盤（７）に達したときにのみ実質的に開始するように調節される方法および装置に関する。
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【課題】複数のプレキャストコンクリート部材を容易に連結できるコンクリート構造物およびコンクリート構造物の連結方法を提供すること。
【解決手段】コンクリート構造物１を構成する２枚のプレキャスト板３は、上面７に凹部９を有する。また、凹部９の垂直面８とプレキャスト板３の側面４との間に、シース管１５が水平に設けられる。コンクリート構造物１を構築するには、まず、プレキャスト板３ａを所定の位置に配置する。プレキャスト板３ａでは、シース管１５にＰＣ鋼棒１１が挿入され、凹部９内に位置するＰＣ鋼棒１１の端部にナット１３が設置される。次に、プレキャスト板３ｂを、シース管１５にプレキャスト部材３ａから突出したＰＣ鋼棒１１を挿通しつつ配置する。プレキャスト板３ｂを配置した後、プレキャスト板３ｂの凹部９内に位置するＰＣ鋼棒１１の端部にナット１３を設置し、ＰＣ鋼棒１１をプレキャスト板３に固定する。 （もっと読む）

【課題】
この発明の目的は、このような従来技術の問題点を解決するものであり、レール高さ測定が容易で、２軸の走行台車が不要な１軸支持の軸箱形状で車体を支持することができ、５０ｋｍ／ｈから８０ｋｍ／ｈ程度の中速走行に適した軌道検測車を提供することにある。
【解決手段】
この発明は、隣接して配置され相互に逆方向に巻かれた第１、第２の空芯コイルを有しレールの頭部の上部に対応させて軌道検測車に設けられた電磁センサと、軌道検測車の車体と走行車輪との間に設けられ走行車輪の車軸を車体に支持させる軸箱・板バネ支持機構と、電磁センサと先端にレールに乗る補助輪とを有し走行車輪を基準としてレール高さに応じて上下方向に回動して電磁センサを上下動させ、走行方向に直交する方向の移動に対して走行車輪とともに移動するように拘束されたアームとを備えていて、電磁センサによりレール変位量を測定するためのレールに対する高さを検出するものである。 （もっと読む）

【課題】既設構造物に容易に構築可能で低コストな軌道変位抑制構造を提供する。
【解決手段】軌道変位抑制構造１は地盤３上に設けられた盛土５を有し、地盤３上には、盛土５と接するようにして、コンクリート構造物としてのボックスカルバート１１が設けられている。
盛土５とボックスカルバート１１上には土路盤７が設けられており、土路盤７上にはバラスト１０が設けられている。
バラスト１０上には枕木１３が設けられており、枕木１３上にはレール１５が設けられている。
盛土５の、土路盤７およびボックスカルバート１１との境界近傍には複数の抑制部材９が設けられている。抑制部材９は盛土５よりも剛性の大きい材料で形成されている。
従って、盛土５とボックスカルバート１１の境界近傍には、剛性の急激な変化は生じず、境界に、変位による段差が生じるのを防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】 地震動による線路直角方向への列車軌道の変位を抑制して、地震時においても、安全な列車走行を行うことができる構造物の応答変位方向を水平回転ピンで制御する杭頭免震装置を提供する。
【解決手段】構造物の応答変位方向を水平回転ピンで制御する杭頭免震装置において、列車軌道の地盤１に配置される杭頭天端３と前記列車軌道に配置されるフーチング５の底面との間に配置され線路直角方向に働く地震動による変位の一部を線路方向の変位へと転換する鋼鉄製転換装置４を備え、前記鋼鉄製転換装置４により、線路直角方向に働く地震動による変位の一部を線路方向Ａの変位へと転換して、前記列車軌道の線路直角方向の変位を抑制する。 （もっと読む）