【課題】エンジンの低圧軸による一定周波数発電と、高圧軸による電気式スタートとを１台で行うことにより、装置の簡素化、コストダウンを実現できる航空機用始動発電装置を提供する。
【解決手段】航空機用始動発電装置１は、スタータと発電機を兼ねる電気式回転機２６、無段変速機２５、エンジン１０の高圧軸７に連結される高圧側クラッチ２７、および低圧軸８に連結される低圧側クラッチ２８を備え、スタート時は回転機２６が高圧側クラッチ２７を介して高圧軸７を駆動し、エンジン１０が自立運転に入った後は低圧軸８が低圧側クラッチ２８および無段変速機２５を介して回転機２６を一定回転数で駆動する。 （もっと読む）

空気圧縮膨張システムは、モータ−発電機ユニットと、モータ−発電機ユニットに接続され、モータ−発電機ユニットにおよびモータ−発電機ユニットから回転動力を送出するように構成された駆動軸と、駆動軸に選択的に結合することができ、駆動軸の近くに配置された圧縮機システムと、駆動軸に選択的に結合することができ、駆動軸の近くに配置されたタービンシステムであり、モータ−発電機ユニットの共通の側に圧縮機システムとともに配置された、タービンシステムとを含む。空気圧縮膨張システムは、圧縮機システムに取り付けられた圧縮機クラッチと、タービンシステムに取り付けられたタービンクラッチとをさらに含む。圧縮機クラッチおよびタービンクラッチは、駆動軸のまわりに同軸で配列され、それぞれ圧縮機システムおよびタービンシステムを駆動軸に対して選択的に結合および切り離すように構成される。 （もっと読む）

本発明は、特に自動車の、ターボコンパウンドシステム用の排ガス利用タービンに関するものであって、
−タービン軸を有し、前記タービン軸が、排ガスエネルギを駆動出力に変換するために、その第１の端部に、あるいは第１の端部の領域内に、内燃機関の排ガス流を供給するための回転ホィールを支持し；かつ
−前記タービン軸が、駆動出力をクランク軸へ伝達するために、その第２の端部にピニオンを支持しており、前記ピニオンが、内燃機関のクランク軸と駆動結合されるように、結合されている。

本発明は、
−タービン軸が、回転ホィールの領域内でラジアル滑り軸受によって、そしてピニオンの領域内ではラジアル転がり軸受によって軸承されている、
ことを特徴としている。
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【課題】二重反転可能ロータを備えた航空機ガスタービンエンジン用発電機を提供する。
【解決手段】ガスタービンエンジン１０が、タービン２６により駆動される二重反転可能発電機１８０を含み、発電機が、発電機ステータ１８６と二重反転可能半径方向内側極ロータ２１６及び外側マグネットロータ２１２を含む。ギヤボックス５６は二重反転可能極及び外側マグネットロータに用いる。ブースタ段の二重反転可能な第１及び第２のセット１５、１９が極及び外側マグネットロータの対応するものと共回転する。発電機及びギヤボックスがエンジンのブースタキャビティ５７又はテールコーン２９０内に配置する。マグネットロータ、極ロータ、及びステータが同心とする。発電機はマグネットロータとマグネット及び極ロータ間のロータエアギャップ１３０と極ロータとステータとの間の変圧器エアギャップ２２４を含む。発電機は二重反転可能タービンにより直接駆動する。 （もっと読む）

【課題】蒸気タービン低圧セクションをクラッチ式にする。
【解決手段】 システム（１００）は、第１の軸（１７５）を有する第１の低圧蒸気タービン（１２０）と、第２の軸（１８５）を有する第２の低圧蒸気タービン（１３０）と、第１の軸と第２の軸を結合・分離するクラッチ（１４０）と、第１の低圧蒸気タービン及び第２の低圧蒸気タービンに作動流体を送給する導管（１６０）と、導管（１６０）内に配置されかつ開位置及び第２の低圧蒸気タービンへの作動流体の流れを阻止する閉位置を有する弁（１５０）と、クラッチ及び弁を作動させる制御装置（１４５）とを備えており、制御装置（１４５）は第１の低圧蒸気タービン及び第２の低圧蒸気タービンに応答して第２の軸（１８５）を第１の軸（１７５）から分離すると共に弁（１５０）を閉鎖して所定の低部分負荷を達成する。 （もっと読む）

【課題】ガスタービンと蒸気タービンとによって得られる回転エネルギーの損失を小さくさせて推進力を得る推進装置及びそれを備えた船舶を提供する。
【解決手段】推進軸３を駆動するディーゼル機関５と、ディーゼル機関５から排出された排ガスによって蒸気を発生する蒸気発生装置６と、蒸気発生装置６により発生された蒸気によって駆動される蒸気タービン７と、ディーゼル機関５から排出された排ガスによって駆動されるガスタービン８と、を有する推進装置１において、蒸気タービン７及びガスタービン８の回転エネルギーは、クラッチ１２，１３と変速機１０，１１とを介して推進軸３に伝達されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの廃熱回収装置において、タービンにより回収した動力をエンジンの補助動力として効率よく利用することを課題とする。
【解決手段】廃熱回収装置１は、エンジン本体３内部に形成されて、内部を通過する冷媒が廃熱を回収して蒸気状態となるウォータジャケット３４と、蒸気状態の冷媒から動力を回収するタービン５と、タービン５において得られる動力をクランクシャフト３２へ変速可能に伝達する変速機１１と、ＥＣＵ１３とを備え、ＥＣＵ１３は、タービン５に流入する蒸気の流速とエンジン回転数とに基づいて、変速機１１の変速比を決定し、決定した変速比となるように制御を行う。 （もっと読む）

【課題】外気温が上昇した場合でも、エネルギー回収効率の低下を抑制することが可能な廃熱回収装置を提供すること。
【解決手段】廃熱回収装置１００は、外気温センサ１、タービン１０、及びコンデンサ１６を備える。タービン１０で回収されたエネルギーは電磁クラッチを備えた伝達手段によりクランクシャフト４ａに伝達される。コンデンサ１６前にはルーバ１８及び配管２４が設けられている。外気温が高い場合、タービン１０に噴射される冷媒の圧力が高くなるようにノズル９の形状が変更する。また、タービン１０とクランクシャフト４ａとを連結する電磁クラッチがＯＦＦになり、かつ冷媒がランキンサイクルを利用しないバイパス通路７を循環する。さらに、ルーバ１８を閉じ、かつ配管２４を通じて客室内の空気をコンデンサ１６に供給する。 （もっと読む）

【課題】Ｏリングを使用しなくても、テーパ軸とハブとの嵌合及び抜去ができるテーパカップリング構造体を提供する。
【解決手段】テーパ軸２０とハブ３０とが互いに嵌合されるテーパカップリング構造体１０であって、テーパ軸２０は、ハブ３０と嵌合される側にテーパ部２１を備え、ハブ３０は、径方向の厚さが他の領域よりも厚く、径方向の剛性が高い高剛性部３２を備えている。テーパ部２１の外周面に形成される、テーパ部２１とハブ３０との嵌合面に油を供給する油溝２４が、軸方向において高剛性部３２に対応する領域に設けられている。 （もっと読む）

本発明は、補機（９ａ〜９ｆ）ギアボックス（１）（ＡＧＢ）とターボジェットエンジン用の液体潤滑剤槽（２）とを備えるアセンブリ（Ｅ）に関する。ＡＧＢ（１）は、補機（９ａ〜９ｂ）を機械的に駆動するシャフト（８ａ〜８ｆ）に平行に接続されたギア（７）を備える。アセンブリ（Ｅ）は、２つの隔室（５ａ、５ｂ）と、隔室（５ａ、５ｂ）を仕切るために前記シャフト（８ａ〜８ｆ）に垂直な隔壁（６）とを有するハウジング（４）を備え、隔室（５ａ）は補機（９ａ〜９ｆ）ギアボックス（１）を画定し、隔室（５ｂ）は液体潤滑剤槽（２）を画定する。本発明により、アセンブリ（Ｅ）は小型になり、製造が容易になる。
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