【課題】内燃機関の制御装置に関し、燃料の吹き抜けを抑制してエンジン出力，排気性能を向上させる。
【解決手段】気筒２０内に燃料を噴射する筒内噴射弁１１と、吸気ポート１７に燃料を噴射するポート噴射弁１２とを有する内燃機関１０の制御装置１に、筒内噴射弁１１から噴射される筒内噴射量を算出する噴射量算出手段５を設ける。また、ポート噴射弁１２から噴射されるポート噴射量を制御するポート噴射制御手段２と、吸気弁２７及び排気弁２８がともに開弁状態となる重複期間を制御する重複期間制御手段４とを設ける。
さらに、筒内噴射量に基づいて、ポート噴射弁１２からのポート噴射量及び重複期間をともに変更する変更手段６を設ける。 （もっと読む）

【課題】過渡条件の下での気筒内の既燃ガス部分を調節することができる内燃機関の制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御方法は、内燃機関（１）用のトルク設定値Ｔ_ｑ^ｓｐを取得する工程と、第１のアクチュエータ（８）用の位置設定値ＶＶＴ_ｉｎｔおよび第２のアクチュエータ（９）用の位置設定値ＶＶＴ_ｅｘｈを内燃機関トルク設定値Ｔ_ｑ^ｓｐに関係付ける、気筒充填モデル（ＭＲ）を有する既燃ガス流モデル（ＭＥＧＢ）を適用することによって、これらのアクチュエータの位置設定値を求める工程と、位置設定値ＶＶＴ_ｉｎｔおよびＶＶＴ_ｅｘｈを各可変タイミング手段（８、９）に適用することによって気筒内の既燃ガス部分を調節する工程とを有する。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射弁とポート噴射弁とを有する内燃機関の制御装置に関し、筒内噴射弁の噴射能力の回復を図りつつエンジン出力を確保する。
【解決手段】内燃機関１０の負荷を検出する負荷検出手段２ａと、筒内噴射弁１１から噴射される筒内噴射量を算出する噴射量算出手段５とを設ける。
また、筒内噴射量の低下時に、筒内噴射弁１１からの燃料噴射の頻度を高める第一制御を実施する第一制御手段２ｅと、筒内噴射量の低下時に、ポート噴射弁１２からの燃料噴射量を増加させる第二制御を実施する第二制御手段６とを設ける。
さらに、負荷に応じて、第一制御手段２ｅによる第一制御と第二制御手段６による第二制御とを切り換える切り換え制御手段７を設ける。 （もっと読む）

【課題】この発明は、減速失火を抑制しつつ大量ＥＧＲを実現することのできる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】排気通路を流れる排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気通路に還流させるＥＧＲ通路を備え、３気筒を１気筒群とする直列３気筒又はＶ型６気筒の内燃機関の制御装置において、前記吸気通路近傍の前記ＥＧＲ通路に設けられ、還流するＥＧＲガスの排気脈動を検出する圧力センサと、前記排気通路と各気筒との間を開閉する排気バルブの開き時期を変更可能な可変動弁装置とを備える。前記気筒群のうち所定気筒の吸気行程におけるピストン速度がピークとなるクランク角に、前記所定気筒の次に燃焼行程が設定された次気筒による排気脈動のピーク値が前記圧力センサにより検出されるクランク角を一致させるように、前記次気筒の排気バルブの開き時期を変更する。 （もっと読む）

【課題】 所望の弁開閉タイミングを応答よく的確に調整可能なバルブタイミング調整システムを提供する
【解決手段】 Ｓ１０１においてエンジンの運転状態を検出する。次にＳ１０２において、クランクシャフトに対するカムシャフトの回転位相が進角作動中または遅角作動中であるか否かを判定する。カムシャフトの回転位相が進角作動中または遅角作動中である場合、Ｓ１０３において、カムシャフトの回転位相が目標位相に到達するまでに要する時間である目標到達時間を算出する。次にＳ１０４において、算出した目標到達時間が所定の目標時間以上であるか否かを判定する。目標到達時間が所定の目標時間以上であると判定される場合、Ｓ１０５において、位相調整部に供給されるオイルの圧力を高く設定する。これにより、カムシャフトの回転位相を短時間で目標位相に変更することができる。 （もっと読む）

【課題】安定した加速性能を得ることのできる車両制御装置を提供する。
【解決手段】車両には、自動変速機と、内燃機関の吸気バルブのバルブタイミングを変更するバルブタイミング変更機構とが取り付けられる。車両の運転状態に基づく自動変速機の作動制御と内燃機関の運転状態に基づくバルブタイミング変更機構の作動制御とが実行される。車両の加速走行時（Ｓ１０１：ＹＥＳ）にそうでないときと比較して自動変速機の変速比を増大させる（Ｓ１０３）。車両の加速開始時におけるバルブタイミングが遅角側のタイミングであるときに（Ｓ１０２：ＹＥＳ）、進角側のタイミングであるときと比較して（Ｓ１０２：ＮＯ）、変速比を増大させる度合いを大きくする。 （もっと読む）

【課題】 ベーンロータのロック解除不良およびロック不良を防止可能なバルブタイミング調整システムを提供する。
【解決手段】Ｓ１０２において、吸気弁の開閉タイミングを所望の開閉タイミングとする指示がＥＣＵに入力された第１時刻と圧力調整弁により油圧を調整する予定の時刻との時間差が所定時間より小さいと判定される場合、Ｓ１０３において、圧力調整弁による調整前後におけるオイルの圧力を調整前油圧および調整後油圧として算出する。次にＳ１０４において、調整前油圧が起動不良下限油圧Ｐ１より小さいか否かを判定する。次にＳ２０５において、圧力調整弁による調整後油圧が起動不良上限油圧Ｐ２より小さいか否かを判定する。調整前油圧が起動不良下限油圧Ｐ１より小さく、かつ調整後油圧が起動不良上限油圧Ｐ２より小さいと判定される場合、Ｓ１０６において油圧を調整する予定の時刻を第１時刻に対して所定時間遅らせる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でエゼクタ効果を十分発揮させることが可能な多気筒エンジンの排気制御装置を提供する。
【解決手段】排気制御装置は、１つの気筒又は排気順序が連続しない複数の気筒の排気ポートに接続された複数の独立排気通路と、排気流通方向の下流側が次第に縮径する集合部５４ｄを含む混合管５４とを有する。各独立排気通路の下流端部Ａが束ねられた状態で混合管５４の上流側部分に挿入される。各独立排気通路の下流端部Ａを画成する壁部のうち混合管５４の内周面に対向する部分が除去される。各独立排気通路の下流端部Ａと集合部５４ｄとが排気流通方向に重なっている。前記重なり量Ｌが変化するように独立排気通路及び混合管５４の少なくともいずれか一方を排気流通方向に移動させる移動手段が設けられている。 （もっと読む）

【課題】過給エンジンの吸気流量を正確且つ簡易に推定することのできる吸気流量推定装置を提供する。
【解決手段】吸気管圧力と筒内ガス量との間に近似的に成り立つ一次関係式を用いて、吸気管圧力“Ｐm”から筒内ガス量“Ｍcyl”を算出する。そして、吸気管圧力“Ｐm”が閾値圧力“Ｐc”より大きい場合、筒内ガス量“Ｍcyl”にスカベンジ量“Ｍsca”を加算して得られる値を吸気流量“Ｍc”として算出する。一方、吸気管圧力“Ｐm”が閾値圧力“Ｐc”以下の場合、筒内ガス量“Ｍcyl”に内部ＥＧＲ量“Ｍegr”を加算して得られる値を吸気流量“Ｍc”として算出する。スカベンジ量“Ｍsca”は、一次関係式“Ｍsca=d*(Ｐm-Ｐc)”を用いて計算し、内部ＥＧＲ量“Ｍegr”は、一次関係式“Ｍegr=c*(Ｐm-Ｐc)”を用いて計算する。 （もっと読む）

【課題】デポジットの堆積量が最大となる温度よりも吸気弁の温度を高める場合でもエンジン性能の低下を抑制可能なエンジンの冷却装置を提供する。
【解決手段】エンジンの冷却装置は制御弁２と通路部ＷＪ２とＥＣＵ７０Ａとを備えており、デポジットの堆積量が最大となる温度よりも温度を高めることが可能な吸気弁５２を備えるエンジン５０Ａに設けられている。エンジンの冷却装置は所定の条件が成立した場合に吸気弁５２の温度を低下させる。具体的には所定の条件が成立した場合に通路部ＷＪ２に冷却水を流通させることで、吸気弁５２の温度を低下させる。所定の条件はエンジン５０Ａに対する出力要求の度合いが所定の度合いよりも大きいか否かを判定可能な条件とすることができる。 （もっと読む）