【課題】安価且つ簡単な構成で、燃費改善及び排気ガス性能の向上を実現することができるエンジン駆動発電装置を提供する。
【解決手段】発電専用の産業機械であるエンジン駆動発電装置１において、エンジン負荷を示すパラメータとしてエンジン１０側で検出可能な吸入空気量等に代えて発電機４５の負荷電流を用い、この負荷電流とエンジン回転数とに基づいて燃料噴射弁３３に対する燃料噴射タイミング及び燃料噴射時間を算出する。これにより、安価且つ簡単な構成で、燃費改善及び排気ガス性能の向上を実現することができる。 （もっと読む）

【課題】休日の翌日等において、低カロリーのバイオガスとなっている場合に、ガスエンジン発電機の始動時に、ガスエンジン発電機が停止することを防止するバイオガス発電装置を提供する。
【解決手段】バイオガス発電装置１は、制御装置１８を備え、制御装置１８は、記憶手段２８と、始動命令を入力するための入力手段２９とを有しており、記憶手段２８には、休日に関する暦データが格納されており、制御装置１８によって、前日が休日であった場合に、入力手段２９を用いて第一ガスエンジン発電機６１、第二ガスエンジン発電機６２、第三ガスエンジン発電機６３を始動するときは、入力手段２９へ始動開始命令が入力された時点から所定時間Ｔ１１経過した後に、第一ガスエンジン発電機６１、第二ガスエンジン発電機６２、第三ガスエンジン発電機６３を始動させる。 （もっと読む）

【課題】出力を安定して供給することができ、しかも排気ガスの熱を好適に回収可能な駆動システムを提供する。
【解決手段】第１内燃機関１０と、第２内燃機関２０と、第１出力軸７１Ａおよび第２出力軸７１Ｂと、第２トランスミッション３０Ｂと、第２ワンウェイクラッチ６０Ｂと、第１内燃機関１０に燃料を供給する燃料供給手段と、第１内燃機関１０の排気ガスを第２内燃機関２０に供給する排気ガス供給手段と、第２内燃機関２０に水含有液体を供給する水含有液体供給手段と、第２クランク軸２２に設けられて力行駆動または回生駆動を行う第３モータジェネレータ１１０と、第３モータジェネレータ１１０との間で電力の授受を行うバッテリ１０３と、要求出力に応じて第３モータジェネレータ１１０を力行駆動または回生駆動するＥＣＵ８０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両において、蓄電装置等の異常により回転電機が駆動できなくなった場合であっても、エンジンの始動を可能にする。
【解決手段】ハイブリッド車両１００は、蓄電装置１１０と、エンジン１６０と、モータジェネレータ１３０，１３５とを備える。モータジェネレータ１３０，１３５は、蓄電装置１１０からの電力を用いて駆動力を生成するとともに、駆動輪１５０の回転力を用いて発電が可能である。ＥＣＵ３００は、エンジン１６０およびモータジェネレータ１３０，１３５からの駆動力を協調的に制御して車両１００を走行させる。ＥＣＵ３００は、蓄電装置１１０からの電力を供給することができず、かつ、車速が予め定められた基準車速を上回る状態において、エンジン１６０の始動要求を受けた場合は、モータジェネレータ１３０において発電動作を行なわせてエンジン１６０の回転速度を上昇させエンジン１６０を始動する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関を始動する際の振動の発生を抑制する。
【解決手段】エンジンを始動する際に、クランキングトルクＴｍｂのトルクレートΔＴｍｂが正の閾値Ａ１よりも大きい状態が所定時間以上に亘って継続し且つ制振トルクＴｍｖの位相とトルクレートΔＴｍｂの符号とが共に正で一致しているときや、トルクレートΔＴｍｂが負の閾値Ｂ１未満の状態が所定時間以上に亘って継続し且つ制振トルクＴｍｖの位相とトルクレートΔＴｍｂの符号とが共に負で一致しているときには、値０よりも大きく値１よりも小さい補正ゲインＧＡ，ＧＢを乗じて制振トルクＴｍｖを補正し（Ｓ１４０〜Ｓ２２０）、クランキングトルクＴｍｂと制振トルクＴｍｖとの和のトルクをモータＭＧ１から出力すべきトルク指令Ｔｍ１＊に設定する（Ｓ２４０）。 （もっと読む）

【課題】高負荷圧での連続運転時の蓄電器の消耗を抑えて、その後の通常作業時のアシスト能力を確保する。
【解決手段】油圧ポンプと発電電動機とがエンジンに接続され、発電電動機の発電機作用によって蓄電器に充電するとともに、この蓄電器の放電力により発電電動機を駆動してエンジンをアシストするとともに、馬力制御によってポンプ流量を制御するハイブリッドショベルにおいて、馬力制御によるポンプ圧とポンプ流量とで求められるポンプ最大入力の設定値を、ポンプ圧の低圧側でエンジン最大出力よりも大きく、高圧側に向かって徐々に小さくなり、最高圧力でエンジン最大出力よりも小さくなるように定めた。 （もっと読む）

【課題】二次電池の連続放電に起因した劣化を抑制しながら、車両に要求される駆動力をより適正に確保する。
【解決手段】本発明のハイブリッド自動車２０では、バッテリ５０の放電が継続されるほど許容放電電力としての出力制限Ｗｏｕｔが放電電力として小さく制限されるように当該出力制限Ｗｏｕｔが補正される。そして、出力制限Ｗｏｕｔの制限が開始されると、その後に少なくともバッテリ５０の放電が停止されるように充放電要求パワーＰｂ＊が補正される（ステップＳ１３０およびＳ１４０）。 （もっと読む）

【課題】燃料の劣化を抑制することができると共に、劣化した燃料による不具合の発生を防止することができる車両用の燃料貯留装置を提供すること。
【解決手段】燃料貯留装置１は、エンジン（内燃機関）２に供給する燃料（Ｆ）を貯留する燃料タンク１１と、燃料の温度を検出する燃料温度検出手段１２と、冷却通路１３１内を流通する冷却媒体（Ｃ）により燃料を間接的に冷却する燃料冷却手段１３と、燃料の劣化状態を検出する燃料劣化検出手段１４とを有する。燃料温度検出手段１２により燃料の温度が所定温度を超えていることを検出した場合には、燃料冷却手段１３の冷却通路１３１内に冷却媒体を流通させ、冷却媒体により燃料を間接的に冷却するよう構成されており、かつ、燃料劣化検出手段１４により燃料の劣化を検出した場合には、燃料をエンジン２に供給し、エンジン２を駆動させることにより、燃料を積極的に使用するよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】車載主機としての回転機１２と、バッテリ１４と、車載補機としての回転機１６と、エンジン１８と、触媒４６とを備えるレンジエクステンダ電動車両において、エンジン１８の駆動によるエミッションを低減すべく、エンジン１８の駆動又は停止を適切に指示することのできる電動車両の制御装置を提供する。
【解決手段】バッテリ１４の蓄電量が第1の規定量未満になると判断された場合、バッテリ１４に充電すべくエンジン１８を駆動させる発電モード処理を行う。また、触媒４６の温度が活性温度よりも高い暖機準備温度未満になると判断されて且つ、バッテリ１４の蓄電量が第1の規定量よりも高い第２の規定量未満になると判断された場合、触媒４６への排気熱の供給を優先すべく、エンジン１８を駆動させる触媒暖機モード処理を行う。ここでは、第２の規定量を触媒４６の温度が低いほど高く設定する。 （もっと読む）

【課題】車載主機として回転機のみを備えて且つ、この回転機の電力供給源となるバッテリと、バッテリを充電する車載補機としての回転機と、この回転機の動力供給源となるエンジンとを備えるレンジエクステンダ電動車両において、車載機器の数を低減することのできるエンジンの行程判別装置を提供すること。
【解決手段】車両１０には、クランク軸３８の回転角度位置を直接検出するクランク角度センサが備えられていない。そして、エンジン回転速度が定常状態となるようにエンジン１８が駆動される状況下、吸気センサ３２によって検出された吸気圧が規定圧以下になるタイミングを基準タイミングとして把握する。そして、基準タイミングからの経過時間に基づき、エンジン１８の１燃焼周期（７２０°ＣＡ）に対する筒内噴射弁２６からの燃料噴射時期及び点火プラグ２８の点火時期を把握する行程判別処理を行う。 （もっと読む）