【課題】車両走行状態において、機械式スロットルバルブが運転者の意に反して開いたまま閉じないスロットル開異常が生じた場合にも車両の走行安全性の低下を抑制する。
【解決手段】エンジン１０は、機械式のスロットルバルブ１３を備える。ＥＣＵ４０は、車両走行状態においてスロットル開異常が検出された場合にエンジン１０の燃焼停止を実施するとともに、その車両走行状態でのエンジン燃焼停止後において、エンジン回転速度が第１判定値よりも低い場合にエンジン１０の燃焼復帰を行うとともに、該燃焼復帰後にエンジン回転速度が第２判定値よりも高い場合にエンジン１０の燃焼を停止する。また特に、エンジン燃焼停止に伴い車速が低下する際には、その車速低下に伴い、第１判定値と第２判定値との乖離量を小さくする。 （もっと読む）

【課題】減速装置の樹脂製歯車体とシャフトとの間に相対摩擦運動が生じないようにし、小型軽量で、過酷な使用環境下においても長期にわたり高性能が得られる吸気バルブ装置を提供することにある。
【解決手段】エンジンへ供給される吸気が流れる吸気通路４に配設されたバルブ７に、モータ８の駆動力を減速して伝える減速装置９は、中間歯車１２を構成する歯車体１２Ａとシャフト１２ｃとの二者間に、軸受保持部材１３を介して転がり軸受である玉軸受１４を配設することにより、歯車体１２Ａとシャフト１２ｃとの間に複雑な相対摩擦運動が発生しないので、過酷な使用環境下においても、歯車体１２Ａの早期摩耗を招くことがなく、長期にわたり良好な減速性能を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】排気ターボ過給機を備えた内燃機関において、過給圧制御の精度の低下を伴うことなく極低温時においても過給圧を適正に制御できるようにする。
【解決手段】過給圧が設定圧を上回った場合に過給圧を低減させるべく開弁するウェイストゲートバルブ７が付帯した排気ターボ過給機１と、過給圧及び吸入空気の温度をパラメータとして燃焼室に供給される吸入空気質量を算出し、吸入空気質量が目標空気質量となるように過給圧を制御する制御装置たるコントローラ１２とを具備する内燃機関において、前記コントローラ１２が、吸入空気質量が目標空気質量を上回る場合には前記ウェイストゲートバルブ７を開弁し、前記ウェイストゲートバルブ７を全開としてもなお吸入空気質量が目標空気質量を上回る場合に、スロットルバルブ１５を閉止方向に作動させる制御を行う。 （もっと読む）

【課題】車両減速時に内燃機関のアイドル回転速度を安定的に低下させ、不安定な変動を防止すること。
【解決手段】エンジン１のアイドル回転速度制御装置は、自動車に搭載されたエンジン１のアイドル運転時に、エンジン１のアイドル回転速度を目標アイドル回転速度に一致させるために吸気通路２に設けられた電子スロットル装置２１をエンジン１の運転状態に応じて制御する電子制御装置（ＥＣＵ）６０を備える。エンジン１は、その動力がトルクコンバータ１１、自動変速機１２及びプロペラシャフト１３等を介して駆動輪１４に伝達される。トルクコンバータ１１には、そのタービンランナ１１ｂの回転速度を検出するタービン回転速度センサ５６が設けられる。ＥＣＵ６０は、自動車の減速時には、検出されるタービンの回転速度の変化量に基づいて電子スロットル装置２１の制御を補正する。 （もっと読む）

【課題】汎用エンジンの回転数ハンチングを防止し、回転数を一定に保つ、電子ガバナー装置を提供する。
【解決手段】汎用エンジンの回転数を検知する回転数センサ３５と、所定制御周期において、検出された回転数と目標回転数との回転数偏差を算出し、該算出結果の複数制御周期の総和をハンチング指標とし、該ハンチング指標が連続して閾値以上の場合に、ハンチングが発生していると判断するハンチング判定手段５５と、該ハンチング判定手段５５によってハンチングが生じていると判断された場合に、スロットルバルブ９の制御開度の制御ゲインを下げるスロットルバルブ開度演算手段４３を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】制御装置の大型化を回避でき且つスロットル操作に的確にすることが応答できるスロットルバルブ開閉制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン６の吸気通路１０内に回転自在に設けられて通路断面積を調整するスロットルバルブ１１を備え、運転者により操作されるアクセル操作部材２１に連動するワイヤ連動部材２０の動作をスロットルバルブ１１の開閉に反映してエンジン出力を変動させるように構成されたスロットルバルブ開閉制御装置３０である。スロットルバルブ１１を作動させるためのスロットル駆動装置３１を備え、スロットル駆動装置３１は、ワイヤ連動部材２０の動作量を所定の動作量比率で前記スロットルバルブ１１に機械的伝達が可能な動作量変率連結部３３を有しており、動作量変率連結部３３が制御装置４０からの信号に基づいて前記動作量比率を変更するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの制御装置に関し、エンジンの吸入空気量の制御において、センサフェール時のトルク変動を抑制する。
【解決手段】エンジンに付設されたセンサの検出情報に基づき目標リフト量としての第一目標量を設定し、吸気弁８のリフト量を第一目標量に制御するバルブリフト制御手段４ａ，４ｃを備える。また、同一のスロットル開度で最もエンジントルクが大きくなるリフト量を第二目標量として設定するバルブリフト設定手段４ｂを備える。さらに、センサのフェール時に、リフト量を第二目標量へと徐々に変化させる第一テーリング制御を実施する第一テーリング制御手段４ｃを備える。 （もっと読む）

【課題】燃料系の誤差と空気系の誤差のそれぞれに応じて、適切に補正を実施し、空燃比ばらつきとトルクばらつきの双方を補正する。
【解決手段】排気管集合部１０Ａの空燃比に基づいたフィードバック制御を実施中に、目標空燃比と実空燃比の差が所定値以下のとき、角加速度のばらつきがもっとも大きい気筒cyl_1の空燃比を例えば、燃料増量によってリッチ側に補正する。その後、あらためて、気筒毎の角加速度を検出し、気筒間の角加速度ばらつきが解消されていないときは、前記ばらつきがもっとも大きかった気筒の空気制御量に誤差があると判断し、当該気筒の空気量、燃料量、点火時期などを補正する。 （もっと読む）

【課題】電気エネルギの消費を抑えつつ、揮発性メモリに記憶される車載機器の作動履歴を実際の作動に即したものとする。
【解決手段】車両の運転停止指令がなされると、車両の運転中に揮発性メモリ１３に記憶されていたスロットルバルブ３の作動履歴が不揮発性メモリ１４に記憶される。そして、次回の車両の始動開始時には、不揮発性メモリ１４から読み出されたスロットルバルブ３の作動履歴に対し履歴追加処理が施され、同処理後の作動履歴が車両の始動開始後に揮発性メモリ１３に記憶されるスロットルバルブ３の作動履歴の初期状態として設定される。これにより、車両の始動開始後に揮発性メモリ１３に記憶されるスロットルバルブ３の作動履歴が実際のスロットルバルブ３の作動に即したものとされる。また、これを実現するうえで、従来のように車両の運転停止過程においてスロットルバルブ３や電子制御装置１２への電力供給を長く継続しなくてもよくなる。 （もっと読む）

【課題】スロットル装置内の水滴等を円滑に排出できるようにする。
【解決手段】停止時に傾斜状態とされる車両に搭載の内燃エンジンの吸気系に取り付けるべく、吸気通路を画定するスロットルボディ１０、スロットルバルブ２０、スロットルバルブを開閉駆動する駆動機構３０、スロットルボディと協働して駆動機構を収容する収容空間Ｓを画定するべくスロットルボディに固定されるカバー部材４０を備え、スロットルボディ又はカバー部材は、車両に取り付けられた状態での下方位置に形成されて収容空間を外部に連通させる連通孔６０，７０、車両が傾斜状態にあるとき連通孔を最下端にするべく連通孔に向けて下り傾斜するように収容空間内に形成された傾斜面４３，１２ｃを有する。これにより、収容空間内において結露等により生じた水滴を円滑に排出できる。 （もっと読む）