【課題】排出ガス規制に適合し、エンジン燃費及び性能を最適化する排気ガス再循環制御を提供する。
【解決手段】エンジン（１２）、エンジンと上流で連通する吸気サブシステム（１４）、エンジンと下流で連通する排気サブシステム（１６）、ターボチャージャタービン（３８）の上流及びターボチャージャコンプレッサ（２８）の下流の排気サブシステムと吸気サブシステムとの間の高圧ＥＧＲ通路（４６）、及びターボチャージャタービンの下流及びターボチャージャコンプレッサ（２８）の上流の排気サブシステムと吸気サブシステムとの間の低圧ＥＧＲ通路（４８）を備えるターボチャージャ付き圧縮着火エンジンシステム（１０）における排気ガス再循環（ＥＧＲ）の制御方法。排気ガス基準に適合する目標総ＥＧＲ率が決定された後、目標ＨＰ／ＬＰ ＥＧＲ比が決定され、決定された目標総ＥＧＲ率の制約内で他のエンジンシステム基準が最適化される。 （もっと読む）

【課題】電子スロットルシステムの故障時における補助機構の作動異常の発生の有無を適正に判定することのできる吸気量調節システムの異常判定装置を提供する。
【解決手段】この装置は、スロットルバルブ１３に連結されたスロットルモータ１４の作動制御を通じてスロットル開度を制御する電子スロットルシステムと、電子スロットルシステムの故障時にスロットルバルブ１３を付勢してスロットル開度を所定開度で保持する補助機構４０と、内燃機関１１の吸入空気量を検出するためのエアフロメータ３４とを備える。電子スロットルシステムの故障時に、内燃機関１１の出力トルクの指標値としての車両１０の加速度を加速度センサ３５により検出するとともに、同加速度に基づいて補助機構４０の作動異常の発生の有無を判定する。 （もっと読む）

【課題】筒内空気量変化に起因した加速ショックを抑制することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、車両に搭載され、エンジンと、スロットルバルブと、スロットルバルブ制御手段と、スロットルバルブ開弁時期制限手段とを備える。スロットルバルブ制御手段は、スロットルバルブの開閉を制御する。スロットルバルブ開弁時期制御手段は、スロットルバルブ制御手段による前記スロットルバルブの開弁時期を制限する。そして、スロットルバルブ開弁時期制御手段は、エンジンの回転数が低回転ほど、スロットルバルブの開弁を許可する開始時期を遅角側に設定する。 （もっと読む）

【課題】クルーズ時におけるエンジンの低Ｎｅ化の制御中において、車両に振動が発生した場合に、迅速に共振から回避することができ、しかも、車速の変動を抑えることができる車両の変速制御装置を提供する。
【解決手段】クルーズ走行状態と判定されると、目標エンジン回転数Ｎｐを所定のクルーズ回転数に設定すると共に、車速Ｖが一定となる関係で、無段変速機１０６により、変速比を小さくしつつ、エンジン回転数Ｎｅを目標エンジン回転数Ｎｐに向けて低下させるエンジン回転数低下制御部２３６と、エンジン回転数の低下制御中に、振動抑制制御判定部２３８により、車体振動値Ｓａが所定値Ｓｔｈ以上であると判定したときに、無段変速機１０６により、エンジン回転数Ｎｅを制御して、車体振動値Ｓａが所定値Ｓｔｈ未満になるように制御する第１振動抑制制御部２４０及び第２振動抑制制御部２４２とを有する。 （もっと読む）

【課題】運転者がスロットルを開いている状態で、内部排気ガス再循が行われても、エンジンの出力低下を回避することができ、ドライバビリティを向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】吸気弁が開いている期間の少なくとも一部の期間において、クランク軸に連動して排気弁を一時的に開く排気補助カム１５８と、エンジン回転数Ｎｅに応じて、前記一部の期間において排気弁を一時的に開閉する補助カム作動状態と、前記一部の期間において排気弁を開閉しない補助カム非作動状態とを切り換える補助カム制御装置２１０と、アクセルの操作量に応じてスロットル弁１０４を駆動し、吸気通路を開閉するスロットル制御装置２１２とを有し、スロットル制御装置２１２は、スロットル弁１０４が開状態で、且つ、補助カム作動状態とする場合に、スロットル弁１０４の開度を所定の開度だけ増加させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの回転数が可変吸気機構の切替えタイミングとなる所定回転数または当該所定回転数の直前の回転数であるときに，運転者によって操作部の急開操作がなされた場合でも，コスト増を招くことなく，ショックを低減することができる車両を提供する。
【解決手段】操作部１５の操作角度θｇを検出して，操作角度θｇに基づいてスロットルアクチュエータ６１を駆動し，吸気通路の通路面積を変更するスロットルバルブの開度であるバルブ開度θｖを制御するバルブ開度制御手段は，エンジンの回転数ＮＥが可変吸気機構の切替えタイミングとなる所定回転数またはその直前の回転数であり，かつ，バルブ開度θｖが所定角度以下の場合に，操作部１５の操作角度θｇが急増されたことを検出したときには，バルブ開度θｖの上昇を制限する開度制限手段６５を備えている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの動力をクラッチを介して変速機に伝達する車両の発進時に、クラッチ操作に対して必要なトルクを遅れなく発生させ、円滑な発進を可能とする。
【解決手段】車両発進時で半クラッチと判定されたとき（Ｓ２）、スロットル開度が通常よりも開き側の開度となるよう制御すると共に、スロットル開度の増大による増加空気分の余剰トルクを抑えるため、点火時期をリタードする（Ｓ３）。その後、クラッチがフルミートされたとき、スロットル開度制御によって増加した空気量に対応して点火時期を進角させることで発進に必要なエンジントルクを発生させる（Ｓ５）。これにより、発進時のクラッチ操作に対して必要なトルクを遅れなく発生させることができ、円滑な発進を可能とすることができる。 （もっと読む）

【課題】吸気路を形成するボディ主部から側方に突出するハウジング部と、該ハウジング部に取付けられるカバーとの間に形成される駆動室の換気を行うためにボディ側に換気孔を設けるにあたって、ボディのサイズが大きくなったり、金型構造が複雑になったりすることを避けるようにする。
【解決手段】ハウジング部７ｂが、弁軸１２の軸線方向に延びる筒状の首部分７ｂａと、首部分７ｂａの外端から側方に張り出す箱状部分７ｂｂとから成り、換気孔２６を形成する筒状の突部３０が、吸気路６の中心軸線および弁軸１２の軸線を含む平面ＰＬに向かう方向に延びるとともに弁軸１２の軸線に沿う方向への箱状部分７ｂｂの投影面線内に配置されるようにして首部分７ｂａに設けられる。 （もっと読む）

【課題】エアクリーナの容量が確保でき、かつエアクリーナを吸気ポート側に接近して配置したエンジンのコンパクト化を図ることができるエンジンのスロットル制御装置を提供する。
【解決手段】シリンダヘッドカバー８０は、シリンダヘッド３０の上方に位置するカム軸６１に向かって窪む凹部９０を備え、駆動モータ６１は凹部９０内に配置され、さらに、前記駆動モータ６１の回転軸６１ａがカム軸８２に対して直交方向に配置されかつ前記カム軸８２の軸方向から見てカムホルダ８３と重なる位置に配置されたことを特徴とするエンジン１６のスロットル制御装置７０。 （もっと読む）

【課題】複数の駆動モータを備える多気筒エンジンにおいて、駆動モータがエンジン中心に集中可能な構成を備えるスロットル制御装置を提供する。
【解決手段】車幅方向に複数の気筒が並列に配置されたエンジンで、各気筒の吸気ポートに吸気通路６０がそれぞれ接続されており、吸気通路内のスロットルバルブ６１を開閉動させる駆動モータユニット２４ａ、２４ｂが複数設けられ、アクセル操作部の操作量に応じて駆動モータユニット２４ａ、２４ｂのモータ２５ａ，２５ｂを動作させるように構成されたスロットル制御装置２０である。そして、モータ２５ａ，２５ｂが吸気通路６０の一方側と他方側に振り分けて配置されている。 （もっと読む）