【課題】ドライバビリティの低下を防ぎつつ、ＥＧＲ率が上限ＥＧＲ率を超過することを防止する。
【解決手段】制御装置１０は、吸気管２８に取り込まれる新気量を調整するスロットルバルブ１２と、内燃機関２２の排気の一部を吸気管２８に戻す還流排気量を調整するＥＧＲバルブ１４と、新気及び還流排気が混合された吸気を吸気管２８から内燃機関２２の燃焼室２６に導入する吸気導入量を調整する吸気バルブ１６と、を備える。さらに、スロットルバルブ１２及びＥＧＲバルブ１４の開度を絞る際に、還流排気量の混合率であるＥＧＲ率の上限値を超過しないようにスロットルバルブ１２を制御するとともに吸気バルブ１６の開度を絞るように制御する制御部２０を備える。 （もっと読む）

【課題】運転者の加速の意図に反したトルクの抑制を抑え、ドライバビリティーの悪化を抑制することのできる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御ユニット２は、イグニッションスイッチ６がオンとされてからの経過時間が既定時間よりも短いことを実行条件として、強いアクセル操作時にエンジントルクを低減するトルク抑制制御を実行することで、上記経過時間が短く、車両が未だ駐車場内を走行していて、運転者が急な加速を意図したアクセル操作を行うことが余りないときに限り、トルク抑制制御を行う一方で、上記経過時間がある程度長くなり、車両が一般道を走行していることが考えられるときには、トルク抑制制御を行わず、運転者の意図に即した車両の加速が許容されるようにした。 （もっと読む）

【課題】排気触媒の酸素被毒の防止と、燃焼の安定性の向上とを両立する。
【解決手段】エンジンの吸気制御装置１００は、燃焼室５に空気を送り込む吸気通路２に設けられ、吸気通路２を遮断可能な開閉弁３と、燃焼室５へ燃料を供給する燃料噴射弁１８とを備える。吸気制御装置１００は、アクセル開度が所定以下となった惰性走行時に燃料噴射弁１８による燃料供給を停止可能な燃料供給制御部４２と、この惰性走行時に燃料噴射弁１８による燃料供給が停止された場合に、開閉弁３を閉じるとともに、バルブオーバーラップ中に開閉弁３を開く開閉弁制御部４３とを備える。 （もっと読む）

【課題】吸気弁の遅閉じ制御が行われる内燃機関において吸気通路内の負圧を適切に確保することのできる可変動弁機構の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１は、吸気バルブ９の閉弁時期を変更するバルブタイミング可変機構１３を備えている。制御装置２６は、吸気バルブ９の閉弁時期を吸気下死点よりも遅角側に設定する遅閉じ制御を行う。この遅閉じ制御の実行中において、スロットルバルブ２９の動作異常があるときには、動作異常がないときに比して吸気バルブ９の閉弁時期を進角側に変更する進角処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】手動変速機７３のシフトアップ後における、ディーゼルエンジン１の燃焼安定性の低下を回避する。
【解決手段】エンジン１が完全暖機する前の運転状態において、燃料噴射弁（インジェクタ１８）は、拡散燃焼を主体とした主燃焼を行うために圧縮上死点又はそれよりも前に燃料噴射を開始する主噴射と、主燃焼の開始前に前段燃焼が生起するように、主噴射よりも前のタイミングで少なくとも１回の燃料噴射を行う前段噴射と、を実行し、ＥＧＲ手段（排気ガス還流通路５０、排気ガス還流弁５１ａ、クーラバイパス弁５３ａ）は、エンジンの運転状態に応じたＥＧＲ量の排気還流を実行する。ＥＧＲ手段はまた、アクセルの全閉とクラッチ（クラッチ機構７２）の開放とを伴う変速機７３のシフトアッププロセスの最中に、当該シフトアッププロセスの開始直前のＥＧＲ量を保持する。 （もっと読む）

【課題】アイドル状態から発進するに際して生じるプレイグニッション現象を、ごく簡単な構造で防止する。
【解決手段】吸気装置はスロットルボデー６を有しており、スロットルボデー６に設けたスロットル軸７の回転によって吸気量が調節される。スロットル軸７にはスロットルアーム１０が固定されており、スロットルアーム１０にスロットルケーブル１２が巻き掛けられている。アクセルペダルを踏み込むとスロットルケーブル１２が引っ張られてスロットルアーム１０が回転する。スロットルアーム１０とスロットルケーブル１２との間に、熱膨張性素材からなる感熱体２４を介在させている。機関がプレイグニッション現象を生じる程に高温なると感熱体２４が膨張してスロットルケーブル１２にテンションがかかり、その結果、アイドル回転数がプレイグニッション現象を発生させない回転数に高くなる。 （もっと読む）

【課題】
混合気を確実に遮断することによりエンジンの過回転を防止することができるリードバルブを備えたエンジンを提供する。
【解決手段】
気化器と、ピストンが往復運動する空間に開口する吸気開口を有し、気化器から供給される混合気をクランクケースに設けられたクランク室に供給する吸気ポートが形成されるシリンダブロックと、気化器とシリンダブロックとの間に設けられ、吸気ポートと気化器とを連通する吸気通路を有するインシュレータ１９を有するエンジンにおいて、インシュレータに、磁性材料により製造されるリードバルブ２１と、２つの磁極片２５ｂ、２５ｃを有する鉄心と、鉄心の一部に巻かれたコイル２６を有する電磁石２７を組み込んだ（鋳込むようにした）。電磁石２７は制御部によって制御され、通電することによってリードバルブ２１を閉状態に保つことができるようにした。 （もっと読む）

【課題】アイドル開度保持状態からレバー部に閉弁方向の過荷重がかかっても弁体をアイドル開度に保持すること。
【解決手段】空気量制御装置１は、弁体４の開度を可変とすることで、ボア３を流れる空気量を制御する。弁体４が固定される板状の固定部１１ａを含む棒状のシャフト部１１と、シャフト部１１と一体に形成され、固定部１１ａに固定された弁体４を回動させる駆動手段が連結されるレバー部１２と、レバー部１２と一体に形成され、弁体４をアイドル開度に保持すべくストッパ２４に当接するアーム部１３とを備える。ストッパ２４がアーム部１３の当接平面１３ａに当接して弁体４がアイドル開度に保持された状態において、固定部１１ａの弁体４が固定される固定平面１１ｄと、アーム部１３の当接平面１３ａとが略直交するようにシャフト部１１とアーム部１３がレバー部１２に配置される。 （もっと読む）

【課題】ＤＭＥを燃料とするエンジンの制御装置に関し、エンジン再始動時の異常燃焼を抑制する。
【解決手段】ＤＭＥを燃料とするエンジン１０の制御装置１であって、吸気ポート１１に接続される吸気通路１３と、排気ポート１２に接続される排気通路１４と、排気の一部を吸気系に還流するＥＧＲ通路１５と、ＥＧＲ通路１５との分岐部よりも上流側に位置する吸気通路１３内に設けられたバルブ１６と、バルブ１６の開閉を制御するバルブ制御部２２とを備え、バルブ制御部２２は、エンジン１０の停止中はバルブ１６の開度を全閉に制御するようにした。 （もっと読む）

【課題】誤学習時における各学習値の修正を適正に行うことのできる内燃機関の吸気量制御装置を提供する。
【解決手段】この装置は、アイドル運転時における吸気量を学習するＩＳＣ学習制御処理とスロットル機構の流量特性を学習するスロットル特性学習処理とを実行する。吸気量の調節制御を、ＩＳＣ学習制御処理を通じて学習したＩＳＣ学習値とスロットル特性学習処理を通じて学習したスロットル特性学習値とに基づき実行する。アイドル運転時に所定レベル以上の機関回転速度ＮＥの変化が生じたときに（Ｓ１１：ＹＥＳ）、スロットル特性学習値の直近の更新時における更新量が判定値Ｊ１以上であるときには（Ｓ１２：ＹＥＳ）、各学習値のうちのスロットル特性学習値のみを修正する（Ｓ１３）。更新量が判定値Ｊ１未満であるときには（Ｓ１２：ＮＯ）、各学習値のうちのＩＳＣ学習値のみを修正する（Ｓ１４）。 （もっと読む）