【課題】燃費悪化を抑制しつつ熱利用要求に即した廃熱制御を実施する。
【解決手段】ＥＣＵ４０は、熱利用要求による要求熱量に基づいてエンジン１０の廃熱量を制御する廃熱量調整手段を備える。このＥＣＵ４０は、要求熱量が増加した場合に、現在のエンジン動作点で廃熱量調整手段による廃熱増加を実施するよりも同廃熱増加を効率良く実施可能なエンジン動作点があるか否かを判定する。そして、廃熱増加を効率よく実施可能なエンジン動作点があると判定された場合に、その動作点にエンジン動作点を変更するとともに、廃熱量調整手段による廃熱増加を実施する。 （もっと読む）

【課題】小形化を図ることができるとともに、内燃機関への出力の伝達効率の向上を図ることができる排熱回生システムを得る。
【解決手段】排熱回生システム１は、熱交換装置２、膨張機３、凝縮器４及びポンプ５を有している。熱交換装置２は、内燃機関であるエンジン７の排熱によって冷媒を蒸発させる。膨張機３は、エンジン７の出力軸９と一体に回転される主軸１６を有している。また、膨張機３は、熱交換装置２からの冷媒を膨張させることにより主軸１６に回転力を与える。凝縮器４は、膨張機３で膨張された冷媒を凝縮させる。ポンプ５は、凝縮器４で凝縮された冷媒を熱交換装置２へ送る。 （もっと読む）

【課題】エンジンの廃熱により発生する蒸気からエネルギーを回収する廃熱回収装置において、発生する蒸気量の減少により動力回収のできなくなった状態から動力回収を再開する場合に効率良くエネルギーを回収することを課題とする。
【解決手段】廃熱回収装置１は、エンジン１００の廃熱により発生した蒸気が導入されて稼働する衝動タービン７と、衝動タービン７の動力軸７３とロータ１２とを連結、開放する電磁クラッチ１０と、ロータ１２とクランクシャフト３２とを連結し、電磁クラッチ１０が動力軸７３とロータ１２とを連結すると衝動タービン７からクランクシャフト３２へ動力を伝達するプーリ１３、ベルト１４と、を備えている。廃熱回収装置１に備わるＥＣＵ１７は、衝動タービン７へ導入される蒸気量が第１の所定量Ａ１を下回ったとき、衝動タービン７への蒸気の導入を継続しつつ、電磁クラッチ１０により、動力軸７３とロータ２３との連結を開放させる。 （もっと読む）

【課題】ランキンサイクルシステムにおける膨張器の暖機を促進し、膨張器における蒸気の凝縮を回避することを課題とする。
【解決手段】ランキンサイクルシステム１００は、冷媒を沸騰させて蒸気を発生させるエンジン１、エンジン１において発生した蒸気によって駆動される膨張器１０を備える。また、ランキンサイクルシステム１００は、エンジン１において発生し、膨張器１０を駆動する蒸気を膨張器１０に供給する第１蒸気通路３ａと膨張器１０を暖機する蒸気が流通する第２蒸気通路３ｂとを備える。また、これらの第１蒸気通路３ａと第２蒸気通路３ｂとの通路切替装置７を備える。暖機中は、通路切替装置７を第２蒸気通路３ｂ側へ切り替え、膨張器１０を暖機する。暖機完了後は通路切替装置７を第１蒸気通路３ａ側へ切り替え、廃熱回収を行う。 （もっと読む）

【課題】内燃機関からの排熱温度が高温となった場合であっても高圧仕様の熱媒経路を導入することなく排熱回収できる排熱回収発電装置を提供する。
【解決手段】沸点が水よりも高い熱媒と内燃機関の排熱とを熱交換させて熱回収する排熱回収器１，５と、熱媒と有機流体とを熱交換させて有機流体を蒸発させる蒸発器６０と、蒸発器６０によって蒸発させられた有機流体によって駆動されるパワータービン６２と、パワータービン６２の回転出力によって発電する発電機６８と、パワータービン６２を通過した有機流体で蒸発器に流入する有機流体を予熱するプレヒータ６４と、有機流体を凝縮させる凝縮器６６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】過給機関からの廃熱を効率的に回収できる廃熱回収システムを提供する。
【解決手段】給気ラインＬ４に沿って、外気から圧縮空気を生成する過給機２、前記圧縮空気を冷却する空気冷却器１０、及び内燃機関３の給気口３ａが順に配置されている、過給機関の廃熱回収システム１において、機関冷却水ラインＬ１に沿って、沸騰冷却によって機関冷却水から水蒸気を発生させる内燃機関３の沸騰冷却装置３１、前記水蒸気を膨張させることによって動力を出力する容積型膨張機２０、及び前記水蒸気を液化させる凝縮器８が順に配置されており、前記空気冷却器１０を通過する前の前記圧縮空気と、前記容積型膨張機２０内の前記水蒸気との間で熱交換を行うことによって、前記容積型膨張機２０内の前記水蒸気を加熱する水蒸気加熱器３０を備えており、加熱された水蒸気を容積型膨張機２０で膨張させて動力を出力する。 （もっと読む）

本発明は、特に自動車両のドライブトレインに関し、ドライブレインは、熱流生成駆動モーターを有し、蒸気回路に蒸気エンジンを有し、該蒸気エンジンでは作動流体を蒸発させ、かつ膨張させ、作動流体を蒸発させるように、蒸気回路に配置され、かつ熱流の少なくとも一部によって動作する蒸発器を有し、蒸発器は、液体の作動流体の入口と、蒸発した作動流体の出口と、を備える。本発明は、蒸発器が、補助出口をさらに備え、加熱された作動流体の一部が入口を通り、第１蒸発器へ誘導され、かつ蒸発器内の残留作動流体が熱流によってさらに蒸発する前に、補助出口を介して熱流と共に排出されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンから廃棄されるエネルギーを電力として回収する実用的なエンジン廃熱回収発電ターボシステムを提供する。
【解決手段】ジャケット冷却水循環系統９と、高温の燃焼ガスを排気ガスとして排気する排気通路１５とを有する往復動エンジン３における廃熱を用いて発電するエンジン廃熱回収発電ターボシステム１であって、臨界温度が約８０℃〜約２００℃である低沸点媒体を用い、蒸発器部３３、低沸点媒体を膨張させるタービン３５、凝縮器３７および低沸点媒体を昇圧するターボポンプ３９によって閉ループのランキンサイクルを形成する媒体回路２７と、タービン３５と同軸で連結され、低沸点媒体の膨張に伴い回転するタービン３５によって回転駆動されて発電を行う発電機２９と、を備え、蒸発器部３３には、少なくとも排気ガスと低沸点媒体との熱交換を行い、低沸点媒体を気相にさせる排気ガス熱交換器４５が備えられている。 （もっと読む）

【課題】所定温度範囲のＤＭＥをエンジン等の原動機に供給することにより、原動機の出力値をほぼ一定にすることが可能な燃料供給装置を提供する。
【解決手段】燃料供給装置４１は、ＤＭＥを貯蔵する貯蔵タンク３と、ＤＭＥを原動機に送給するポンプ７と、ポンプ７から吐出されるＤＭＥを原動機（エンジン５）に供給する配管等の供給手段９と、供給手段９のいずれかの箇所に設けられた加熱用熱交換器１５及び冷却用熱交換器４７を有し、ＤＭＥを所定温度に制御する調温手段１１とを備え、冷却用熱交換器４７に用いられる冷却用媒体は、原動機の排熱を利用して駆動される冷却装置にて冷却される（スターリングエンジン４９）ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの排熱を有効利用して、高いエネルギ効率で発電機等を駆動するための蒸気タービンの軸出力を得ることができる動力システムを提供する。
【解決手段】エンジン２０から排出されたエンジン排ガスＥが流通する排ガス流路２１に、蒸気発生器１から蒸気タービン２へ供給される蒸気Ｓをエンジン排ガスＥとの熱交換により過熱する蒸気過熱用熱交換器４１を備えると共に、排ガス流路２１の蒸気過熱用熱交換器４１の下流側に、復水器３から蒸気発生器１に供給される溶液をエンジン排ガスＥとの熱交換により予熱する溶液予熱用熱交換器４３を備えた。 （もっと読む）