【課題】ランキン回路を有した自動車用廃熱利用システムであって、膨張機の作動を断接クラッチを介して直接に内燃機関に伝達するとともに作動流体を送出するポンプと膨張機とを同軸上に一体に配し、断接クラッチの異常時であっても、ポンプと膨張機の過回転を防止でき、ポンプと膨張機とが内燃機関の不要な負荷とならないようにできる自動車用廃熱利用システムを提供する。
【解決手段】制御手段(60)からの断接クラッチ(48)の接続制御指令及び切断制御指令に対し断接クラッチの作動異常が発生したことが異常検出手段(54)により検出されると、膨張機(42)への作動流体の流通を制限手段(36,38)により制限するようにした。 （もっと読む）

【課題】排ガス触媒に安定した触媒性能を発揮させることが可能な定置型熱電供給システムを提供する。
【解決手段】複数台のエンジン１１と、エンジン１１によって駆動されて電力負荷に電力を供給するモーター発電機１３と、エンジン１１の排熱を回収して熱負荷に熱を供給する凝縮器８と、エンジン１１の排ガス経路に接続されてエンジン１１の排ガスを浄化する触媒Ａ〜Ｃとを備えたエネルギー供給システム１において、制御装置２は、エンジン１１の運転状態に応じて、エンジン１１それぞれの排ガス経路に接続される触媒Ａ〜Ｃを変更する。このため、エンジン１１の運転状態が変動し、エンジン１１が排気する排ガスの濃度や流量が変動したとしても、エンジン１１の運転状態に応じて、エンジン１１の排ガス経路に接続される触媒Ａ〜Ｃが変更されるため、触媒Ａ〜Ｃに安定した触媒性能を発揮させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】焼却灰に含まれる重金属のうち、例えば、鉛と六価クロムを同時に簡易な設備で安定して無害化することのできる焼却灰の処理方法と処理設備の提供。
【解決手段】炭化水素を燃料として運転されるガスエンジン３からの３４０℃〜５００℃の範囲のエンジン排ガスを反応装置２に供給し、そのエンジン排ガス中の炭酸ガスと焼却灰とを所定の処理時間反応させて、焼却灰に含まれる鉛と六価クロムを無害化する焼却灰の処理方法と、その処理方法を実施するための焼却灰の処理設備。 （もっと読む）

【課題】ランキンサイクルシステムにおいて発生する蒸気の量を安定させることを課題とする。
【解決手段】ランキンサイクルシステム１の制御装置１００は、熱を付与して液相の冷媒を蒸気化するエンジン２の本体２０、過熱器７と、本体２０で発生した蒸気を液相の冷媒と分離して取り出す気液分離器５と、発生した蒸気から動力または電力を回収する回収機４と、冷媒を本体２０、または気液分離器５へ圧送するベーン型ウォータポンプ１０と、ＥＣＵ５０とを備え、本体２０、及び過熱器７において発生する蒸気量を算出するとともに、過熱器７において発生する蒸気量に相当する冷媒の液量を算出し、算出された液量を圧送するベーン型ウォータポンプ１０の駆動量を算出し、算出された駆動量でベーン型ウォータポンプ１０を駆動し、算出された液量の冷媒を供給させる。 （もっと読む）

【課題】専用の排熱回収器や冷却水配管を設けずに、簡易な構成で排熱を回収することができる排熱回収構造を得る。
【解決手段】エンジン１２の排気ガス流通用の排気管１４から切替えバルブ３２、３６を介してバイパス経路３４が接続されている。バイパス経路３４の前方側経路３４Ａは、エンジン１２を冷却する冷却水の循環路に設けられたラジエータ２０の出口側のロアタンク２０Ｂに沿って配置されている。また、バイパス経路３４の前方側経路３４Ａ及びロアタンク２０Ｂを覆うようにヒートインシュレータ３８が設けられている。冷却水の温度が所定の温度より低いときに、切替えバルブ３２、３６を制御してバイパス経路３４に排気ガスを流通させ、排気ガスの輻射熱によりロアタンク２０Ｂ内の冷却水を暖めて排熱を回収する。 （もっと読む）

【課題】化石燃料の使用をなるべく控えつつ変動的な船内需要電力を賄うことができ、廃熱回収系の大型化を抑制することができ、且つ、余剰電力が発生するときにはこれを有効に活用することができる舶用発電システムを提供する。
【解決手段】発電機４に電気的に接続された蓄電池５を備え、主機１の負荷が高負荷域にあり機関室温が基準温度であるときの廃熱による発電機４の発生可能電力が、船内で連続的に必要となる連続電力Ｗ_Ｃよりも大きく且つ当該連続電力Ｗ_Ｃに一時的且つ追加的に必要となる電力分Ｗ_Ａが上乗せされた総需要電力Ｗ_Ｔよりも小さく、廃熱による発電機４の発生可能電力が船内の電力需要を上回るときには発電機４により発生された余剰電力で蓄電池５が充電され、廃熱による発電機４の発生可能電力が船内の電力需要を下回るときには蓄電池５を放電して発電機４の駆動が助勢される。 （もっと読む）

【課題】冷媒の凍結による配管の閉塞を抑制する。
【解決手段】冷媒にエンジン１からの廃熱を付与して発生させた蒸気により膨張器１０を駆動するランキンサイクルシステム１００内の圧力を制御する大気開放弁１２ａと、冷媒が凍結する可能性があるか否かを判定し、冷媒が凍結する可能性がある場合に、大気開放弁１２ａによりランキンサイクルシステム１００内の圧力を上昇させるＥＣＵ３０と、を備える。これにより、ランキンサイクルシステム内の圧力の上昇により、内燃機関内の冷媒の沸騰が抑制されるため、発生する蒸気量が減少し、ランキンサイクルシステム内の各部で凝縮する冷媒の量を減少させることができる。この結果、ランキンサイクルシステム内の各部に付着した凝縮した冷媒が凍結することに起因する配管の閉塞を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】ランキンサイクルを効率よく稼動させることを課題とする。
【解決手段】ランキンサイクルシステムは、エンジンにおける廃熱により冷媒を蒸気化し、蒸気化した冷媒を介して廃熱を回収する。ランキンサイクルシステムは、ランキンサイクルの系内の圧力を低下させて、負圧を増大させるバキュームポンプ、エンジンを出力源とする車両動力系の出力をバキュームポンプに供給する動力伝達経路、動力伝達経路の遮断及び接続を行う断続手段、この断続手段の制御部、ランキンサイクルの系内の負圧情報取得手段、前記エンジンの減速燃料カット情報取得手段を備える。制御部は、負圧情報取得手段によって取得された情報に基づいてランキンサイクル内の負圧が低下していると判断すると共に、減速燃料カット情報取得手段によって取得された情報に基づいてエンジンが減速燃料カット制御を行い燃料噴射停止状態であると判断する場合に、断続手段を接続状態とする。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載されたエンジンの排熱を有効に利用する。
【解決手段】エンジン１２によって駆動されるトラック１０に搭載され、その中に貯留した作動流体３０をエンジン１２の排熱によって加温する作動流体加温タンク１１と、作動流体加温タンク１１で加温された作動流体３０によって温室２５を加温する加温器２６と、を備える。トラック１０から回収した排熱を温室２５の加温に利用する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関から廃熱を得て蒸気化する冷媒を冷却する能力を向上し、凝縮器を小型にすることを目的とする。
【解決手段】ランキンサイクルシステム装置１は、内燃機関３と電動機４とを備えたハイブリッドシステム２と、内燃機関３の廃熱により蒸気化する第１冷媒が循環する第１冷媒通路５と、蒸気化した第１冷媒から廃熱のエネルギーを回収する廃熱回収機６と、外気との熱交換により第１冷媒を冷却する凝縮器３５と、電動機４、電動機４とともに組み込まれたインバータ４１、ＨＶバッテリ４２と熱交換する第２冷媒が循環する第２冷媒通路７と、凝縮器３５において第１冷媒と前記第２冷媒とが熱交換する熱交換管７１と、第２冷媒の温度を測定する第２温度センサ７３と、第２温度センサ７３が測定した第２冷媒の温度に基づいて、電動ポンプ７２を駆動して、熱交換管７１へ第２冷媒を導入するＥＣＵ２１とを備える。 （もっと読む）