【課題】過冷却度が過大となるのを防止し、廃熱回生効率を維持することができる廃熱回生システムを提供する。
【解決手段】廃熱回生システム１００は、ポンプ１１１と、冷却水ボイラ１１２と、排気ガスボイラ１１３と、膨張機１１４と、コンデンサ１１５と、気液分離器１１６と、過冷却器１１７とを備える。流量調整弁１１９は、過冷却器１１７の上流側における作動流体の温度Ｔ１と下流側における作動流体の温度Ｔ２との温度差Ｔ１−Ｔ２に対応する圧力差Ｐ１−Ｐ２に基づいて、その開度を制御してバイパス流路１１８を流通する作動流体の量を調整することにより、温度差Ｔ１−Ｔ２を、所定以下に保つ。これにより、過冷却度αが過大となるのを防止し、ランキンサイクル装置の廃熱回生効率を維持することができる。 （もっと読む）

【課題】作動流体を循環させて膨張機にて回転駆動力を発生可能なランキンサイクルを備え、膨張機の回転エネルギで内燃機関の駆動力を無駄なく効率よくアシスト可能であるとともに膨張機と内燃機関の回転駆動力により効率よく発電を行うことの可能な内燃機関の廃熱利用システム及び該システムに使用するモータジェネレータ装置を提供する。
【解決手段】モータジェネレータ(12)の内ロータ(16)及び外ロータ(18)のいずれか一方をランキン回路(40)の膨張機(48)に連結し、いずれか他方を内燃機関(2)の回転軸(7)に連結するようにした。 （もっと読む）

【課題】ランキンサイクルシステムに含まれるエンジンの停止時におけるウォータジャケット内の冷媒を適切な量に保つことを課題とする。
【解決手段】ランキンサイクルシステム１００は、ウォータジャケット１ａ１、１ｂ１内を流通する冷媒が沸騰することによって冷却されるエンジン１を含む。ランキンサイクルシステム１００は、ウォータジャケット１ａ１、１ｂ１から供給された冷媒を蒸気と液化冷媒とに分離する気液分離器４、過熱器８、膨張器１０、コンデンサ１２を備える。コンデンサ１２において生成された液化冷媒は、凝縮水タンク１４に貯留される。凝縮水タンク１４とウォータジャケット１ａ１、１ｂ１は、第１液化冷媒通路１６によって接続されている。また、凝縮水タンク１４とウォータジャケット１ａ１、１ｂ１は、エンジン１の停止時から再始動時までの所定期間、開弁する制御弁１９ａを備えた第２液化冷媒通路１９によって接続されている。 （もっと読む）

【課題】大型化することなく、ランキンサイクル装置における膨張機からの出力をエンジンへ効率よく回生できる排熱回生システムを提供する。
【解決手段】走行用の駆動力を発生するエンジン１と、エンジン１から排出される排熱により作動して駆動力を発生するランキンサイクル装置６とを含む排熱回生システムにおいて、ランキンサイクル装置６を構成する膨張機１０をエンジン１の出力軸５と直接接続すると共に、出力軸５に発電機１５を接続し、ランキンサイクル装置６で発生する駆動力を、エンジン１の運転状態に応じて駆動力のアシストもしくは発電として用いる。 （もっと読む）

【課題】ランキンサイクルを利用した廃熱回生システムにおいて、ポンプの回転数が膨張機の回転数に連動する構成でも、回収できる機械的エネルギーを高く保つと共に構成が簡素な廃熱回生システムを提供する。
【解決手段】廃熱回生システム１００は、作動流体を圧送するポンプ１１１と、作動流体をエンジン１４０の廃熱によって加熱する冷却水ボイラ１１２及び排気ガスボイラ１１３と、作動流体を膨張させて機械的エネルギーを回収する膨張機１１４と、作動流体を凝縮させるコンデンサ１１５とを備え、ポンプ１１１の回転数は膨張機１１４の回転数に連動する。ポンプ１１１の下流側かつ冷却水ボイラ１１２の上流側には、ポンプ１１１から吐出された作動流体の圧力を減圧して所定圧力Ｐｔ以下に保つ減圧弁１１８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】サブクーラの配置の自由度を高めると共にポンプにキャビテーションが発生するのを簡単かつ確実に防止することのできる廃熱回生システムを提供する。
【解決手段】第１コンデンサ１１５ａでは、膨張機１１４で膨張された作動流体と外気とが熱交換し、温度が低下して凝縮した第１低温作動流体と、温度が上昇した第１高温外気とが流出する。第２コンデンサ１１５ｂでは、第１コンデンサ１１５ａから流出した第１低温作動流体と、第１コンデンサ１１５ａから流出した第１高温外気とが熱交換し、さらに温度が低下した第２低温作動流体と、さらに温度が上昇した第２高温外気とが流出する。サブクーラ１１９では、レシーバ１１８で気体成分が分離された第２低温作動流体と、外気とが熱交換する。 （もっと読む）

【課題】ケーシング内にて加温された加温空気の保有する熱を有効に利用して温水を生成することが可能な熱供給システムを提供する。
【解決手段】ケーシング１０内に、加温空気排出手段１２によって換気口１０ｂからケーシング１０外に排出される加温空気Ａと、排熱回収回路５１を通流する供給水Ｗとを熱交換させる気液熱交換器３２が設けられ、気液熱交換器３２の設置位置が排熱回収回路５１における排ガス熱交換器３０の上流側である。 （もっと読む）

【課題】本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、メンテナンス性を考慮した溶解炉廃熱を利用したスターリングエンジン発電給湯システムを提供することを目的とする。
【解決手段】原材料を溶解する溶解炉の各工程で発生する熱量の内、有効利用されずに排気される廃熱を熱源とするスターリングエンジン発電装置において、溶解炉の廃熱回収器取付部に着脱可能に設けられたスターリングエンジン部のヒーター部を有する廃熱回収器から、溶解炉内の熱を前記ヒーター部内の作動流体を介してスターリングエンジン受熱部に伝熱されて、スターリングエンジンを駆動することにより連動される発電機から得られた電気の一部は工場内照明や空調機等の電力に供給されると共に、スターリングエンジンに併設された熱交換機を介して加熱された温水は温水タンクに貯蔵され、利用されることを特徴とする溶解炉廃熱利用スターリングエンジン発電給湯システムである。 （もっと読む）

【課題】タービンが破損する可能性を低減できる廃熱回収装置を提供することを目的とする。
【解決手段】蒸気発生手段により蒸気化した冷媒により駆動されるタービン５１と、タービン５１により得られた動力を、補助動力として、外部のエンジン１０に伝達する動力伝達部と、閾値以上の力が作用した場合に動力伝達部における動力の伝達を解除するピン２００と、を備える。ピン２００に閾値以上の力が作用した場合に、ピン２００は動力伝達部における動力の伝達を解除するため、タービン５１が破損する可能性を低減することができる （もっと読む）

【課題】熱利用要求に応じた廃熱制御を実施しつつ、廃熱制御の実施に伴うエンジン運転効率の低下等の不都合を最小限に抑える。
【解決手段】ＥＣＵ４０は、熱利用要求に基づいてエンジンの廃熱量を制御する。すなわち、ＥＣＵ４０は、エンジン１０の吸気弁の開弁期間をエンジン運転状態に基づいて制御するとともに、都度のエンジン運転状態において最高燃費となる最高効率時期に基づいてエンジン１０の点火時期を制御する。特に、ＥＣＵ４０は、点火時期を最高効率時期に対して進角側に変更するための進角余裕があるか否かをエンジン運転状態に基づいて判定し、該進角余裕がないと判定される場合に、吸気弁の閉タイミングを吸気下死点を基準に進角側又は遅角側に変更して前記エンジンの実圧縮比を低下させる実圧縮比低下制御と、点火時期を前記最高効率時期に対して進角側に変更する点火進角制御とを実施することによりエンジン廃熱量を増加させる。 （もっと読む）