【課題】エンジンの冷却水温度が低い場合に、冷却水温度を速やかに上昇させてエンジンの燃費を向上させることができる廃熱回生システムを提供する。
【解決手段】廃熱回生システム１００のランキンサイクル１１０は、エンジン１４０の廃熱によって回路内の作動流体を冷却水ボイラ１１２及び排気ガスボイラ１１３で加熱すると共に、加熱された作動流体を膨張機１１４で膨張させて機械的エネルギーを回収し、膨張後の作動流体をコンデンサ１１５で凝縮する。廃熱回生システム１００は、コンデンサ１１５の上流側と下流側とを連通させる第１バイパス流路１１７と、第１バイパス流路１１７の第１開閉弁１１８とを備える。コントロールユニット１５０は、エンジン１４０の冷却水温度が第１所定値Ｔｈ１未満の場合は、第１バイパス流路１１７を開状態とするよう第１開閉弁１１８を制御して第１バイパス流路１１７への作動流体の循環を許容する。 （もっと読む）

本発明は、作動流体（１０）、特に低沸点作動流体（１０）がその中で気相と液相とで交互に循環する、循環システム（２）と、熱交換器（３）と、膨張装置（５）と、凝縮器（６）と、流体ポンプ（８）と、を備える熱力学的装置（１）に関する。本発明は、前記熱力学的装置の運転方法にも関する。本発明によると、流体ポンプ（８）の流動ライン内において、システム圧力を上昇させる分圧が、非凝縮補助気体（２０）を添加することにより、液体状作動流体（１０）にかかる。液体状作動流体（１０）内のキャビテーションを防ぐ、コンパクトなＯＲＣ装置を実現することができる。 （もっと読む）

【課題】空調装置の冷凍サイクルの一部である圧縮機と、ランキンサイクルの膨張機及びポンプとをコンパクトにして効率よく効果的に組み合わせて一体化可能な流体機械及び流体機械を用いた自動車用廃熱利用システムを提供する。
【解決手段】冷凍サイクル(20)の圧縮機(24)、ランキンサイクル(40)のポンプ(46)及び膨張機(48)を同軸の回転軸(25)を有して流体機械を圧縮機、ポンプ、膨張機の順に一体に構成し、回転軸の圧縮機側の端部に内燃機関(2)の回転軸(7)と連動する伝達手段(26)を設けた。 （もっと読む）

【課題】ランキンサイクルの熱効率の向上を図る車両用冷却装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車両用冷却装置１０１は、車両１の廃熱を利用して動力を得るランキンサイクル１００と、冷凍サイクル３００とを有する車両１に用いられる。さらに、車両用冷却装置１０１は、ランキンサイクル１００の一部を構成するランキン用コンデンサ１１と、冷凍サイクル３００の一部を構成するエアコン用コンデンサ１３とを備え、ランキン用コンデンサ１１及びエアコン用コンデンサ１３は、車両１の前面１ａからみて上下方向に並ぶように設けられる。 （もっと読む）

【課題】発電電力を精度よく予測し、電力需要に対応しつつ発電の際の燃費を向上すること。
【解決手段】廃熱発電システム５の最大供給電力、及び電力コストを算出するとともに、他の電力供給源の最大供給電力、及び電力コストを算出し、需要電力に対し、電力コストの低い電力供給源から優先して最大供給電力の範囲内で電力を供給するように、各電力供給源への要求電力の配分を決定し、各電力供給源は、この決定した要求電力を供給する。 （もっと読む）

【課題】始動時における暖房能力の向上を図るとともに、ランキンサイクルによるエネルギー回収効率を向上させる。
【解決手段】エンジン１の冷却水循環路１０の空調用ヒータ１７の上流側に、冷却水を蓄熱するヒートストレージ１６を備えるとともに、エンジン１の排気と循環路を還流する作動流体との間で熱交換する第１の熱交換器３２と、ヒートストレージ１６の上流側から導入した冷却水と作動流体との間で熱交換する第２の熱交換器３３とを備えたランキンサイクルシステム３０と、ヒートストレージ１６の冷却水の入口を開閉する第１の開閉弁１８及び第２の開閉弁１９と、ヒートストレージ１６の冷却水の出口を開閉する第３の開閉弁２０と、を備え、エンジン停止時またはエンジン始動時において、第１の開閉弁１８及び第２の開閉弁１９を閉作動させるとともに第３の開閉弁２０を開作動させる。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止後に電力供給をすることなく、ランキンサイクルの排気ガス用の熱交換器を冷却して、冷媒が高温になって熱分解したり、含有オイルが炭化したりすることを防止できる排熱回生システムを得ることを目的とする。
【解決手段】ランキンサイクルの循環流路の凝縮器の下流側と熱交換器の上流側とを連通する第１バイパス流路と、循環流路の熱交換器の下流側と凝縮器の上流側とを連通する第２バイパス流路と、第１バイパス流路および第２バイパス流路にそれぞれ設けられた第１制御弁および第２制御弁とを備え、凝縮器を熱交換器よりも鉛直上方に設けたものである。 （もっと読む）

【課題】エンジンの廃熱を回収する廃熱回収装置において、エンジンの運転領域の広範囲に亘って、廃熱のエネルギーを効率良く回収することを課題とする。
【解決手段】廃熱回収装置１は、ウォータジャケット４内を流れる冷媒がエンジンの廃熱により蒸気化し、この蒸気化した冷媒のエネルギーを動力に変換して回収するタービン６と、ノズル形状変更ユニット１７により形状が変更されて、タービン６へ流入する蒸気化した冷媒の流速を変更するノズル１２と、ＥＣＵ１８とを備え、ＥＣＵ１８は、エンジン回転数に基づいて算出されるタービン６における回収効率が最大となるように、ノズル１２の形状を変更させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 冷媒によりエンジン及びエンジンオイルを冷却することができることに加え、エンジンオイルの熱エネルギーを効率よく利用することができる廃熱回収装置を提供する。
【解決手段】 本発明の廃熱回収装置１００は、エンジンオイルを蓄えるオイルパン８０と、エンジン１０を冷却することにより気化した冷媒を凝縮させる凝縮器６０と、凝縮器６０により凝縮された冷媒が流通して、冷媒とエンジンオイルとの熱交換を行うオイルクーラー９０と、オイルクーラー９０における熱交換に用いられた冷媒を気体と液体とに分離する気液分離器３０と、を備え、気液分離器３０において分離された液体をエンジン１０へ導入するとともに、気液分離器３０において分離された気体を膨張器５０へ導入することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】冷媒に含まれる鉄系不純物を捕捉することができるランキンサイクルを提供する。
【解決手段】ランキンサイクルシステム（１０）は、内燃機関（５０）を冷却する冷媒を作動流体として駆動されるタービン（８０）より上流側の冷媒通路（２０）内に配置された電磁石（１５０）と、電磁石への通電および通電停止を行う通電制御手段（１２０，１４０）と、を備えることを特徴とするものである。ランキンサイクルシステムによれば、通電時には電磁石によって冷媒に含まれる鉄系不純物が電磁石に付着する。それにより、冷媒に含まれる鉄系不純物を捕捉することができる。また、通電停止時には、電磁石に付着した鉄系不純物の磁性が無くなることから、鉄系不純物を電磁石から容易に除去することができる。 （もっと読む）