【課題】タービン室側へ潤滑油が流出することを抑制することができるタービン装置および廃熱回収システムを提供する。
【解決手段】廃熱回収システム１は、タービン１０４を収納し、外圧より低圧に管理されたタービン室１０２と、タービンシャフト１０６の一部を潤滑油を介して軸支するベアリング１１０と、タービンシャフト１０６とともに回転運動し、回転時にシール部１０８側からベアリング１１０側に向かう気体の流れを生じさせる送風翼１１１を備えた膨張器１０を有することにより、送風翼１１１の回転時に生じる気体の流れによってシール部１０８のタービン室１０２側とベアリング１１０側との圧力差をより小さくすることができる。よって、ベアリング１１０に存在する潤滑油がタービン室１０２側へ流出することを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】熱源の熱を効率良く回収して、システム全体の熱効率を向上させることが可能な排熱回収発電装置および船舶を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明に係る排熱回収発電装置１は、第１熱源から得た熱によって、第１有機流体を蒸発させる第１蒸発器１２と、第１蒸発器１２によって蒸発させられた第１有機流体によって駆動される第１タービン１３と、第１タービン１３の回転出力によって発電する第１発電機１４と、第１タービン１３を通過した第１有機流体を凝縮させる第１凝縮器１５と、第１熱源よりも低温とされた第２熱源から得た熱によって、第２有機流体を蒸発させる第２蒸発器２２と、第２蒸発器２２によって蒸発させられた第２有機流体によって駆動される第２タービン２３と、第２タービン２３の回転出力によって発電する第２発電機２４と、第２タービン２３を通過した第２有機流体を凝縮させる第２凝縮器２５とを備える。 （もっと読む）

【課題】高温な排気ガスが流れる排気マニホールドの部分で排気ガスの熱エネルギーを効率良く回収する。
【解決手段】排気マニホールド４０には、排気ガスが流れる排気管部４３と、この排気管部４３の周囲を覆うケーシング４７と、の間に冷却水室Ｒ１が形成される。高負荷域では、高負荷用冷却水入口６２より冷却水室Ｒ１に冷却水を導入し、主に機関上下方向α３及び機関幅方向α２に冷却水流れを形成する。低負荷域では、低負荷用冷却水入口６１より冷却水室Ｒ１に冷却水を導入し、主に気筒列方向に沿って冷却水流れを形成することで、高負荷域よりも冷却水の流通経路を長くする。 （もっと読む）

【課題】冷媒の凍結による配管の破損を抑制することを課題とする。
【解決手段】ランキンサイクルシステム１００は、エンジン１における廃熱により蒸気化した冷却媒体が流通する蒸気流通経路３ｂと、蒸気流通経路３ｂ内の蒸気からエネルギーを回収する膨張器１０と、膨張器１０を経た蒸気が凝縮され液化した冷却媒体を貯留する凝縮水タンク１４と、エンジン１の停止を検出する検出手段と、エンジン１の停止が検出された場合、蒸気流通経路３ｂ内に残留する蒸気を凝縮水タンク１４まで押し出す圧縮空気を蒸気流通経路３ｂに導入するノズル２０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】発電システムの熱エネルギーを捕獲するシステム及び方法を提供する。
【解決手段】このシステムは、第１の圧縮済み加熱空気流を排出するように構成された第１の圧縮機と、第１の圧縮機に接続された熱交換器であって、第１の圧縮済み加熱空気流を受け取るように構成され、熱エネルギーを第１の圧縮済み加熱空気流からオイルに伝達するように構成された熱交換器と、熱交換器に接続され、加熱されたオイルを閉ループ系内で熱交換器から断熱貯蔵タンクにポンプ送りするように構成された少なくとも１つのポンプと、熱交換器に接続され、第２の圧縮済み加熱空気流を排出するように構成された第２の圧縮機と、第２の圧縮機に接続され、第２の圧縮済み加熱空気流の熱エネルギーを貯蔵するように構成されたエネルギー貯蔵装置と、を含む。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲクーラで捨てられている熱エネルギを利用して発電を行うことで、廃熱を再利用して燃費低減を図ることができるＤＭＥ自動車における過熱ＤＭＥ発電システムを提供する。
【解決手段】ＤＭＥを貯留する燃料タンク１１内のインタンクポンプ１２の吐出側から燃料タンク１１の戻し口にかけ、ＥＧＲクーラ１３、タービン１４、冷却器１５を順次設置して、ＤＭＥの循環による発電サイクルを構成し、循環するＤＭＥでＥＧＲクーラ１３の廃熱を回収すると共にタービン１４を駆動して発電を行うものである。 （もっと読む）

【課題】脱硝用のアンモニアを生成するアンモニア生成器に供給する電力を省エネルギーにて供給可能とされた舶用脱硝システムを提供する。
【解決手段】船内電力系統３０から電力が供給されるアンモニア生成器２と、排ガス脱硝を行うＳＣＲ触媒部４と、メインエンジン３の排ガスエネルギーを用いて発電し、船内電力系統３０へ電力を供給するハイブリッド排気タービン過給機と、船内電力系統３０へ電力を供給する発電運転が可能とされるとともに、船内電力系統３０から供給された電力によって駆動されてプロペラ軸１０を加勢する軸発電機モータ１３と、アンモニア生成器２への供給電力、ハイブリッド排気タービン過給機の発電出力、並びに軸発電機モータ１３への供給電力および発電出力を制御するパワーマネジメントシステム７２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】バッテリの大型化を防止しつつ長寿命化を図ることができる廃熱回収装置及び方法を提供する。
【解決手段】廃熱回収装置１は、エンジンＥの廃熱によって加熱された冷媒によって駆動されるタービン発電機２０と、タービン発電機２０で発電された電力を回収するバッテリ３０と、冷媒を循環させるポンプ１５と、エンジンＥの温度及びエンジンＥを介した冷媒の温度を検出する温度センサ４０ａ，４０ｂと、温度センサ４０ａ，４０ｂの検出温度が予め設定された閾温度を超えていない場合にはその検出温度に応じてポンプ１５による冷媒の循環量を制御し、温度センサ４０ａ，４０ｂの検出温度が閾温度を超えた場合にはバッテリ３０の負荷状態に応じてポンプ１５による冷媒の循環量を制御する制御装置５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】簡素な仕組みで効率よく高粘度油の粘度を低下させることができるようにする。
【解決手段】バイオオイル（高粘度油）とディーゼルエンジン６２の排熱を放熱する冷却機構に用いられる冷媒（冷却水）と熱交換させることにより、バイオオイルの粘度を低下させる熱交換器６７１を設ける。熱交換器６７１は、冷媒が流通する冷媒流通管６７１１と、冷媒流通管６７１１の内部を通り、バイオオイルが流通するバイオオイル流通管６７１２とを備える。バイオオイル流通管６７１２は、冷媒流通管６７１１の内部において螺旋状となる部分を有する。バイオオイルは、バイオオイルが貯留されるバイオオイル貯留タンク６１からバイオオイル流通管６７１２に供給され、バイオオイル流通管６７１２を流通した後、燃焼室６２１に導かれる。 （もっと読む）

【課題】潤滑油がエンジン各部から得た熱エネルギーを有効利用でき、装置の小型化を図ることが可能な車両用廃熱回収システムを提供する。
【解決手段】一つの伝熱隔壁６によって胴部９の内部を、冷却液２が作動媒体３と熱交換を行う主室７と潤滑油４が作動媒体３と熱交換を行う後室８に区分した蒸発器５を用いる。これにより、潤滑油４がエンジン各部から得た熱エネルギーを有効利用し、構成機器数の増加を抑えて装置の小型化を図る。 （もっと読む）