【課題】専用の排熱回収器や冷却水配管を設けずに、簡易な構成で排熱を回収することができる排熱回収構造を得る。
【解決手段】エンジン１２の排気ガス流通用の排気管１４から切替えバルブ３２、３６を介してバイパス経路３４が接続されている。バイパス経路３４の前方側経路３４Ａは、エンジン１２を冷却する冷却水の循環路に設けられたラジエータ２０の出口側のロアタンク２０Ｂに沿って配置されている。また、バイパス経路３４の前方側経路３４Ａ及びロアタンク２０Ｂを覆うようにヒートインシュレータ３８が設けられている。冷却水の温度が所定の温度より低いときに、切替えバルブ３２、３６を制御してバイパス経路３４に排気ガスを流通させ、排気ガスの輻射熱によりロアタンク２０Ｂ内の冷却水を暖めて排熱を回収する。 （もっと読む）

【課題】熱効率の良い下水汚泥の乾燥装置を備えた下水汚泥乾燥ガス化装置を提供する。
【解決手段】下水汚泥の流通を許容する乾燥空間が形成されて該下水汚泥を減水して乾燥汚泥とする乾燥装置Ａと、該乾燥装置から乾燥汚泥を受けてこれを自燃させてガス化させるガス化炉装置Ｂとを有する下水汚泥の乾燥ガス化装置において、ガス化炉装置Ｂからの可燃ガスを燃焼した排ガスを受けてこれと熱媒体としての水蒸気との熱交換により該水蒸気を加熱して過熱水蒸気とする熱交換器Ｅと、該過熱水蒸気を該熱交換器Ｅと乾燥装置Ａとの間で循環せしめる循環管路５とを有し、乾燥装置Ａは乾燥空間内で下水汚泥と水蒸気とが直接接触する直接乾燥装置を有し、上記循環管路５が熱交換後過熱水蒸気を上記直接乾燥装置の乾燥空間へ放出するよう接続されており、下水汚泥と接触後の過熱水蒸気を再び熱交換器へ帰還せしめる。 （もっと読む）

【課題】エンジン、発電機及び排気熱交換器を主要構成とするコージェネレーション装置において、エンジンからの排気ガスの流出を防止することを可能にするとともに、発電機を効率よく冷却することを可能にする。
【解決手段】、屋内１４に設置されるコージェネレーション装置１０において、筐体１１内に、内部に気密構造の気密室１２が設けられ、気密室１２に、少なくとも発電機１７及びエンジン１６が収納され、筐体１１の外部から空気を導入する吸気ダクト２９が接続され、エンジン１６に、エンジン１６の排気ガスを排出する排気ダクト２８が接続され、吸気ダクト２９から導かれる空気で気密室１２内を冷却し、且つ吸気ダクト２９から導かれる空気をエンジン１６のエアクリーナ４１から吸引するとともに、排気ダクト２８から気密室１２の外部（屋外）に排気ガスを直接排出する。 （もっと読む）

【課題】従来の原動機により電力と熱の供給を行うコジェネレーションシステムでは、システム内だけでは、電力需要と高品位熱需要を含む熱需要とを最大限に過不足なく賄うことができず、エネルギーコストが増加する、という問題があった。
【解決手段】熱駆動ヒートポンプ３と熱駆動ヒートポンプアシステッド電気駆動ヒートポンプ４とを備え、ガスエンジン５による発電電力ｅが、コジェネレーションシステム１の熱需要Ｄｈを補う熱駆動ヒートポンプアシステッド電気駆動ヒートポンプ４の駆動のための要求電力Ｄｅ２と、コジェネレーションシステム１の電力需要Ｄｅ１との和であるバランス電力ｅｂとなるように電力制御を行うコントローラ４４を設けた。 （もっと読む）

【課題】ファン駆動時の騒音を減少可能で、かつ、原動機の廃熱を熱源として効率よく利用可能なコージェネレーション装置を提供する。
【解決手段】コージェネレーション装置１０は、電装収納部２０を換気ファン５７に連通する換気導入流路６１を備えた。この換気ファン５７を駆動することにより、コージェネケース１１の外部４０から電装収納部２０を経て換気導入流路６１内に空気を導くことができる。そして、換気導入流路６１内に導いた空気を発電機１８に導き、発電機１８に導いた空気を発電収納部１２を経てコージェネケース１１の外部４０排出することができる。 （もっと読む）

【課題】屋内に設置されるコージェネレーション装置において、メンテナンスのときに、筐体から排気ダクト（煙突）を取り外すことなく、筐体の内部を確認することを可能にする。
【解決手段】屋内１４に設置されるコージェネレーション装置１０において、排気ダクト２８が、筐体１１の外部に設けられる外付けダクト５１と、筐体１１の内部に設けられる延長ダクト５２と、から構成され、筐体１１に、筐体１１の天板３５に開けられた開口部３８と、この開口部３８に設けられ、外付けダクト５１と延長ダクト５２とを接続する接続ダクト６１と、を備え、接続ダクト６１に、開口部３８の内方から当接させて開口部３８を塞ぐフランジ７６を有し、接続ダクト６１に、排気ダクト２８が接続された状態で、天板３５を上方移動可能に且つ回転可能に取付けた。 （もっと読む）

【課題】熱源の熱を効率良く回収して、システム全体の熱効率を向上させることが可能な排熱回収発電装置および船舶を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明に係る排熱回収発電装置１は、第１熱源から得た熱によって、第１有機流体を蒸発させる第１蒸発器１２と、第１蒸発器１２によって蒸発させられた第１有機流体によって駆動される第１タービン１３と、第１タービン１３の回転出力によって発電する第１発電機１４と、第１タービン１３を通過した第１有機流体を凝縮させる第１凝縮器１５と、第１熱源よりも低温とされた第２熱源から得た熱によって、第２有機流体を蒸発させる第２蒸発器２２と、第２蒸発器２２によって蒸発させられた第２有機流体によって駆動される第２タービン２３と、第２タービン２３の回転出力によって発電する第２発電機２４と、第２タービン２３を通過した第２有機流体を凝縮させる第２凝縮器２５とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの排熱回収効率を高めながらも、回収した熱の蓄熱容量を高めるべく排熱回収媒体の温度を高める。
【解決手段】エンジン冷却水Ｗが排ガス熱交換器２７を通流した後にエンジン冷却部３０を通流する第１運転状態を実行可能、且つエンジン冷却水Ｗがエンジン冷却部３０を通流した後に排ガス熱交換器２７を通流する運転状態又はエンジン冷却部３０と排ガス熱交換器２７とを並列に通流する運転状態の何れか一方の運転状態である第２運転状態を実行可能であり、第１運転状態と第２運転状態を切替制御する制御手段２２を備える。 （もっと読む）

【課題】エネルギロスを低減することができる定置型熱電併給システムを提供すること。
【解決手段】複数の気筒を有するエンジン１１と、エンジン１１によって得られる動力で駆動する交流モータ発電機１３及びヒートポンプ用圧縮機１４と、エンジン１１によって得られる動力を交流モータ発電機１３及びヒートポンプ用圧縮機１４に分配し、かつ、交流モータ発電機１３に分配する動力及びヒートポンプ用圧縮機１４に分配する動力を連続的に変化させる動力分配手段とを有する熱電併給ユニットＵと、交流モータ発電機１３で発電される電力を蓄電する蓄電器３と、ヒートポンプ用圧縮機１４の駆動によって得られる熱及びエンジン１１から排出される排熱を蓄熱する蓄熱器４と、要求熱電比、蓄電量、蓄熱量、予測駆動熱量、及び、予測排熱回収量に基づいて、複数の気筒のうち運転する気筒の数を算出するＥＣＵ２とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動時や外気温度に拘らず、予混合圧縮着火燃焼エンジンを安定駆動させて作動し、これにより予混合圧縮着火燃焼エンジンを用いて効率よく熱電併給を行うことができる定置型熱電併給システムを提供すること。
【解決手段】エンジン２から発生した熱を蓄熱タンク３によって回収して蓄熱し、この蓄熱タンク３に蓄熱された熱を配管Ｈ１及びポンプＰ１から成る熱供給手段と、配管Ｈ２、ポンプＰ２及び熱交換器２１から成る熱供給手段とによってエンジン２に供給する。従って、エンジン２が十分に暖機されていないエンジン２の始動時や、寒冷地等の外気温度が低い場所での使用時等に、エンジン２を自着火可能な温度まで昇温することが可能となり、エンジン２の始動時や外気温度に拘らず、エンジン２を安定駆動させて作動し、熱効率を高めることができる。 （もっと読む）