コージェネレーション装置
【課題】ファン駆動時の騒音を減少可能で、かつ、原動機の廃熱を熱源として効率よく利用可能なコージェネレーション装置を提供する。
【解決手段】コージェネレーション装置１０は、電装収納部２０を換気ファン５７に連通する換気導入流路６１を備えた。この換気ファン５７を駆動することにより、コージェネケース１１の外部４０から電装収納部２０を経て換気導入流路６１内に空気を導くことができる。そして、換気導入流路６１内に導いた空気を発電機１８に導き、発電機１８に導いた空気を発電収納部１２を経てコージェネケース１１の外部４０排出することができる。
【解決手段】コージェネレーション装置１０は、電装収納部２０を換気ファン５７に連通する換気導入流路６１を備えた。この換気ファン５７を駆動することにより、コージェネケース１１の外部４０から電装収納部２０を経て換気導入流路６１内に空気を導くことができる。そして、換気導入流路６１内に導いた空気を発電機１８に導き、発電機１８に導いた空気を発電収納部１２を経てコージェネケース１１の外部４０排出することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、換気ファンを駆動することにより筐体内を換気可能で、かつ、電装部品、発電機および原動機を冷却可能なコージェネレーション装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
コージェネレーション装置のなかには、筐体（以下、「コージェネケース」という）内にエンジン室を区画し、エンジン室にエンジン、発電機および熱交換器を備え、エンジン室の換気をおこなうために換気ファンやラジエータファンを備えたものが知られている。
具体的には、コージェネケース内がエンジン室、ダクト室、ラジエータ室などに区画され、エンジン室にエンジン、発電機および熱交換器が備えられている。さらに、エンジン室およびダクト室間の仕切壁に換気ファンが備えられ、ラジエータ室および外部間の仕切壁にラジエータファンが備えられている。
【０００３】
このコージェネレーション装置によれば、換気ファンを駆動するとともにラジエータファンを駆動することにより、換気ファンでエンジン室に外部から空気を導き、エンジン室の空気をダクト室に導くことが可能である。
さらに、ダクト室の空気をラジエータファンでラジエータ室に導き、ラジエータ室の空気を外部に導くことが可能である。
これにより、エンジン室の空気を換気してエンジン室の発電機などを冷却することができる。すなわち、換気ファンやラジエータファンは冷却ファンの役割を果たす（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−９６７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１のコージェネレーション装置は、エンジン室にエンジンおよび発電機を備え、エンジン室の空気を換気することで発電機を冷却するように構成されている。
よって、エンジンの熱でエンジン室の空気が上昇し、上昇した空気で発電機を冷却することになる。
このため、発電機を冷却するためには、換気ファンやラジエータファンを大型化して換気用の風量を十分に確保し、エンジン室においてエンジンの熱による空気の上昇を抑える必要がある。
【０００６】
しかし、換気ファンやラジエータファンを大型化すると、ファン駆動時の騒音（すなわち、換気に伴う騒音）が大きくなる。
さらに、換気ファンやラジエータファンを大型化すると、エンジンや熱交換器から必要以上に熱を奪うことになり、エンジン（原動機）の廃熱を熱源として効率よく利用することが難しい。
【０００７】
本発明は、ファン駆動時の騒音（すなわち、換気に伴う騒音）を減少可能で、かつ、原動機の廃熱を熱源として効率よく利用可能なコージェネレーション装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、内部空間が発電収納部および電装収納部に区画されるとともに、前記電装収納部が外気導入部を経て外部に連通された筐体と、前記発電収納部に収納された原動機と、前記発電収納部に収納され、前記原動機により駆動される発電機と、前記発電収納部に収納され、前記発電機に冷却風を導く換気ファンと、前記発電収納部に収納され、前記原動機の廃熱を熱源として利用して温水を生成可能な熱交換器と、前記電装収納部に収納され、前記原動機を制御する制御部と、前記電装収納部に収納され、前記発電機で発生した交流電力を要求仕様電力に変換する電力変換部と、を備えたコージェネレーション装置において、前記電装収納部を前記換気ファンに連通する換気導入流路を備え、前記換気ファンを駆動することにより、前記筐体の外部から前記電装収納部を経て前記換気導入流路内に空気を導き、前記換気導入流路内に導いた空気を前記発電機に導き、前記発電機に導いた空気を前記発電収納部を経て前記筐体の外部に排出することを特徴とする。
【０００９】
ここで、制御部や電力変換部（電装機器）、発電機および原動機を冷却する際の優先順位は、一般に、電装機器、発電機および原動機の順であることが知られている。
そこで、請求項１において、電装収納部に制御部や電力変換部の電装機器を収納した。また、電装収納部を換気ファンに連通する換気導入流路を備えた。
そして、換気ファンを駆動することにより、筐体の外部から電装収納部を経て換気導入流路内に空気を導き、換気導入流路内に導いた空気を発電機に導くようにした。さらに、発電機に導いた空気を発電収納部を経て前記筐体の外部に排出するようにした。
【００１０】
請求項２は、前記発電機および前記換気ファンはファンカバーに覆われ、前記ファンカバーに前記換気導入流路の流路出口が開口され、前記換気導入流路の前記流路出口から前記ファンカバー内に導かれた空気で前記発電機を冷却した後、前記ファンカバー内から前記発電収納部に導かれることを特徴とする。
【００１１】
請求項３は、前記電装収納部に前記換気導入流路の流路入口が開口され、前記換気導入流路の前記流路入口が前記換気導入流路の前記流路出口より上方に設けられたことを特徴とする。
【００１２】
請求項４は、前記発電収納部に導き出された空気を外部に排出するために、前記発電収納部に連通する排出路入口および前記外部に連通する排出路出口を有する排出路を備え、前記排出路入口が前記原動機および前記熱交換器より上方に設けられたことを特徴とする。
【００１３】
請求項５は、前記ファンカバーに、前記ファンカバー内から前記発電収納部に空気を導くカバー導出口が設けられ、前記カバー導出口が前記排出路入口より下方に設けられたことを特徴とする。
【００１４】
請求項６は、前記ファンカバー内の前記発電機が前記原動機のクランク軸に連結され、前記発電機に連結されるとともに前記ファンカバーのカバー開口から上方に突出された調整用ボスを備え、前記調整用ボスを前記ファンカバーの外部から操作することにより前記クランク軸を回転可能とし、前記ファンカバーのうち前記カバー開口から離れたオフセット部位に前記換気導入流路の前記流路出口が開口されたことを特徴とする。
【００１５】
請求項７は、前記換気導入流路の前記流路入口および前記換気導入流路の前記流路出口の各流路断面積を一定に設定したことを特徴とする。
【００１６】
請求項８は、前記排出路に吸音材が設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る発明では、電装収納部に制御部や電力変換部の電装機器を収納し、電装収納部を換気ファンに連通する換気導入流路を備えた。
この換気ファンを駆動することにより、筐体の外部から電装収納部に換気用の空気（外気）を導くようにした。電装収納部に空気（外気）を導くことで、導いた空気で電装収納部の電子機器（制御部や電力変換部）を冷却することができる。
【００１８】
さらに、電装収納部の電子機器（制御部や電力変換部）を冷却した空気を、換気導入流路を経て発電機に導くようにした。発電機に空気を導くことで、導いた空気で発電機を冷却することができる。
このように、筐体の外部から導入した空気（外気）で、まず電装機器（制御部、電力変換部）を冷却し、つぎに発電機を冷却することで、冷却優先度の高い機器から順番に効率よく冷却することができる。
よって、筐体の外部から導入する空気（換気用の風量）を適量に抑えることが可能になり、換気用として多量の風量を確保するために換気ファンを大型化する必要がない。
【００１９】
これにより、ファン駆動時の騒音（すなわち、換気に伴う騒音）を減少させることができる。
加えて、換気ファンの大型化を抑えることで、原動機や熱交換器から必要以上に熱を奪うことを防いで、原動機の廃熱を熱源として効率よく利用して温水を好適に生成することができる。
【００２０】
また、換気ファンの大型化を抑えることで、換気ファンを駆動する際の電力（駆動電力）を減らすことができる。このように、換気ファンの駆動電力を減らすことで発電機の発電効率を高めることができる。
【００２１】
ここで、従来技術で説明したコージェネレーション装置は、電装収納部および発電収納部を区画する仕切壁部に開口部が設けられ、開口部に換気ファンが設けられている。
このため、原動機を駆動する際の騒音が換気ファンを経て筐体の外部に漏れやすくなり、過大な防音対策や吸音対策が要求される。
【００２２】
これに対して、請求項１は電装収納部および換気ファン間に換気導入流路を介在させている。
よって、原動機を駆動する際の騒音を換気ファンを経て筐体の外部に漏れ難くできる。
これにより、従来技術のコージェネレーション装置のように、過大な防音対策や吸音対策を施す必要がない。
【００２３】
請求項２に係る発明では、換気導入流路の流路出口からファンカバー内に導かれた空気で発電機を冷却した後、ファンカバー内から発電収納部に導き出すようにした。
よって、発電収納部に導き出した空気で発電収納部の原動機を冷却することができる。
【００２４】
加えて、ファンカバー内から発電収納部に空気を導き出すことで、発電収納部の内部圧力を筐体の外部圧力より高く保つ（いわゆる、発電収納部の内部圧力を正圧に保つ）ことができる。
これにより、発電収納部に導き出した空気を筐体の外部に円滑に排出することができる。
【００２５】
発電収納部の空気を筐体の外部に円滑に排出することで、発電収納部の温度上昇を抑えて発電収納部を適温に保つことができる。
発電収納部を適温に保つことで、エンジンに燃料を導く燃料流路の一部が発電収納部に配置された場合でも燃料の温度上昇を抑えることができる。
このように、発電収納部を適温に保つことで、燃料の温度上昇を抑え、エンジンに燃料を安定的に効率よく供給（充填）することができる。
【００２６】
請求項３に係る発明では、換気導入流路の流路入口を、換気導入流路の流路出口より上方に設けた。ここで、換気導入流路の流路出口はファンカバーに開口されている。このファンカバーに換気ファンが覆われている。よって、換気ファンは換気導入流路の流路出口側に設けられている。
これにより、換気ファンに流れ込む空気を上方から下方に向けて円滑に導くことが可能になり、換気ファンに空気（冷却風）導く際の圧力損失を小さく抑えることができる。
【００２７】
請求項４に係る発明では、発電収納部の空気を外部に排出する排出路を備え、排出路の排出路入口を原動機および熱交換器より上方に設けた。
よって、発電収納部に導き出された空気（冷却風）を原動機および熱交換器の上方を経て排出路入口に案内することができる。
【００２８】
ここで、原動機および熱交換器の周囲で熱せられた空気が対流で上昇する。
よって、原動機および熱交換器の上方に上昇した空気を、冷却風の流れに乗せて取り込みながら排出路入口まで導くことができる。
これにより、原動機および熱交換器の周囲で熱せられた空気を冷却風で発電収納部から効率よく導き出して（排出して）、発電収納部を好適に冷却することができる。
【００２９】
請求項５に係る発明では、ファンカバーに設けたカバー導出口を、排出路の排出路入口より下方に設けた。
ここで、前述したように、原動機および熱交換器の周囲で熱せられた空気が対流で上昇している。
そこで、カバー導出口を排出路入口より下方に設けることで、カバー導出口から発電収納部に導き出された空気（冷却風）を排出路入口に向けて斜め上向きに案内するようにした。
【００３０】
よって、原動機および熱交換器の上方に上昇した空気を、カバー導出口から導き出された空気（冷却風）で必要以上に乱すことなく排出路入口まで導くことができる。
これにより、原動機および熱交換器の周囲で熱せられた空気を冷却風で発電収納部から効率よく導き出して（排出して）、発電収納部を好適に冷却することができる。
【００３１】
請求項６に係る発明では、ファンカバーのカバー開口から調整用ボスを上方に突出させ、カバー開口から離れたオフセット部位に換気導入流路の流路出口を開口させた。よって、換気導入流路の流路出口を調整用ボスから離すことができる。
よって、調整用ボスにめがねレンチなどの工具を係止させて調整用ボスを回動（回転）することができる。
【００３２】
調整用ボスを回動することで、クランク軸を回転させてピストンを上死点に配置することができる。
この状態において、吸気バルブおよび排気バルブを閉じ、各バルブシャフトおよびロッカアーム間の隙間（いわゆる、タペットクリアランス）を容易に調整することができる。
【００３３】
請求項７に係る発明では、換気導入流路の流路入口および換気導入流路の流路出口の各流路断面積を一定に設定した。
これにより、電装収納部の空気を換気導入流路を経て発電収納部に導く際に、換気導入流路を流れる空気の圧力損失を小さく抑えることができる。
【００３４】
請求項８に係る発明では、排出路に吸音材を設けた。これにより、ファン駆動時の騒音（すなわち、換気に伴う騒音）を吸音材で吸音して、ファン駆動時の騒音を一層減少することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係るコージェネレーション装置を前方から見た状態を示す斜視図である。
【図２】図１のコージェネレーション装置を後方から見た状態を示す斜視図である。
【図３】図１の下サブサイドパネルを示す斜視図である。
【図４】本発明に係るコージェネレーション装置のファンカバーおよび換気導入流路を示す斜視図である。
【図５】図４のファンカバーおよび換気導入流路をエンジンブロックから外した状態を示す分解斜視図である。
【図６】図４の６−６線断面図である。
【図７】図６の７部拡大図である。
【図８】図４の８矢視図である。
【図９】本発明に係る電装収納部の電装部品を冷却するとともに電装収納部内を換気する例を説明する図である。
【図１０】本発明に係る発電機を冷却する例を説明する図である。
【図１１】本発明に係る発電収納部のエンジンを冷却するとともに発電収納部内を換気する例を説明する図である。
【図１２】本発明に係る調整用ボスを操作してタペットクリアランスを調整する例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図中において、「前」、「後」、「左」、「右」を「Ｆｒ」、「Ｒｒ」、「Ｌ」、「Ｒ」で示す。
【実施例】
【００３７】
実施例に係るコージェネレーション装置１０について説明する。
図１、図２に示すように、コージェネレーション装置１０は、コージェネケース（筐体）１１と、コージェネケース１１内に収納されたエンジン（原動機）１６、発電機１８、熱交換器１９、第１制御部（制御部）２１、第２制御部（制御部）２３および電力変換部２２とを備えた熱電併給装置である。
【００３８】
コージェネケース１１は、底部３０、前パネル、後パネル３２、左サイドパネル３３、右サイドパネル３４およびルーフパネルで略矩形体状に形成されることにより内部空間２４を備えている。
右サイドパネル３４は、上パネル開口部３４ａおよび下パネル開口部３４ｂが形成され、上パネル開口部３４ａを開閉可能な上サブサイドパネル４４と、下パネル開口部３４ｂを開閉可能な下サブサイドパネル４５を備えている。
【００３９】
図３に示すように、下サブサイドパネル４５は、裏面に案内ガード４７が設けられている。下サブサイドパネル４５および案内ガード４７で排出路４６が形成されている。
排出路４６は、案内ガード４７の上部に排出路入口４６ａが形成され、下サブサイドパネル４５の下部に排出路出口４６ｂが形成されている。
【００４０】
排出路４６内の空間（すなわち、下サブサイドパネル４５および案内ガード４７間の空間）４６ｃに吸音材（一例として、ウレタンフォーム（ウレタンスポンジ）４９が設けられている。
排出路入口４６ａは、後述する発電収納部１２に連通されている。
また、排出路出口４６ｂは、コージェネケース１１の外部４０に連通されている。
【００４１】
排出路４６内の空間４６ｃに吸音材４９を設けることで、発電収納部１２の騒音（すなわち、ファン駆動時の換気に伴う騒音）を吸音材４９で吸音して騒音の減少を図ることができる。
なお、吸音材４９を、一例として、ウレタンフォーム（ウレタンスポンジ）で形成することで、発電収納部１２の空気を吸音材４９を経て外部４０に案内することが可能である。
【００４２】
ここで、排出路４６の排出路入口４６ａは、エンジン１６（具体的には、エンジン本体１７）および熱交換器１９より上方に設けられている。
よって、発電収納部１２に導き出された空気（冷却風）をエンジン本体１７および熱交換器１９の上方を経て排出路入口４６ａに案内することができる。
【００４３】
ところで、エンジン本体１７および熱交換器１９の周囲で熱せられた空気が対流で上昇する。
よって、エンジン本体１７および熱交換器１９の上方に上昇した空気を、冷却風の流れに乗せて取り込みながら排出路入口４６ａまで導くことができる。
これにより、エンジン本体１７および熱交換器１９の周囲で熱せられた空気を冷却風で発電収納部１２から効率よく導き出して（排出して）、発電収納部１２を好適に冷却できる。
【００４４】
図１、図２に示すように、このコージェネケース１１内の左サイドパネル３３寄りに、左サイドパネル３３に対して所定間隔をおいて左仕切壁３６が設けられている。
さらに、左仕切壁３６の上端部３６ａから上仕切部３８が右サイドパネル３４まで延出するように設けられている。
加えて、上仕切部３８の上方において、コージェネケース１１内の右サイドパネル３４寄りに、右サイドパネル３４に所定間隔をおいて右仕切壁３９が設けられている。
【００４５】
コージェネケース１１内に左仕切壁３６を設けることで、コージェネケース１１内の内部空間２４が発電収納部１２と第１電装収納部（電装収納部）１３との左右の空間に区画されている。
また、コージェネケース１１内に上仕切部３８を設けることで、発電収納部１２の上方に吸／排気部（電装収納部）１４の空間が区画されている。
さらに、コージェネケース１１内において、上仕切部３８の上方に右仕切壁３９を設けることで、吸／排気部１４の空間の右仕切壁３９寄りに第２電装収納部（電装収納部）１５が区画されている。
【００４６】
第１電装収納部１３は、コージェネケース１１の外部の空気（外気）を導入する外気導入部４２の下方に外気導入部４２に連通する第１連通口２５を有するとともに、吸／排気部１４に連通する第２連通口２６を上部に有する。
よって、コージェネケース１１の外部の空気（外気）を外気導入部４２から外気導入部４２内に導入し、導入した空気を第１連通口２５を経て第１電装収納部１３に導くことができる。
さらに、第１電装収納部１３に導いた空気を第２連通口２６を経て吸／排気部１４の上部に導くことができる。
【００４７】
第２電装収納部１５は、吸／排気部１４に連通する第３連通口２７を上部に有するとともに、吸／排気部１４に連通する第４連通口２８を下部に有する。
よって、吸／排気部１４の上部に導かれた空気を第３連通口２７を経て第２電装収納部１５に導き、第２電装収納部１５に導かれた空気を第４連通口２８を経て吸／排気部１４の下部に戻すことができる。
【００４８】
図４に示すように、吸／排気部１４は、後述する換気導入流路６１、および後述するファンカバー５８を経て発電収納部１２に連通されている。
よって、吸／排気部１４に導かれた空気を換気導入流路６１およびファンカバー５８を経て発電収納部１２に導くことができる。
ここで、第１電装収納部１３、第２電装収納部１５および吸／排気部１４をまとめた一つの空間で電装収納部２０が形成されている。
この電装収納部２０は、外気導入部４２を経てコージェネケース１１の外部４０（図３参照）に連通されている。
【００４９】
図３に示すように、発電収納部１２は、下サブサイドパネル４５に備えた排出路４６の排出路入口４６ａに連通されている。排出路４６は、排出路出口４６ｂを経てコージェネケース１１の外部４０に連通されている。
すなわち、発電収納部１２は、排出路４６を経てコージェネケース１１の外部４０に連通されている。
よって、発電収納部１２に導かれた空気を排出路入口４６ａから排出路４６内に導き、排出路４６内に導いた空気を排出路出口４６ｂを経てコージェネケース１１の外部４０に導くことができる。
【００５０】
図１、図２に示すように、発電収納部１２に、エンジン１６、発電機１８、熱交換器１９、およびエンジン１６の排気系５１の一部を構成する第１マフラー５４が収納されている。
また、第１電装収納部１３に、第１制御部２１および電力変換部２２が収納されている。
さらに、吸／排気部１４に、エンジン１６の吸気系４１の一部を構成するエアクリーナ装置４５、ガス流量調整装置、ミキサー（スロットル弁を含む）が収納（配設）されている。
【００５１】
加えて、吸／排気部１４に、エンジン１６の排気系５１の一部を構成する第２マフラー５２が収納（配設）されている。
第２マフラー５２の導入口に第１マフラー５４の導出口が連通されるとともに、第２マフラー５２の導出口５２ａに排気出口が連通されている。この排気出口はコージェネケース１１のルーフパネルに設けられている。
また、第２電装収納部１５に、第２制御部２３などが収納されている。
【００５２】
エンジン１６は、エンジン１６の本体（すなわち、エンジン本体）１７と、吸気系４１と、排気系５１と、換気導入流路６１（図４も参照）とを備えている。
換気導入流路６１は、第１換気導入流路６２と、第２換気導入流路６３とを備えている。
【００５３】
このエンジン１６は、吸気系４１に設けられた外気導入部４２と、外気導入部４２の下流側に設けられたエアクリーナ装置４５と、エアクリーナ装置４５の下流側に設けられたガス流量調整装置と、ガス流量調整装置の下流側に設けられたミキサーと、ミキサーに含まれたスロットル弁とを備えたガスエンジンである。
【００５４】
外気導入部４２は、空気（外気）の一部を吸気系４１に案内する吸気部位４２ａと、残りの空気（外気）を換気用として案内する換気／冷却部位４２ｂを備えている。
吸気部位４２ａは、コージェネケース１１の外部４０から導入された空気（外気）の一部を吸気系４１に案内する部位である。
換気／冷却部位４２ｂは、コージェネケース１１の外部４０から導入された空気（外気）の残りの空気（外気）を換気用として案内する部位である。
【００５５】
エンジン本体１７は、クランク軸４８（図６参照）が鉛直に設けられた、いわゆるバーチカルエンジンである。
このエンジン本体１７は、エンジンブロック５５のうちクランク部５５ａの下部にオイルタンク５６が設けられ、クランク部５５ａの上方に換気ファン（換気／冷却ファン）５７が設けられ、換気ファン５７がファンカバー５８で覆われている。
クランク部５５ａおよび換気ファン５７間に発電機１８が設けられている。
【００５６】
図５、図６に示すように、発電機１８は、エンジン本体１７の上部に設けられ、換気ファン５７とともにファンカバー５８で覆われている。
この発電機１８は、エンジン本体１７（エンジン１６）のクランク軸４８に連結されたロータ６５と、ロータ６５内に収納されたステータ７１とを備えている。
よって、エンジン１６を駆動してクランク軸４８を回転することにより、クランク軸４８でロータ６５を回転することができる。
ロータ６５を回転することにより発電機１８で電力（交流電力）を発電することができる。
【００５７】
ロータ６５は、円筒状の周壁６７が頂部６８で閉塞された円筒体６６と、円筒体６６（周壁６７）の内周６７ａに所定間隔をおいて設けられた永久磁石６９とを備えている。
円筒体６６は、頂部６８が中央部６８ａから周縁６８ｂに向けて傾斜角θ１の下り勾配に形成され、周方向に向けて所定間隔をおいて開口部６８ｃが形成されている。
【００５８】
ステータ７１は、ロータ６５内に収納され、エンジンブロック５５のうちクランク部５５ａに設けられたステータ台座７２と、ステータ台座７２に巻き付けられたコイル７３とを備えている。
【００５９】
発電機１８の上方に換気ファン５７がクランク軸４８に対して同軸５９上に設けられている。
換気ファン５７は、ロータ６５の頂部６８に複数のボルト７６で同軸５９上に取り付けられたファンベース７７と、ファンベース７７の頂部７７ａに設けられた調整用ボス７８と、ファンベース７７の外周縁７７ｂに沿って所定間隔をおいて設けられた複数の羽根部７９とを備えている。
この換気ファン５７は、複数の羽根部７９が環状に設けられた、いわゆるシロッコファンである。
【００６０】
図７に示すように、ファンベース７７は、略円錐台状に形成され、傾斜壁面７７ｃが中央部近傍から円筒体６６の頂部６８に向けて下り勾配になるように凹形湾曲状に形成されている。
傾斜壁面７７ｃを凹形湾曲状に形成し、かつ円筒体６６の頂部６８を傾斜角θ１の下り勾配に形成することで、円筒体６６の頂部６８および傾斜壁面７７ｃの境界部８２が円滑に保たれている。よって、傾斜壁面７７ｃおよび頂部６８が略同一面からなる傾斜面に形成されている。
これにより、換気ファン５７内に導かれた空気をファンベース７７の傾斜壁面７７ｃを経て円筒体６６の頂部６８に円滑に導くことができる。
【００６１】
ファンベース７７の頂部７７ａに調整用ボス７８が設けられている。
調整用ボス７８は、ファンベース７７の頂部７７ａから上方に向けて突出され、クランク軸４８に対して同軸５９上に設けられている。
この調整用ボス７８は、後述するファンカバー５８のカバー開口８７ａから上方に突出され、外周７８ａ（図８参照）が六角形に形成されている。
【００６２】
よって、調整用ボス７８にめがねレンチ８３（図１２参照）などの工具を係止して、めがねレンチ８３で調整用ボス７８（すなわち、換気ファン５７）を回転することができる。
換気ファン５７を回転することで発電機１８のロータ６５を回転することができる。ロータ６５を回転することでクランク軸４８を回転することができる。
クランク軸４８を回転することでピストンを移動させて上死点に配置することができる。ピストンを上死点に配置して吸気バルブおよび排気バルブを閉じた状態で、各バルブシャフトおよびロッカアーム間の隙間（いわゆる、タペットクリアランス）を調整できる。
【００６３】
ファンベース７７の外周縁７７ｂに沿って複数の羽根部７９が所定間隔をおいて設けられている。
複数の羽根部７９は、ファン外径Ｄ１、ファン内径Ｄ２となるように環状に形成されている。
よって、ファン外径Ｄ１の内側空間が換気ファン５７の吸込部８４となる。
【００６４】
図４、図６に示すように、換気ファン５７および発電機１８は上方からファンカバー５８で覆われている。
ファンカバー５８は、円筒状に形成された筒状のカバー周壁８６と、カバー周壁８６の上部に設けられた円板状の蓋部８７とを備えている。
【００６５】
カバー周壁８６は、底部８６ａがエンジンブロック５５のクランク部５５ａに複数のボルト８８で取り付けられている。
このカバー周壁８６は、エンジンブロック５５のシリンダ部５５ｂ側に開口されたカバー導出口９１と、カバー導出口９１からシリンダ部５５ｂに沿って突出されたガイド部９２とを備えている。
【００６６】
図４、図８に示すように、カバー導出口９１は、ファンカバー５８内に導かれた空気をファンカバー５８の外部（すなわち、発電収納部１２）に導き出すための開口である。
ここで、後述するように、ファンカバー５８内に導かれた空気は、ロータ６５の周壁６７およびファンカバー５８のカバー周壁８６間の空間９９（図７も参照）をロータ６５の上部から下部に向けて螺旋状に導かれる。
よって、カバー導出口９１は、ロータ６５の下部まで螺旋状に導かれた空気がシリンダ部５５ｂの上方に沿って円滑に導出可能な位置に設けられている。
【００６７】
ガイド部９２は、カバー導出口９１からシリンダ部５５ｂに沿ってカバー周壁８６に接線する方向（すなわち、カバー導出口９１からファンカバー５８の外部に導き出された空気の流れ方向）に突出されることでシリンダ部５５ｂの上方に設けられている。
このガイド部９２は、カバー導出口９１からシリンダ部５５ｂに沿って張り出された底部９２ａと、底部９２ａの両側から突出された一対の壁部９２ｂと、底部の前端部から斜め上方に向けて張り出された前傾斜壁部９２ｃとを有する。
【００６８】
よって、カバー導出口９１からファンカバー５８の外部に導き出された空気を底部９２ａでシリンダ部５５ｂに沿って前傾斜壁部９２ｃまで円滑に案内することができる。
さらに、前傾斜壁部９２ｃまで案内された空気を前傾斜壁部９２ｃでシリンダ部５５ｂの斜め上方に向けて案内することができる。
【００６９】
ここで、図３に示すように、カバー導出口９１は、排出路４６の排出路入口４６ａより下方に設けられている。
また、前述したように、エンジン本体１７および熱交換器１９の周囲で熱せられた空気が対流で上昇している。
そこで、カバー導出口９１を排出路入口４６ａより下方に設けることで、カバー導出口９１から発電収納部１２に導き出された空気（冷却風）を排出路入口４６ａに向けて斜め上向きに案内するようにした。
【００７０】
よって、エンジン本体１７および熱交換器１９の上方に上昇した空気を、カバー導出口９１から導き出された空気（冷却風）で必要以上に乱すことなく排出路入口まで導くことができる。
これにより、エンジン本体１７および熱交換器１９の周囲で熱せられた空気を冷却風で発電収納部１２から効率よく導き出して（排出して）、発電収納部１２を好適に冷却することができる。
【００７１】
図４、図８に示すように、カバー周壁８６の上部に円板状の蓋部８７が設けられている。
蓋部８７は、中央にカバー開口８７ａが形成され、カバー開口８７ａから半径方向外側に離れたオフセット部位８７ｂに第２換気導入流路６３が一体に設けられている。
カバー開口８７ａは、調整用ボス７８を上方に向けて突出可能な開口である。
【００７２】
図７、図８に示すように、第２換気導入流路６３は、第２流路出口（流路出口）６３ａがオフセット部位８７ｂに開口され、第２流路入口６３ｂが蓋部８７に対して傾斜角θ２の傾斜状態で開口されている。
第２流路出口６３ａがオフセット部位８７ｂに開口されることで、換気ファン５７の吸込部８４に対峙するように開口されている。
第２換気導入流路６３の第２流路出口６３ａをオフセット部位８７ｂに設けることで、第２換気導入流路６３（第２流路出口６３ａ）を調整用ボス７８から離すことができる。
よって、第２換気導入流路６３および調整用ボス７８間に隙間Ｓを確保することができる。
【００７３】
第２換気導入流路６３および調整用ボス７８間に隙間Ｓを確保することで、調整用ボス７８にめがねレンチ８３（図１２参照）などの工具を係止させて調整用ボス７８を回動（回転）することができる。
調整用ボス７８を回動することで、クランク軸４８を回転させてピストンを上死点に配置できる。
この状態において、吸気バルブおよび排気バルブを閉じ、各バルブシャフトおよびロッカアーム間の隙間（いわゆる、タペットクリアランス）を容易に調整できる。
【００７４】
ここで、第２流路出口６３ａは、換気ファン５７の吸込部８４に対峙する位置において、蓋部８７の周方向に向けて横長となるように楕円形に形成されている。
第２流路出口６３ａを楕円形に形成することで断面積を円形に形成した場合と比較して大きく確保することができる。
よって、換気ファン５７の吸込部８４に第２流路出口６３ａから導入する空気の量を十分に確保することができる。
【００７５】
さらに、第２流路出口６３ａを換気ファン５７の吸込部８４に対峙させることで、第２流路出口６３ａから吸込部８４に空気を円滑に（すなわち、圧力損失を抑えた状態で）導くことができる。
よって、ファンカバー５８内の内部圧力を発電収納部１２の内部圧力Ｐ１より高く保つことができる。
これにより、ファンカバー５８内の空気を発電収納部１２に円滑に排出することができる。
【００７６】
また、カバー開口８７ａは、調整用ボス７８との間隔が小さくなるように形成されている。よって、カバー開口８７ａおよび調整用ボス７８間の間隔が小さく抑えられている。
これにより、換気ファン５７の吸込部８４に第２流路出口６３ａから導入した空気が、カバー開口８７ａおよび調整用ボス７８間の隙間から流出することを防止できる。
【００７７】
第２流路入口６３ｂは、内側に張り出された係止片９５が設けられている。係止片９５に、第１換気導入流路６２が連結されている。
第１換気導入流路６２は、第２流路入口６３ｂに係止可能な第１流路出口６２ａと、上仕切部３８に係止可能な第１流路入口（流路入口）６２ｂ（図４、図６参照）と、蛇腹状に形成されることで弾性変形可能な部位６２ｃとを有する。
【００７８】
第１流路出口６２ａは、第２流路入口６３ｂと同様に傾斜角θ２の傾斜状態で開口され、外周に環状の下係止溝９６が形成されている。
この下係止溝９６が第２流路入口６３ｂの係止片９５に嵌合されている。これにより、第１換気導入流路６２が第１流路出口６２ａおよび第２流路入口６３ｂを経て第２換気導入流路６３に連通されている。
【００７９】
図４、図６に示すように、第１流路入口６２ｂは、外周に環状の上係止溝９７が形成されている。上係止溝９７は、上仕切部３８の換気孔３８ａに嵌入可能な溝である。
この上係止溝９７が換気孔３８ａに嵌合されることで、第１流路入口６２ｂが吸／排気部１４に開口されている。
第１流路入口６２ｂを吸／排気部１４に開口することで、第１換気導入流路６２が吸／排気部１４に連通されている。
【００８０】
よって、換気導入流路６１（すなわち、第２換気導入流路６３および第１換気導入流路６２）によって吸／排気部１４がファンカバー５８内に連通されている。
ファンカバー５８内に換気ファン５７および発電機１８が収容されている。
すなわち、換気導入流路６１によって吸／排気部１４がファンカバー５８内の換気ファン５７および発電機１８に連通されている。
これにより、換気ファン５７が駆動することにより、吸／排気部１４から空気を吸い込み、発電機１８に導くことができる。
さらに、換気ファン５７が駆動することにより、コージェネケース１１内の空気を換気することができる。
【００８１】
ここで、換気導入流路６１の第１流路入口６２ｂを流路断面積Ｓ１とし、換気導入流路６１の第２流路出口６３ａを流路断面積Ｓ２とする。
第１流路入口６２ｂの流路断面積Ｓ１および第２流路出口６３ａの流路断面積Ｓ２が一定（すなわち、Ｓ１＝Ｓ２）に設定されている。
これにより、吸／排気部１４の空気を換気導入流路６１を経て発電収納部１２に導く際に、換気導入流路６１を流れる空気の圧力損失を小さく抑えることができる。
【００８２】
また、換気導入流路６１の第１流路入口６２ｂは、換気導入流路６１の第２流路出口６３ａより上方に設けられている。さらに、第２流路出口６３ａの下方に換気ファン５７が設けられている。
よって、換気ファン５７に流れ込む空気を上方から下方に向けて円滑に換気ファン５７まで導くことが可能になる。これにより、換気ファン５７に空気（冷却風）導く際の圧力損失を小さく抑えることができる。
【００８３】
図１、図２に示すように、吸気系４１は、外気導入部４２から吸い込んだ空気（外気）がエア導入路４３を経てエアクリーナ装置４５に導かれる。
エアクリーナ装置４５に導かれた空気がエアクリーナ装置４５で浄化され、浄化されたエアがガス流量調整装置を経てミキサーでガス燃料と混合される。
混合されたガス燃料がスロットル弁およびインレットホースを経てシリンダ部５５ｂの燃焼室内に導入され、燃焼室内に導入されたガス燃料でエンジン１６が駆動する。
【００８４】
排気系５１は、発電収納部１２に収納された第１マフラー５４と、吸／排気部１４に収納された第２マフラー５２とを備えている。
第１マフラー５４の導入口がシリンダ部５５ｂの燃焼室に連通され、第１マフラー５４の導出口が第２マフラー５２に連通されている。
さらに、第２マフラー５２の導出口５２ａが排気出口に連通されている。
よって、シリンダ部５５ｂの燃焼室から排出された排気ガスが第１マフラー５４を経て第２マフラー５２に導かれ、第２マフラー５２に導かれた排気ガスが排気出口を経てコージェネケース１１の外部に排出される。
【００８５】
熱交換器１９は、エンジン１６の排気ガスが導かれるとともに外部から水が矢印Ｗａの如く導かれ、排気ガスと水との間で熱交換することにより水を昇温するものである。
このように、エンジン１６の廃熱（排熱）を熱源として利用して温水を生成し、生成した温水の熱をコージェネレーション装置１０の外部に矢印Ｈｗの如く導き出して暖房などに用いることが可能である。
【００８６】
第１制御部２１は、エンジン１６を制御するもので、左仕切壁３６の略下半部に設けられることで第１電装収納部１３に配設されている。
この第１制御部２１として、例えば、漏電遮断機が用いられている。
第１制御部２１としての漏電遮断機は、回路遮断機能を備えることで発電機１８の過電流、短絡や漏電を防止可能な機器である。
すなわち、発電機１８の過電流、短絡や漏電を第１制御部２１で検知し、第１制御部２１でエンジン１６を停止（制御）することにより発電機１８の過電流、短絡や漏電を防止する。
【００８７】
電力変換部２２は、左仕切壁３６の上半部に設けられることで第１電装収納部１３に配設されている。
この電力変換部２２は、発電機１８で発生した交流電力を要求仕様電力に変換するインバータユニットである。
【００８８】
第２制御部２３は、エンジン１６の始動時に発電機１８をスタータ機能に切り換え、エンジン１６の始動後に発電機１８をジェネレータ機能に切り換えるようにエンジン１６を制御する機能などを備えるＥＣＵである。
【００８９】
つぎに、コージェネレーション装置１０内を換気するとともに発電機１８などを冷却する例を図９〜図１１に基づいて説明する。
図９（ａ）に示すように、エンジン１６を駆動して換気ファン５７（図６参照）を駆動する。
換気ファン５７を駆動することにより、コージェネケース１１の外部４０から外気導入部４２の換気／冷却部位４２ｂに空気（外気）を矢印Ａの如く導入する。
【００９０】
外気導入部４２の換気／冷却部位４２ｂに導かれた空気（外気）は、第１連通口２５を経て第１電装収納部１３に矢印Ｂの如く導かれる。
第１電装収納部１３に空気を導くことで、導いた空気で電装部品（具体的には、第１制御部２１、電力変換部２２）を冷却する。
第１制御部２１、電力変換部２２を冷却した空気は、第２連通口２６を経て吸／排気部１４の上部に矢印Ｃの如く導かれる。
【００９１】
吸／排気部１４に導かれた空気は、第３連通口２７を経て第２電装収納部１５に矢印Ｄの如く導かれる。第２電装収納部１５に空気を導くことで、導いた空気で電装部品（具体的には、第２制御部２３）を冷却する。
第２制御部２３を冷却した空気は、第４連通口２８を経て吸／排気部１４の下部に矢印Ｅの如く戻される。
【００９２】
このように、第１電装収納部（電装収納部）１３に空気を導くことで第１制御部２１および電力変換部２２を冷却するとともに、第１電装収納部１３内を換気することができる。
さらに、第２電装収納部（電装収納部）１５に空気を導くことで第２制御部２３を冷却するとともに、第２電装収納部１５内を換気することができる。
【００９３】
図９（ｂ）に示すように、吸／排気部１４の下部に戻された空気は、換気導入流路６１（具体的には、第１換気導入流路６２）の第１流路入口６２ｂ（図９（ｂ）も参照）を経て換気導入流路６１内に矢印Ｆの如く導かれる。
【００９４】
図１０（ａ）に示すように、換気導入流路６１内に導かれた空気は換気導入流路６１を経てファンカバー５８内に矢印Ｇの如く導かれる。
ファンカバー５８内に導かれた空気は、換気ファン５７を経て発電機１８に導かれる。
【００９５】
具体的には、換気ファン５７の傾斜壁面７７ｃおよびロータ６５の頂部６８に沿って頂部６８の周縁６８ｂに向けて矢印Ｈの如く導かれる。
頂部６８の周縁６８ｂに導かれた空気は、ロータ６５の周壁６７およびファンカバー５８のカバー周壁８６間の空間９９に矢印Ｉの如く導かれる。
また、換気ファン５７の傾斜壁面７７ｃおよびロータ６５の頂部６８に沿って矢印Ｈの如く導かれた空気の一部が、頂部６８の開口部６８ｃから発電機１８の内部に矢印Ｊ（図１０（ａ）も参照）の如く導かれる。
【００９６】
図１０（ｂ）に示すように、ロータ６５が矢印Ｋの如く回転されている。
よって、空間９９（図１０（ａ）参照）にロータ６５の上側（周縁６８ｂ）から導かれた空気は、ロータ６５の回転で矢印Ｌの如く周壁６７に沿って周壁６７の下部６７ｂに向けて螺旋状に導かれる。
このように、周壁６７に沿って空気を螺旋状に導くとともに、頂部６８の開口部６８ｃから発電機１８の内部に空気を導くことで発電機１８を効率よく冷却することができる。
周壁６７に沿って螺旋状に導かれた空気は周壁６７の下部６７ｂまで導かれる。
【００９７】
一方、頂部６８の開口部６８ｃから発電機１８の内部に導かれた空気は、周壁６７の下部６７ｂを経て発電機１８の外部に矢印Ｍの如く導かれる。
周壁６７に沿って螺旋状に周壁６７の下部６７ｂまで導かれた空気や、周壁６７の下部６７ｂを経て発電機１８の外部に導かれた空気はカバー導出口９１に導かれる。
【００９８】
図１１（ａ）に示すように、カバー導出口９１に導かれた空気はカバー導出口９１を経てファンカバー５８内からガイド部９２に導かれる。
ガイド部９２に導かれた空気は、底部９２ａに沿って前傾斜壁部９２ｃまで案内される。
前傾斜壁部９２ｃまで案内された空気は、前傾斜壁部９２ｃでシリンダ部５５ｂの斜め上方に向けて案内されて発電収納部１２に矢印Ｏの如く導かれる。
【００９９】
図１１（ｂ）に示すように、カバー導出口９１が排出路４６の排出路入口４６ａより下方に設けられている。さらに、排出路入口４６ａがエンジン本体１７および熱交換器１９より上方に設けられている。
よって、カバー導出口９１から発電収納部１２に矢印Ｏの如く流出した空気（冷却風）は、エンジン本体１７（シリンダ部５５ｂ）や熱交換器１９の上方を経て排出路入口４６ａに向けて斜め上向きに矢印Ｐの如く案内される。
【０１００】
ここで、エンジン本体１７（特に、シリンダ部５５ｂ）や熱交換器１９の周囲で熱せられた空気が対流で上昇している。
よって、シリンダ部５５ｂや熱交換器１９の上方に上昇した空気を、カバー導出口９１から導き出された空気（冷却風）で必要以上に乱すことなく排出路入口４６ａまで矢印Ｐの如く導くことができる。
【０１０１】
これにより、シリンダ部５５ｂや熱交換器１９の上方に上昇した空気を、カバー導出口９１から導き出された空気（冷却風）の流れに乗せて取り込みながら排出路入口４６ａまで効率よく導くことができる。
排出路入口４６ａまで導かれた空気（エンジン本体１７や熱交換器１９の周囲で熱せられた空気を含む）が排出路入口４６ａを経て排出路４６に矢印Ｑの如く導かれる。
【０１０２】
排出路４６に導かれた空気が吸音材４９を経て排出路出口４６ｂまで導かれる。排出路出口４６ｂまで導かれた空気が排出路出口４６ｂを経てコージェネケース１１の外部４０に矢印Ｒの如く導き出される（排出される）。
このように、エンジン本体１７や熱交換器１９の周囲で熱せられた空気を冷却風で発電収納部１２から効率よく導き出す（排出する）ことで、発電収納部１２を好適に換気（冷却）することができる。
【０１０３】
ところで、排出路４６の空間４６ｃには吸音材４９が設けられている。
よって、発電収納部１２の騒音（すなわち、換気ファン５７の換気に伴う騒音）を吸音材４９で吸音することができる。
これにより、換気ファン５７の換気に伴うファン騒音を一層良好に減少することができる。
【０１０４】
図９〜図１１で説明したように、コージェネケース１１の外部から導入した空気（外気）で、まず電装機器（第１制御部２１、第２制御部２３および電力変換部２２）を冷却し、つぎに発電機１８を冷却し、ついでエンジン１６を冷却することで、冷却優先度の高い機器から順番に効率よく冷却することができる。
よって、コージェネケース１１の外部から導入する空気（換気用の風量）を適量に抑えることが可能になり、換気用として多量の風量を確保するために換気ファン５７を大型化する必要がない。
【０１０５】
これにより、換気ファン５７の駆動による騒音（すなわち、換気に伴う騒音）を減少させることができる。
加えて、換気ファン５７の大型化を抑えることで、エンジン１６や熱交換器１９（図１参照）から必要以上に熱を奪うことを防いで、エンジン１６の廃熱を熱源として効率よく利用して温水を好適に生成することができる。
【０１０６】
また、図５に示す換気ファン５７の大型化を抑えることで、換気ファン５７を駆動する際の電力（駆動電力）を減らすことができる。
このように、換気ファン５７の駆動電力を減らすことで発電機１８の発電効率を高めることができる。
【０１０７】
ところで、従来技術で説明したコージェネレーション装置は、電装収納部および発電収納部を区画する仕切壁部に開口部が設けられ、開口部に換気ファンが設けられている。
このため、原動機を駆動する際の騒音が換気ファンを経て筐体の外部に漏れやすくなり、過大な防音対策や吸音対策が要求される。
【０１０８】
これに対して、実施例のコージェネレーション装置１０は、電装収納部２０（すなわち、第１電装収納部１３、第２電装収納部１５および吸／排気部１４）および換気ファン５７（図５参照）間に換気導入流路６１を介在させている。
よって、エンジン１６を駆動する際の騒音を換気ファン５７を経てコージェネケース１１の外部に漏れ難くできる。
これにより、従来技術のコージェネレーション装置のように、過大な防音対策や吸音対策を施す必要がない。
【０１０９】
また、換気導入流路６１の第２流路出口６３ａからファンカバー５８内に導かれた空気で発電機１８を冷却した後、ファンカバー５８内から発電収納部１２に導き出すようにした。
よって、発電収納部１２に導き出した空気で発電収納部１２のエンジン１６（特に、シリンダ部５５ｂ）を冷却することができる。
【０１１０】
加えて、ファンカバー５８内から発電収納部１２に空気を導き出すことで、発電収納部１２の内部圧力Ｐ１をコージェネケース１１の外部４０の外部圧力Ｐ２より高く保つ（いわゆる、発電収納部１２の内部圧力Ｐ１を正圧に保つ）ことができる。
これにより、発電収納部１２に導き出した空気をコージェネケース１１の外部４０に円滑に排出することができる。
【０１１１】
発電収納部１２の空気をコージェネケース１１の外部４０に円滑に排出することで、発電収納部１２の温度上昇を抑えて発電収納部１２を適温に保つことができる。
発電収納部１２を適温に保つことで、エンジン１６に燃料を導く燃料流路１０２（図２参照）の一部が発電収納部１２に配置された場合でも燃料の温度上昇を抑えることができる。
このように、発電収納部１２を適温に保つことで、燃料の温度上昇を抑え、エンジン１６に燃料を安定的に効率よく供給（充填）することができる。
【０１１２】
ついで、調整用ボス７８を操作してタペットクリアランスを調整する例を図１２に基づいて説明する。
図１２（ａ）に示すように、調整用ボス７８にめがねレンチ８３を係止して、めがねレンチ８３を矢印Ｖの如く操作する。
めがねレンチ８３を操作することで調整用ボス７８（すなわち、換気ファン５７（図１２（ｂ）参照））を回転する。
【０１１３】
図１２（ｂ）に示すように、換気ファン５７を回転することで発電機１８のロータ６５を回転する。ロータ６５を回転することでクランク軸４８を回転してピストンを上死点に配置する。
ピストンを上死点に配置して吸気バルブおよび排気バルブを閉じた状態で、各バルブシャフトおよびロッカアーム間の隙間（いわゆる、タペットクリアランス）を調整する。
【０１１４】
なお、本発明に係るコージェネレーション装置は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、原動機としてガスエンジン１６を例示したが、これに限らないで、ガソリンエンジンなどの他のエンジンを用いることも可能である。
【０１１５】
また、前記実施例では、第２流路出口６３ａを楕円形に形成した例について説明したが、これに限らないで、第２流路出口６３ａを長孔、円形や湾曲状長孔などの他の形状に形成することも可能である、
なお、長孔や湾曲状長孔は、蓋部８７の周方向に向けて横長となるように形成される。
【０１１６】
さらに、前記実施例で示したコージェネレーション装置１０、コージェネケース１１、エンジン１６、発電機１８、熱交換器１９、第１、第２の制御部２１，２３、電力変換部２２、外気導入部４２、排出路４６、排出路入口４６ａ、排出路出口４６ｂ、クランク軸４８、換気ファン５７、ファンカバー５８、換気導入流路６１、調整用ボス７８およびカバー導出口９１などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【０１１７】
本発明は、換気ファンを駆動することにより筐体内を換気可能で、かつ、電装部品、発電機および原動機を冷却可能なコージェネレーション装置への適用に好適である。
【符号の説明】
【０１１８】
１０…コージェネレーション装置、１１…コージェネケース（筐体）、１２…発電収納部、１３…第１電装収納部（電装収納部）、１４…吸／排気部（電装収納部）、１５…第２電装収納部（電装収納部）、１６…エンジン（原動機）、１８…発電機、１９…熱交換器、２０…電装収納部、２１…第１制御部（制御部）、２２…電力変換部、２３…第２制御部（制御部）、２４…内部空間、４０…外部、４２…外気導入部、４２ｂ…換気／冷却部位、４６…排出路、４６ａ…排出路入口、４６ｂ…排出路出口、４８…クランク軸、５７…換気ファン、５８…ファンカバー、６１…換気導入流路、６２…第１換気導入流路、６２ｂ…第１流路入口（流路入口）、６３…第２換気導入流路、６３ａ…第２流路出口（流路出口）、７８…調整用ボス、８７ａ…カバー開口、８７ｂ…オフセット部位、９１…カバー導出口。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、換気ファンを駆動することにより筐体内を換気可能で、かつ、電装部品、発電機および原動機を冷却可能なコージェネレーション装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
コージェネレーション装置のなかには、筐体（以下、「コージェネケース」という）内にエンジン室を区画し、エンジン室にエンジン、発電機および熱交換器を備え、エンジン室の換気をおこなうために換気ファンやラジエータファンを備えたものが知られている。
具体的には、コージェネケース内がエンジン室、ダクト室、ラジエータ室などに区画され、エンジン室にエンジン、発電機および熱交換器が備えられている。さらに、エンジン室およびダクト室間の仕切壁に換気ファンが備えられ、ラジエータ室および外部間の仕切壁にラジエータファンが備えられている。
【０００３】
このコージェネレーション装置によれば、換気ファンを駆動するとともにラジエータファンを駆動することにより、換気ファンでエンジン室に外部から空気を導き、エンジン室の空気をダクト室に導くことが可能である。
さらに、ダクト室の空気をラジエータファンでラジエータ室に導き、ラジエータ室の空気を外部に導くことが可能である。
これにより、エンジン室の空気を換気してエンジン室の発電機などを冷却することができる。すなわち、換気ファンやラジエータファンは冷却ファンの役割を果たす（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−９６７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１のコージェネレーション装置は、エンジン室にエンジンおよび発電機を備え、エンジン室の空気を換気することで発電機を冷却するように構成されている。
よって、エンジンの熱でエンジン室の空気が上昇し、上昇した空気で発電機を冷却することになる。
このため、発電機を冷却するためには、換気ファンやラジエータファンを大型化して換気用の風量を十分に確保し、エンジン室においてエンジンの熱による空気の上昇を抑える必要がある。
【０００６】
しかし、換気ファンやラジエータファンを大型化すると、ファン駆動時の騒音（すなわち、換気に伴う騒音）が大きくなる。
さらに、換気ファンやラジエータファンを大型化すると、エンジンや熱交換器から必要以上に熱を奪うことになり、エンジン（原動機）の廃熱を熱源として効率よく利用することが難しい。
【０００７】
本発明は、ファン駆動時の騒音（すなわち、換気に伴う騒音）を減少可能で、かつ、原動機の廃熱を熱源として効率よく利用可能なコージェネレーション装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、内部空間が発電収納部および電装収納部に区画されるとともに、前記電装収納部が外気導入部を経て外部に連通された筐体と、前記発電収納部に収納された原動機と、前記発電収納部に収納され、前記原動機により駆動される発電機と、前記発電収納部に収納され、前記発電機に冷却風を導く換気ファンと、前記発電収納部に収納され、前記原動機の廃熱を熱源として利用して温水を生成可能な熱交換器と、前記電装収納部に収納され、前記原動機を制御する制御部と、前記電装収納部に収納され、前記発電機で発生した交流電力を要求仕様電力に変換する電力変換部と、を備えたコージェネレーション装置において、前記電装収納部を前記換気ファンに連通する換気導入流路を備え、前記換気ファンを駆動することにより、前記筐体の外部から前記電装収納部を経て前記換気導入流路内に空気を導き、前記換気導入流路内に導いた空気を前記発電機に導き、前記発電機に導いた空気を前記発電収納部を経て前記筐体の外部に排出することを特徴とする。
【０００９】
ここで、制御部や電力変換部（電装機器）、発電機および原動機を冷却する際の優先順位は、一般に、電装機器、発電機および原動機の順であることが知られている。
そこで、請求項１において、電装収納部に制御部や電力変換部の電装機器を収納した。また、電装収納部を換気ファンに連通する換気導入流路を備えた。
そして、換気ファンを駆動することにより、筐体の外部から電装収納部を経て換気導入流路内に空気を導き、換気導入流路内に導いた空気を発電機に導くようにした。さらに、発電機に導いた空気を発電収納部を経て前記筐体の外部に排出するようにした。
【００１０】
請求項２は、前記発電機および前記換気ファンはファンカバーに覆われ、前記ファンカバーに前記換気導入流路の流路出口が開口され、前記換気導入流路の前記流路出口から前記ファンカバー内に導かれた空気で前記発電機を冷却した後、前記ファンカバー内から前記発電収納部に導かれることを特徴とする。
【００１１】
請求項３は、前記電装収納部に前記換気導入流路の流路入口が開口され、前記換気導入流路の前記流路入口が前記換気導入流路の前記流路出口より上方に設けられたことを特徴とする。
【００１２】
請求項４は、前記発電収納部に導き出された空気を外部に排出するために、前記発電収納部に連通する排出路入口および前記外部に連通する排出路出口を有する排出路を備え、前記排出路入口が前記原動機および前記熱交換器より上方に設けられたことを特徴とする。
【００１３】
請求項５は、前記ファンカバーに、前記ファンカバー内から前記発電収納部に空気を導くカバー導出口が設けられ、前記カバー導出口が前記排出路入口より下方に設けられたことを特徴とする。
【００１４】
請求項６は、前記ファンカバー内の前記発電機が前記原動機のクランク軸に連結され、前記発電機に連結されるとともに前記ファンカバーのカバー開口から上方に突出された調整用ボスを備え、前記調整用ボスを前記ファンカバーの外部から操作することにより前記クランク軸を回転可能とし、前記ファンカバーのうち前記カバー開口から離れたオフセット部位に前記換気導入流路の前記流路出口が開口されたことを特徴とする。
【００１５】
請求項７は、前記換気導入流路の前記流路入口および前記換気導入流路の前記流路出口の各流路断面積を一定に設定したことを特徴とする。
【００１６】
請求項８は、前記排出路に吸音材が設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る発明では、電装収納部に制御部や電力変換部の電装機器を収納し、電装収納部を換気ファンに連通する換気導入流路を備えた。
この換気ファンを駆動することにより、筐体の外部から電装収納部に換気用の空気（外気）を導くようにした。電装収納部に空気（外気）を導くことで、導いた空気で電装収納部の電子機器（制御部や電力変換部）を冷却することができる。
【００１８】
さらに、電装収納部の電子機器（制御部や電力変換部）を冷却した空気を、換気導入流路を経て発電機に導くようにした。発電機に空気を導くことで、導いた空気で発電機を冷却することができる。
このように、筐体の外部から導入した空気（外気）で、まず電装機器（制御部、電力変換部）を冷却し、つぎに発電機を冷却することで、冷却優先度の高い機器から順番に効率よく冷却することができる。
よって、筐体の外部から導入する空気（換気用の風量）を適量に抑えることが可能になり、換気用として多量の風量を確保するために換気ファンを大型化する必要がない。
【００１９】
これにより、ファン駆動時の騒音（すなわち、換気に伴う騒音）を減少させることができる。
加えて、換気ファンの大型化を抑えることで、原動機や熱交換器から必要以上に熱を奪うことを防いで、原動機の廃熱を熱源として効率よく利用して温水を好適に生成することができる。
【００２０】
また、換気ファンの大型化を抑えることで、換気ファンを駆動する際の電力（駆動電力）を減らすことができる。このように、換気ファンの駆動電力を減らすことで発電機の発電効率を高めることができる。
【００２１】
ここで、従来技術で説明したコージェネレーション装置は、電装収納部および発電収納部を区画する仕切壁部に開口部が設けられ、開口部に換気ファンが設けられている。
このため、原動機を駆動する際の騒音が換気ファンを経て筐体の外部に漏れやすくなり、過大な防音対策や吸音対策が要求される。
【００２２】
これに対して、請求項１は電装収納部および換気ファン間に換気導入流路を介在させている。
よって、原動機を駆動する際の騒音を換気ファンを経て筐体の外部に漏れ難くできる。
これにより、従来技術のコージェネレーション装置のように、過大な防音対策や吸音対策を施す必要がない。
【００２３】
請求項２に係る発明では、換気導入流路の流路出口からファンカバー内に導かれた空気で発電機を冷却した後、ファンカバー内から発電収納部に導き出すようにした。
よって、発電収納部に導き出した空気で発電収納部の原動機を冷却することができる。
【００２４】
加えて、ファンカバー内から発電収納部に空気を導き出すことで、発電収納部の内部圧力を筐体の外部圧力より高く保つ（いわゆる、発電収納部の内部圧力を正圧に保つ）ことができる。
これにより、発電収納部に導き出した空気を筐体の外部に円滑に排出することができる。
【００２５】
発電収納部の空気を筐体の外部に円滑に排出することで、発電収納部の温度上昇を抑えて発電収納部を適温に保つことができる。
発電収納部を適温に保つことで、エンジンに燃料を導く燃料流路の一部が発電収納部に配置された場合でも燃料の温度上昇を抑えることができる。
このように、発電収納部を適温に保つことで、燃料の温度上昇を抑え、エンジンに燃料を安定的に効率よく供給（充填）することができる。
【００２６】
請求項３に係る発明では、換気導入流路の流路入口を、換気導入流路の流路出口より上方に設けた。ここで、換気導入流路の流路出口はファンカバーに開口されている。このファンカバーに換気ファンが覆われている。よって、換気ファンは換気導入流路の流路出口側に設けられている。
これにより、換気ファンに流れ込む空気を上方から下方に向けて円滑に導くことが可能になり、換気ファンに空気（冷却風）導く際の圧力損失を小さく抑えることができる。
【００２７】
請求項４に係る発明では、発電収納部の空気を外部に排出する排出路を備え、排出路の排出路入口を原動機および熱交換器より上方に設けた。
よって、発電収納部に導き出された空気（冷却風）を原動機および熱交換器の上方を経て排出路入口に案内することができる。
【００２８】
ここで、原動機および熱交換器の周囲で熱せられた空気が対流で上昇する。
よって、原動機および熱交換器の上方に上昇した空気を、冷却風の流れに乗せて取り込みながら排出路入口まで導くことができる。
これにより、原動機および熱交換器の周囲で熱せられた空気を冷却風で発電収納部から効率よく導き出して（排出して）、発電収納部を好適に冷却することができる。
【００２９】
請求項５に係る発明では、ファンカバーに設けたカバー導出口を、排出路の排出路入口より下方に設けた。
ここで、前述したように、原動機および熱交換器の周囲で熱せられた空気が対流で上昇している。
そこで、カバー導出口を排出路入口より下方に設けることで、カバー導出口から発電収納部に導き出された空気（冷却風）を排出路入口に向けて斜め上向きに案内するようにした。
【００３０】
よって、原動機および熱交換器の上方に上昇した空気を、カバー導出口から導き出された空気（冷却風）で必要以上に乱すことなく排出路入口まで導くことができる。
これにより、原動機および熱交換器の周囲で熱せられた空気を冷却風で発電収納部から効率よく導き出して（排出して）、発電収納部を好適に冷却することができる。
【００３１】
請求項６に係る発明では、ファンカバーのカバー開口から調整用ボスを上方に突出させ、カバー開口から離れたオフセット部位に換気導入流路の流路出口を開口させた。よって、換気導入流路の流路出口を調整用ボスから離すことができる。
よって、調整用ボスにめがねレンチなどの工具を係止させて調整用ボスを回動（回転）することができる。
【００３２】
調整用ボスを回動することで、クランク軸を回転させてピストンを上死点に配置することができる。
この状態において、吸気バルブおよび排気バルブを閉じ、各バルブシャフトおよびロッカアーム間の隙間（いわゆる、タペットクリアランス）を容易に調整することができる。
【００３３】
請求項７に係る発明では、換気導入流路の流路入口および換気導入流路の流路出口の各流路断面積を一定に設定した。
これにより、電装収納部の空気を換気導入流路を経て発電収納部に導く際に、換気導入流路を流れる空気の圧力損失を小さく抑えることができる。
【００３４】
請求項８に係る発明では、排出路に吸音材を設けた。これにより、ファン駆動時の騒音（すなわち、換気に伴う騒音）を吸音材で吸音して、ファン駆動時の騒音を一層減少することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係るコージェネレーション装置を前方から見た状態を示す斜視図である。
【図２】図１のコージェネレーション装置を後方から見た状態を示す斜視図である。
【図３】図１の下サブサイドパネルを示す斜視図である。
【図４】本発明に係るコージェネレーション装置のファンカバーおよび換気導入流路を示す斜視図である。
【図５】図４のファンカバーおよび換気導入流路をエンジンブロックから外した状態を示す分解斜視図である。
【図６】図４の６−６線断面図である。
【図７】図６の７部拡大図である。
【図８】図４の８矢視図である。
【図９】本発明に係る電装収納部の電装部品を冷却するとともに電装収納部内を換気する例を説明する図である。
【図１０】本発明に係る発電機を冷却する例を説明する図である。
【図１１】本発明に係る発電収納部のエンジンを冷却するとともに発電収納部内を換気する例を説明する図である。
【図１２】本発明に係る調整用ボスを操作してタペットクリアランスを調整する例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図中において、「前」、「後」、「左」、「右」を「Ｆｒ」、「Ｒｒ」、「Ｌ」、「Ｒ」で示す。
【実施例】
【００３７】
実施例に係るコージェネレーション装置１０について説明する。
図１、図２に示すように、コージェネレーション装置１０は、コージェネケース（筐体）１１と、コージェネケース１１内に収納されたエンジン（原動機）１６、発電機１８、熱交換器１９、第１制御部（制御部）２１、第２制御部（制御部）２３および電力変換部２２とを備えた熱電併給装置である。
【００３８】
コージェネケース１１は、底部３０、前パネル、後パネル３２、左サイドパネル３３、右サイドパネル３４およびルーフパネルで略矩形体状に形成されることにより内部空間２４を備えている。
右サイドパネル３４は、上パネル開口部３４ａおよび下パネル開口部３４ｂが形成され、上パネル開口部３４ａを開閉可能な上サブサイドパネル４４と、下パネル開口部３４ｂを開閉可能な下サブサイドパネル４５を備えている。
【００３９】
図３に示すように、下サブサイドパネル４５は、裏面に案内ガード４７が設けられている。下サブサイドパネル４５および案内ガード４７で排出路４６が形成されている。
排出路４６は、案内ガード４７の上部に排出路入口４６ａが形成され、下サブサイドパネル４５の下部に排出路出口４６ｂが形成されている。
【００４０】
排出路４６内の空間（すなわち、下サブサイドパネル４５および案内ガード４７間の空間）４６ｃに吸音材（一例として、ウレタンフォーム（ウレタンスポンジ）４９が設けられている。
排出路入口４６ａは、後述する発電収納部１２に連通されている。
また、排出路出口４６ｂは、コージェネケース１１の外部４０に連通されている。
【００４１】
排出路４６内の空間４６ｃに吸音材４９を設けることで、発電収納部１２の騒音（すなわち、ファン駆動時の換気に伴う騒音）を吸音材４９で吸音して騒音の減少を図ることができる。
なお、吸音材４９を、一例として、ウレタンフォーム（ウレタンスポンジ）で形成することで、発電収納部１２の空気を吸音材４９を経て外部４０に案内することが可能である。
【００４２】
ここで、排出路４６の排出路入口４６ａは、エンジン１６（具体的には、エンジン本体１７）および熱交換器１９より上方に設けられている。
よって、発電収納部１２に導き出された空気（冷却風）をエンジン本体１７および熱交換器１９の上方を経て排出路入口４６ａに案内することができる。
【００４３】
ところで、エンジン本体１７および熱交換器１９の周囲で熱せられた空気が対流で上昇する。
よって、エンジン本体１７および熱交換器１９の上方に上昇した空気を、冷却風の流れに乗せて取り込みながら排出路入口４６ａまで導くことができる。
これにより、エンジン本体１７および熱交換器１９の周囲で熱せられた空気を冷却風で発電収納部１２から効率よく導き出して（排出して）、発電収納部１２を好適に冷却できる。
【００４４】
図１、図２に示すように、このコージェネケース１１内の左サイドパネル３３寄りに、左サイドパネル３３に対して所定間隔をおいて左仕切壁３６が設けられている。
さらに、左仕切壁３６の上端部３６ａから上仕切部３８が右サイドパネル３４まで延出するように設けられている。
加えて、上仕切部３８の上方において、コージェネケース１１内の右サイドパネル３４寄りに、右サイドパネル３４に所定間隔をおいて右仕切壁３９が設けられている。
【００４５】
コージェネケース１１内に左仕切壁３６を設けることで、コージェネケース１１内の内部空間２４が発電収納部１２と第１電装収納部（電装収納部）１３との左右の空間に区画されている。
また、コージェネケース１１内に上仕切部３８を設けることで、発電収納部１２の上方に吸／排気部（電装収納部）１４の空間が区画されている。
さらに、コージェネケース１１内において、上仕切部３８の上方に右仕切壁３９を設けることで、吸／排気部１４の空間の右仕切壁３９寄りに第２電装収納部（電装収納部）１５が区画されている。
【００４６】
第１電装収納部１３は、コージェネケース１１の外部の空気（外気）を導入する外気導入部４２の下方に外気導入部４２に連通する第１連通口２５を有するとともに、吸／排気部１４に連通する第２連通口２６を上部に有する。
よって、コージェネケース１１の外部の空気（外気）を外気導入部４２から外気導入部４２内に導入し、導入した空気を第１連通口２５を経て第１電装収納部１３に導くことができる。
さらに、第１電装収納部１３に導いた空気を第２連通口２６を経て吸／排気部１４の上部に導くことができる。
【００４７】
第２電装収納部１５は、吸／排気部１４に連通する第３連通口２７を上部に有するとともに、吸／排気部１４に連通する第４連通口２８を下部に有する。
よって、吸／排気部１４の上部に導かれた空気を第３連通口２７を経て第２電装収納部１５に導き、第２電装収納部１５に導かれた空気を第４連通口２８を経て吸／排気部１４の下部に戻すことができる。
【００４８】
図４に示すように、吸／排気部１４は、後述する換気導入流路６１、および後述するファンカバー５８を経て発電収納部１２に連通されている。
よって、吸／排気部１４に導かれた空気を換気導入流路６１およびファンカバー５８を経て発電収納部１２に導くことができる。
ここで、第１電装収納部１３、第２電装収納部１５および吸／排気部１４をまとめた一つの空間で電装収納部２０が形成されている。
この電装収納部２０は、外気導入部４２を経てコージェネケース１１の外部４０（図３参照）に連通されている。
【００４９】
図３に示すように、発電収納部１２は、下サブサイドパネル４５に備えた排出路４６の排出路入口４６ａに連通されている。排出路４６は、排出路出口４６ｂを経てコージェネケース１１の外部４０に連通されている。
すなわち、発電収納部１２は、排出路４６を経てコージェネケース１１の外部４０に連通されている。
よって、発電収納部１２に導かれた空気を排出路入口４６ａから排出路４６内に導き、排出路４６内に導いた空気を排出路出口４６ｂを経てコージェネケース１１の外部４０に導くことができる。
【００５０】
図１、図２に示すように、発電収納部１２に、エンジン１６、発電機１８、熱交換器１９、およびエンジン１６の排気系５１の一部を構成する第１マフラー５４が収納されている。
また、第１電装収納部１３に、第１制御部２１および電力変換部２２が収納されている。
さらに、吸／排気部１４に、エンジン１６の吸気系４１の一部を構成するエアクリーナ装置４５、ガス流量調整装置、ミキサー（スロットル弁を含む）が収納（配設）されている。
【００５１】
加えて、吸／排気部１４に、エンジン１６の排気系５１の一部を構成する第２マフラー５２が収納（配設）されている。
第２マフラー５２の導入口に第１マフラー５４の導出口が連通されるとともに、第２マフラー５２の導出口５２ａに排気出口が連通されている。この排気出口はコージェネケース１１のルーフパネルに設けられている。
また、第２電装収納部１５に、第２制御部２３などが収納されている。
【００５２】
エンジン１６は、エンジン１６の本体（すなわち、エンジン本体）１７と、吸気系４１と、排気系５１と、換気導入流路６１（図４も参照）とを備えている。
換気導入流路６１は、第１換気導入流路６２と、第２換気導入流路６３とを備えている。
【００５３】
このエンジン１６は、吸気系４１に設けられた外気導入部４２と、外気導入部４２の下流側に設けられたエアクリーナ装置４５と、エアクリーナ装置４５の下流側に設けられたガス流量調整装置と、ガス流量調整装置の下流側に設けられたミキサーと、ミキサーに含まれたスロットル弁とを備えたガスエンジンである。
【００５４】
外気導入部４２は、空気（外気）の一部を吸気系４１に案内する吸気部位４２ａと、残りの空気（外気）を換気用として案内する換気／冷却部位４２ｂを備えている。
吸気部位４２ａは、コージェネケース１１の外部４０から導入された空気（外気）の一部を吸気系４１に案内する部位である。
換気／冷却部位４２ｂは、コージェネケース１１の外部４０から導入された空気（外気）の残りの空気（外気）を換気用として案内する部位である。
【００５５】
エンジン本体１７は、クランク軸４８（図６参照）が鉛直に設けられた、いわゆるバーチカルエンジンである。
このエンジン本体１７は、エンジンブロック５５のうちクランク部５５ａの下部にオイルタンク５６が設けられ、クランク部５５ａの上方に換気ファン（換気／冷却ファン）５７が設けられ、換気ファン５７がファンカバー５８で覆われている。
クランク部５５ａおよび換気ファン５７間に発電機１８が設けられている。
【００５６】
図５、図６に示すように、発電機１８は、エンジン本体１７の上部に設けられ、換気ファン５７とともにファンカバー５８で覆われている。
この発電機１８は、エンジン本体１７（エンジン１６）のクランク軸４８に連結されたロータ６５と、ロータ６５内に収納されたステータ７１とを備えている。
よって、エンジン１６を駆動してクランク軸４８を回転することにより、クランク軸４８でロータ６５を回転することができる。
ロータ６５を回転することにより発電機１８で電力（交流電力）を発電することができる。
【００５７】
ロータ６５は、円筒状の周壁６７が頂部６８で閉塞された円筒体６６と、円筒体６６（周壁６７）の内周６７ａに所定間隔をおいて設けられた永久磁石６９とを備えている。
円筒体６６は、頂部６８が中央部６８ａから周縁６８ｂに向けて傾斜角θ１の下り勾配に形成され、周方向に向けて所定間隔をおいて開口部６８ｃが形成されている。
【００５８】
ステータ７１は、ロータ６５内に収納され、エンジンブロック５５のうちクランク部５５ａに設けられたステータ台座７２と、ステータ台座７２に巻き付けられたコイル７３とを備えている。
【００５９】
発電機１８の上方に換気ファン５７がクランク軸４８に対して同軸５９上に設けられている。
換気ファン５７は、ロータ６５の頂部６８に複数のボルト７６で同軸５９上に取り付けられたファンベース７７と、ファンベース７７の頂部７７ａに設けられた調整用ボス７８と、ファンベース７７の外周縁７７ｂに沿って所定間隔をおいて設けられた複数の羽根部７９とを備えている。
この換気ファン５７は、複数の羽根部７９が環状に設けられた、いわゆるシロッコファンである。
【００６０】
図７に示すように、ファンベース７７は、略円錐台状に形成され、傾斜壁面７７ｃが中央部近傍から円筒体６６の頂部６８に向けて下り勾配になるように凹形湾曲状に形成されている。
傾斜壁面７７ｃを凹形湾曲状に形成し、かつ円筒体６６の頂部６８を傾斜角θ１の下り勾配に形成することで、円筒体６６の頂部６８および傾斜壁面７７ｃの境界部８２が円滑に保たれている。よって、傾斜壁面７７ｃおよび頂部６８が略同一面からなる傾斜面に形成されている。
これにより、換気ファン５７内に導かれた空気をファンベース７７の傾斜壁面７７ｃを経て円筒体６６の頂部６８に円滑に導くことができる。
【００６１】
ファンベース７７の頂部７７ａに調整用ボス７８が設けられている。
調整用ボス７８は、ファンベース７７の頂部７７ａから上方に向けて突出され、クランク軸４８に対して同軸５９上に設けられている。
この調整用ボス７８は、後述するファンカバー５８のカバー開口８７ａから上方に突出され、外周７８ａ（図８参照）が六角形に形成されている。
【００６２】
よって、調整用ボス７８にめがねレンチ８３（図１２参照）などの工具を係止して、めがねレンチ８３で調整用ボス７８（すなわち、換気ファン５７）を回転することができる。
換気ファン５７を回転することで発電機１８のロータ６５を回転することができる。ロータ６５を回転することでクランク軸４８を回転することができる。
クランク軸４８を回転することでピストンを移動させて上死点に配置することができる。ピストンを上死点に配置して吸気バルブおよび排気バルブを閉じた状態で、各バルブシャフトおよびロッカアーム間の隙間（いわゆる、タペットクリアランス）を調整できる。
【００６３】
ファンベース７７の外周縁７７ｂに沿って複数の羽根部７９が所定間隔をおいて設けられている。
複数の羽根部７９は、ファン外径Ｄ１、ファン内径Ｄ２となるように環状に形成されている。
よって、ファン外径Ｄ１の内側空間が換気ファン５７の吸込部８４となる。
【００６４】
図４、図６に示すように、換気ファン５７および発電機１８は上方からファンカバー５８で覆われている。
ファンカバー５８は、円筒状に形成された筒状のカバー周壁８６と、カバー周壁８６の上部に設けられた円板状の蓋部８７とを備えている。
【００６５】
カバー周壁８６は、底部８６ａがエンジンブロック５５のクランク部５５ａに複数のボルト８８で取り付けられている。
このカバー周壁８６は、エンジンブロック５５のシリンダ部５５ｂ側に開口されたカバー導出口９１と、カバー導出口９１からシリンダ部５５ｂに沿って突出されたガイド部９２とを備えている。
【００６６】
図４、図８に示すように、カバー導出口９１は、ファンカバー５８内に導かれた空気をファンカバー５８の外部（すなわち、発電収納部１２）に導き出すための開口である。
ここで、後述するように、ファンカバー５８内に導かれた空気は、ロータ６５の周壁６７およびファンカバー５８のカバー周壁８６間の空間９９（図７も参照）をロータ６５の上部から下部に向けて螺旋状に導かれる。
よって、カバー導出口９１は、ロータ６５の下部まで螺旋状に導かれた空気がシリンダ部５５ｂの上方に沿って円滑に導出可能な位置に設けられている。
【００６７】
ガイド部９２は、カバー導出口９１からシリンダ部５５ｂに沿ってカバー周壁８６に接線する方向（すなわち、カバー導出口９１からファンカバー５８の外部に導き出された空気の流れ方向）に突出されることでシリンダ部５５ｂの上方に設けられている。
このガイド部９２は、カバー導出口９１からシリンダ部５５ｂに沿って張り出された底部９２ａと、底部９２ａの両側から突出された一対の壁部９２ｂと、底部の前端部から斜め上方に向けて張り出された前傾斜壁部９２ｃとを有する。
【００６８】
よって、カバー導出口９１からファンカバー５８の外部に導き出された空気を底部９２ａでシリンダ部５５ｂに沿って前傾斜壁部９２ｃまで円滑に案内することができる。
さらに、前傾斜壁部９２ｃまで案内された空気を前傾斜壁部９２ｃでシリンダ部５５ｂの斜め上方に向けて案内することができる。
【００６９】
ここで、図３に示すように、カバー導出口９１は、排出路４６の排出路入口４６ａより下方に設けられている。
また、前述したように、エンジン本体１７および熱交換器１９の周囲で熱せられた空気が対流で上昇している。
そこで、カバー導出口９１を排出路入口４６ａより下方に設けることで、カバー導出口９１から発電収納部１２に導き出された空気（冷却風）を排出路入口４６ａに向けて斜め上向きに案内するようにした。
【００７０】
よって、エンジン本体１７および熱交換器１９の上方に上昇した空気を、カバー導出口９１から導き出された空気（冷却風）で必要以上に乱すことなく排出路入口まで導くことができる。
これにより、エンジン本体１７および熱交換器１９の周囲で熱せられた空気を冷却風で発電収納部１２から効率よく導き出して（排出して）、発電収納部１２を好適に冷却することができる。
【００７１】
図４、図８に示すように、カバー周壁８６の上部に円板状の蓋部８７が設けられている。
蓋部８７は、中央にカバー開口８７ａが形成され、カバー開口８７ａから半径方向外側に離れたオフセット部位８７ｂに第２換気導入流路６３が一体に設けられている。
カバー開口８７ａは、調整用ボス７８を上方に向けて突出可能な開口である。
【００７２】
図７、図８に示すように、第２換気導入流路６３は、第２流路出口（流路出口）６３ａがオフセット部位８７ｂに開口され、第２流路入口６３ｂが蓋部８７に対して傾斜角θ２の傾斜状態で開口されている。
第２流路出口６３ａがオフセット部位８７ｂに開口されることで、換気ファン５７の吸込部８４に対峙するように開口されている。
第２換気導入流路６３の第２流路出口６３ａをオフセット部位８７ｂに設けることで、第２換気導入流路６３（第２流路出口６３ａ）を調整用ボス７８から離すことができる。
よって、第２換気導入流路６３および調整用ボス７８間に隙間Ｓを確保することができる。
【００７３】
第２換気導入流路６３および調整用ボス７８間に隙間Ｓを確保することで、調整用ボス７８にめがねレンチ８３（図１２参照）などの工具を係止させて調整用ボス７８を回動（回転）することができる。
調整用ボス７８を回動することで、クランク軸４８を回転させてピストンを上死点に配置できる。
この状態において、吸気バルブおよび排気バルブを閉じ、各バルブシャフトおよびロッカアーム間の隙間（いわゆる、タペットクリアランス）を容易に調整できる。
【００７４】
ここで、第２流路出口６３ａは、換気ファン５７の吸込部８４に対峙する位置において、蓋部８７の周方向に向けて横長となるように楕円形に形成されている。
第２流路出口６３ａを楕円形に形成することで断面積を円形に形成した場合と比較して大きく確保することができる。
よって、換気ファン５７の吸込部８４に第２流路出口６３ａから導入する空気の量を十分に確保することができる。
【００７５】
さらに、第２流路出口６３ａを換気ファン５７の吸込部８４に対峙させることで、第２流路出口６３ａから吸込部８４に空気を円滑に（すなわち、圧力損失を抑えた状態で）導くことができる。
よって、ファンカバー５８内の内部圧力を発電収納部１２の内部圧力Ｐ１より高く保つことができる。
これにより、ファンカバー５８内の空気を発電収納部１２に円滑に排出することができる。
【００７６】
また、カバー開口８７ａは、調整用ボス７８との間隔が小さくなるように形成されている。よって、カバー開口８７ａおよび調整用ボス７８間の間隔が小さく抑えられている。
これにより、換気ファン５７の吸込部８４に第２流路出口６３ａから導入した空気が、カバー開口８７ａおよび調整用ボス７８間の隙間から流出することを防止できる。
【００７７】
第２流路入口６３ｂは、内側に張り出された係止片９５が設けられている。係止片９５に、第１換気導入流路６２が連結されている。
第１換気導入流路６２は、第２流路入口６３ｂに係止可能な第１流路出口６２ａと、上仕切部３８に係止可能な第１流路入口（流路入口）６２ｂ（図４、図６参照）と、蛇腹状に形成されることで弾性変形可能な部位６２ｃとを有する。
【００７８】
第１流路出口６２ａは、第２流路入口６３ｂと同様に傾斜角θ２の傾斜状態で開口され、外周に環状の下係止溝９６が形成されている。
この下係止溝９６が第２流路入口６３ｂの係止片９５に嵌合されている。これにより、第１換気導入流路６２が第１流路出口６２ａおよび第２流路入口６３ｂを経て第２換気導入流路６３に連通されている。
【００７９】
図４、図６に示すように、第１流路入口６２ｂは、外周に環状の上係止溝９７が形成されている。上係止溝９７は、上仕切部３８の換気孔３８ａに嵌入可能な溝である。
この上係止溝９７が換気孔３８ａに嵌合されることで、第１流路入口６２ｂが吸／排気部１４に開口されている。
第１流路入口６２ｂを吸／排気部１４に開口することで、第１換気導入流路６２が吸／排気部１４に連通されている。
【００８０】
よって、換気導入流路６１（すなわち、第２換気導入流路６３および第１換気導入流路６２）によって吸／排気部１４がファンカバー５８内に連通されている。
ファンカバー５８内に換気ファン５７および発電機１８が収容されている。
すなわち、換気導入流路６１によって吸／排気部１４がファンカバー５８内の換気ファン５７および発電機１８に連通されている。
これにより、換気ファン５７が駆動することにより、吸／排気部１４から空気を吸い込み、発電機１８に導くことができる。
さらに、換気ファン５７が駆動することにより、コージェネケース１１内の空気を換気することができる。
【００８１】
ここで、換気導入流路６１の第１流路入口６２ｂを流路断面積Ｓ１とし、換気導入流路６１の第２流路出口６３ａを流路断面積Ｓ２とする。
第１流路入口６２ｂの流路断面積Ｓ１および第２流路出口６３ａの流路断面積Ｓ２が一定（すなわち、Ｓ１＝Ｓ２）に設定されている。
これにより、吸／排気部１４の空気を換気導入流路６１を経て発電収納部１２に導く際に、換気導入流路６１を流れる空気の圧力損失を小さく抑えることができる。
【００８２】
また、換気導入流路６１の第１流路入口６２ｂは、換気導入流路６１の第２流路出口６３ａより上方に設けられている。さらに、第２流路出口６３ａの下方に換気ファン５７が設けられている。
よって、換気ファン５７に流れ込む空気を上方から下方に向けて円滑に換気ファン５７まで導くことが可能になる。これにより、換気ファン５７に空気（冷却風）導く際の圧力損失を小さく抑えることができる。
【００８３】
図１、図２に示すように、吸気系４１は、外気導入部４２から吸い込んだ空気（外気）がエア導入路４３を経てエアクリーナ装置４５に導かれる。
エアクリーナ装置４５に導かれた空気がエアクリーナ装置４５で浄化され、浄化されたエアがガス流量調整装置を経てミキサーでガス燃料と混合される。
混合されたガス燃料がスロットル弁およびインレットホースを経てシリンダ部５５ｂの燃焼室内に導入され、燃焼室内に導入されたガス燃料でエンジン１６が駆動する。
【００８４】
排気系５１は、発電収納部１２に収納された第１マフラー５４と、吸／排気部１４に収納された第２マフラー５２とを備えている。
第１マフラー５４の導入口がシリンダ部５５ｂの燃焼室に連通され、第１マフラー５４の導出口が第２マフラー５２に連通されている。
さらに、第２マフラー５２の導出口５２ａが排気出口に連通されている。
よって、シリンダ部５５ｂの燃焼室から排出された排気ガスが第１マフラー５４を経て第２マフラー５２に導かれ、第２マフラー５２に導かれた排気ガスが排気出口を経てコージェネケース１１の外部に排出される。
【００８５】
熱交換器１９は、エンジン１６の排気ガスが導かれるとともに外部から水が矢印Ｗａの如く導かれ、排気ガスと水との間で熱交換することにより水を昇温するものである。
このように、エンジン１６の廃熱（排熱）を熱源として利用して温水を生成し、生成した温水の熱をコージェネレーション装置１０の外部に矢印Ｈｗの如く導き出して暖房などに用いることが可能である。
【００８６】
第１制御部２１は、エンジン１６を制御するもので、左仕切壁３６の略下半部に設けられることで第１電装収納部１３に配設されている。
この第１制御部２１として、例えば、漏電遮断機が用いられている。
第１制御部２１としての漏電遮断機は、回路遮断機能を備えることで発電機１８の過電流、短絡や漏電を防止可能な機器である。
すなわち、発電機１８の過電流、短絡や漏電を第１制御部２１で検知し、第１制御部２１でエンジン１６を停止（制御）することにより発電機１８の過電流、短絡や漏電を防止する。
【００８７】
電力変換部２２は、左仕切壁３６の上半部に設けられることで第１電装収納部１３に配設されている。
この電力変換部２２は、発電機１８で発生した交流電力を要求仕様電力に変換するインバータユニットである。
【００８８】
第２制御部２３は、エンジン１６の始動時に発電機１８をスタータ機能に切り換え、エンジン１６の始動後に発電機１８をジェネレータ機能に切り換えるようにエンジン１６を制御する機能などを備えるＥＣＵである。
【００８９】
つぎに、コージェネレーション装置１０内を換気するとともに発電機１８などを冷却する例を図９〜図１１に基づいて説明する。
図９（ａ）に示すように、エンジン１６を駆動して換気ファン５７（図６参照）を駆動する。
換気ファン５７を駆動することにより、コージェネケース１１の外部４０から外気導入部４２の換気／冷却部位４２ｂに空気（外気）を矢印Ａの如く導入する。
【００９０】
外気導入部４２の換気／冷却部位４２ｂに導かれた空気（外気）は、第１連通口２５を経て第１電装収納部１３に矢印Ｂの如く導かれる。
第１電装収納部１３に空気を導くことで、導いた空気で電装部品（具体的には、第１制御部２１、電力変換部２２）を冷却する。
第１制御部２１、電力変換部２２を冷却した空気は、第２連通口２６を経て吸／排気部１４の上部に矢印Ｃの如く導かれる。
【００９１】
吸／排気部１４に導かれた空気は、第３連通口２７を経て第２電装収納部１５に矢印Ｄの如く導かれる。第２電装収納部１５に空気を導くことで、導いた空気で電装部品（具体的には、第２制御部２３）を冷却する。
第２制御部２３を冷却した空気は、第４連通口２８を経て吸／排気部１４の下部に矢印Ｅの如く戻される。
【００９２】
このように、第１電装収納部（電装収納部）１３に空気を導くことで第１制御部２１および電力変換部２２を冷却するとともに、第１電装収納部１３内を換気することができる。
さらに、第２電装収納部（電装収納部）１５に空気を導くことで第２制御部２３を冷却するとともに、第２電装収納部１５内を換気することができる。
【００９３】
図９（ｂ）に示すように、吸／排気部１４の下部に戻された空気は、換気導入流路６１（具体的には、第１換気導入流路６２）の第１流路入口６２ｂ（図９（ｂ）も参照）を経て換気導入流路６１内に矢印Ｆの如く導かれる。
【００９４】
図１０（ａ）に示すように、換気導入流路６１内に導かれた空気は換気導入流路６１を経てファンカバー５８内に矢印Ｇの如く導かれる。
ファンカバー５８内に導かれた空気は、換気ファン５７を経て発電機１８に導かれる。
【００９５】
具体的には、換気ファン５７の傾斜壁面７７ｃおよびロータ６５の頂部６８に沿って頂部６８の周縁６８ｂに向けて矢印Ｈの如く導かれる。
頂部６８の周縁６８ｂに導かれた空気は、ロータ６５の周壁６７およびファンカバー５８のカバー周壁８６間の空間９９に矢印Ｉの如く導かれる。
また、換気ファン５７の傾斜壁面７７ｃおよびロータ６５の頂部６８に沿って矢印Ｈの如く導かれた空気の一部が、頂部６８の開口部６８ｃから発電機１８の内部に矢印Ｊ（図１０（ａ）も参照）の如く導かれる。
【００９６】
図１０（ｂ）に示すように、ロータ６５が矢印Ｋの如く回転されている。
よって、空間９９（図１０（ａ）参照）にロータ６５の上側（周縁６８ｂ）から導かれた空気は、ロータ６５の回転で矢印Ｌの如く周壁６７に沿って周壁６７の下部６７ｂに向けて螺旋状に導かれる。
このように、周壁６７に沿って空気を螺旋状に導くとともに、頂部６８の開口部６８ｃから発電機１８の内部に空気を導くことで発電機１８を効率よく冷却することができる。
周壁６７に沿って螺旋状に導かれた空気は周壁６７の下部６７ｂまで導かれる。
【００９７】
一方、頂部６８の開口部６８ｃから発電機１８の内部に導かれた空気は、周壁６７の下部６７ｂを経て発電機１８の外部に矢印Ｍの如く導かれる。
周壁６７に沿って螺旋状に周壁６７の下部６７ｂまで導かれた空気や、周壁６７の下部６７ｂを経て発電機１８の外部に導かれた空気はカバー導出口９１に導かれる。
【００９８】
図１１（ａ）に示すように、カバー導出口９１に導かれた空気はカバー導出口９１を経てファンカバー５８内からガイド部９２に導かれる。
ガイド部９２に導かれた空気は、底部９２ａに沿って前傾斜壁部９２ｃまで案内される。
前傾斜壁部９２ｃまで案内された空気は、前傾斜壁部９２ｃでシリンダ部５５ｂの斜め上方に向けて案内されて発電収納部１２に矢印Ｏの如く導かれる。
【００９９】
図１１（ｂ）に示すように、カバー導出口９１が排出路４６の排出路入口４６ａより下方に設けられている。さらに、排出路入口４６ａがエンジン本体１７および熱交換器１９より上方に設けられている。
よって、カバー導出口９１から発電収納部１２に矢印Ｏの如く流出した空気（冷却風）は、エンジン本体１７（シリンダ部５５ｂ）や熱交換器１９の上方を経て排出路入口４６ａに向けて斜め上向きに矢印Ｐの如く案内される。
【０１００】
ここで、エンジン本体１７（特に、シリンダ部５５ｂ）や熱交換器１９の周囲で熱せられた空気が対流で上昇している。
よって、シリンダ部５５ｂや熱交換器１９の上方に上昇した空気を、カバー導出口９１から導き出された空気（冷却風）で必要以上に乱すことなく排出路入口４６ａまで矢印Ｐの如く導くことができる。
【０１０１】
これにより、シリンダ部５５ｂや熱交換器１９の上方に上昇した空気を、カバー導出口９１から導き出された空気（冷却風）の流れに乗せて取り込みながら排出路入口４６ａまで効率よく導くことができる。
排出路入口４６ａまで導かれた空気（エンジン本体１７や熱交換器１９の周囲で熱せられた空気を含む）が排出路入口４６ａを経て排出路４６に矢印Ｑの如く導かれる。
【０１０２】
排出路４６に導かれた空気が吸音材４９を経て排出路出口４６ｂまで導かれる。排出路出口４６ｂまで導かれた空気が排出路出口４６ｂを経てコージェネケース１１の外部４０に矢印Ｒの如く導き出される（排出される）。
このように、エンジン本体１７や熱交換器１９の周囲で熱せられた空気を冷却風で発電収納部１２から効率よく導き出す（排出する）ことで、発電収納部１２を好適に換気（冷却）することができる。
【０１０３】
ところで、排出路４６の空間４６ｃには吸音材４９が設けられている。
よって、発電収納部１２の騒音（すなわち、換気ファン５７の換気に伴う騒音）を吸音材４９で吸音することができる。
これにより、換気ファン５７の換気に伴うファン騒音を一層良好に減少することができる。
【０１０４】
図９〜図１１で説明したように、コージェネケース１１の外部から導入した空気（外気）で、まず電装機器（第１制御部２１、第２制御部２３および電力変換部２２）を冷却し、つぎに発電機１８を冷却し、ついでエンジン１６を冷却することで、冷却優先度の高い機器から順番に効率よく冷却することができる。
よって、コージェネケース１１の外部から導入する空気（換気用の風量）を適量に抑えることが可能になり、換気用として多量の風量を確保するために換気ファン５７を大型化する必要がない。
【０１０５】
これにより、換気ファン５７の駆動による騒音（すなわち、換気に伴う騒音）を減少させることができる。
加えて、換気ファン５７の大型化を抑えることで、エンジン１６や熱交換器１９（図１参照）から必要以上に熱を奪うことを防いで、エンジン１６の廃熱を熱源として効率よく利用して温水を好適に生成することができる。
【０１０６】
また、図５に示す換気ファン５７の大型化を抑えることで、換気ファン５７を駆動する際の電力（駆動電力）を減らすことができる。
このように、換気ファン５７の駆動電力を減らすことで発電機１８の発電効率を高めることができる。
【０１０７】
ところで、従来技術で説明したコージェネレーション装置は、電装収納部および発電収納部を区画する仕切壁部に開口部が設けられ、開口部に換気ファンが設けられている。
このため、原動機を駆動する際の騒音が換気ファンを経て筐体の外部に漏れやすくなり、過大な防音対策や吸音対策が要求される。
【０１０８】
これに対して、実施例のコージェネレーション装置１０は、電装収納部２０（すなわち、第１電装収納部１３、第２電装収納部１５および吸／排気部１４）および換気ファン５７（図５参照）間に換気導入流路６１を介在させている。
よって、エンジン１６を駆動する際の騒音を換気ファン５７を経てコージェネケース１１の外部に漏れ難くできる。
これにより、従来技術のコージェネレーション装置のように、過大な防音対策や吸音対策を施す必要がない。
【０１０９】
また、換気導入流路６１の第２流路出口６３ａからファンカバー５８内に導かれた空気で発電機１８を冷却した後、ファンカバー５８内から発電収納部１２に導き出すようにした。
よって、発電収納部１２に導き出した空気で発電収納部１２のエンジン１６（特に、シリンダ部５５ｂ）を冷却することができる。
【０１１０】
加えて、ファンカバー５８内から発電収納部１２に空気を導き出すことで、発電収納部１２の内部圧力Ｐ１をコージェネケース１１の外部４０の外部圧力Ｐ２より高く保つ（いわゆる、発電収納部１２の内部圧力Ｐ１を正圧に保つ）ことができる。
これにより、発電収納部１２に導き出した空気をコージェネケース１１の外部４０に円滑に排出することができる。
【０１１１】
発電収納部１２の空気をコージェネケース１１の外部４０に円滑に排出することで、発電収納部１２の温度上昇を抑えて発電収納部１２を適温に保つことができる。
発電収納部１２を適温に保つことで、エンジン１６に燃料を導く燃料流路１０２（図２参照）の一部が発電収納部１２に配置された場合でも燃料の温度上昇を抑えることができる。
このように、発電収納部１２を適温に保つことで、燃料の温度上昇を抑え、エンジン１６に燃料を安定的に効率よく供給（充填）することができる。
【０１１２】
ついで、調整用ボス７８を操作してタペットクリアランスを調整する例を図１２に基づいて説明する。
図１２（ａ）に示すように、調整用ボス７８にめがねレンチ８３を係止して、めがねレンチ８３を矢印Ｖの如く操作する。
めがねレンチ８３を操作することで調整用ボス７８（すなわち、換気ファン５７（図１２（ｂ）参照））を回転する。
【０１１３】
図１２（ｂ）に示すように、換気ファン５７を回転することで発電機１８のロータ６５を回転する。ロータ６５を回転することでクランク軸４８を回転してピストンを上死点に配置する。
ピストンを上死点に配置して吸気バルブおよび排気バルブを閉じた状態で、各バルブシャフトおよびロッカアーム間の隙間（いわゆる、タペットクリアランス）を調整する。
【０１１４】
なお、本発明に係るコージェネレーション装置は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、原動機としてガスエンジン１６を例示したが、これに限らないで、ガソリンエンジンなどの他のエンジンを用いることも可能である。
【０１１５】
また、前記実施例では、第２流路出口６３ａを楕円形に形成した例について説明したが、これに限らないで、第２流路出口６３ａを長孔、円形や湾曲状長孔などの他の形状に形成することも可能である、
なお、長孔や湾曲状長孔は、蓋部８７の周方向に向けて横長となるように形成される。
【０１１６】
さらに、前記実施例で示したコージェネレーション装置１０、コージェネケース１１、エンジン１６、発電機１８、熱交換器１９、第１、第２の制御部２１，２３、電力変換部２２、外気導入部４２、排出路４６、排出路入口４６ａ、排出路出口４６ｂ、クランク軸４８、換気ファン５７、ファンカバー５８、換気導入流路６１、調整用ボス７８およびカバー導出口９１などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【０１１７】
本発明は、換気ファンを駆動することにより筐体内を換気可能で、かつ、電装部品、発電機および原動機を冷却可能なコージェネレーション装置への適用に好適である。
【符号の説明】
【０１１８】
１０…コージェネレーション装置、１１…コージェネケース（筐体）、１２…発電収納部、１３…第１電装収納部（電装収納部）、１４…吸／排気部（電装収納部）、１５…第２電装収納部（電装収納部）、１６…エンジン（原動機）、１８…発電機、１９…熱交換器、２０…電装収納部、２１…第１制御部（制御部）、２２…電力変換部、２３…第２制御部（制御部）、２４…内部空間、４０…外部、４２…外気導入部、４２ｂ…換気／冷却部位、４６…排出路、４６ａ…排出路入口、４６ｂ…排出路出口、４８…クランク軸、５７…換気ファン、５８…ファンカバー、６１…換気導入流路、６２…第１換気導入流路、６２ｂ…第１流路入口（流路入口）、６３…第２換気導入流路、６３ａ…第２流路出口（流路出口）、７８…調整用ボス、８７ａ…カバー開口、８７ｂ…オフセット部位、９１…カバー導出口。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部空間が発電収納部および電装収納部に区画されるとともに、前記電装収納部が外気導入部を経て外部に連通された筐体と、
前記発電収納部に収納された原動機と、
前記発電収納部に収納され、前記原動機により駆動される発電機と、
前記発電収納部に収納され、前記発電機に冷却風を導く換気ファンと、
前記発電収納部に収納され、前記原動機の廃熱を熱源として利用して温水を生成可能な熱交換器と、
前記電装収納部に収納され、前記原動機を制御する制御部と、
前記電装収納部に収納され、前記発電機で発生した交流電力を要求仕様電力に変換する電力変換部と、
を備えたコージェネレーション装置において、
前記電装収納部を前記換気ファンに連通する換気導入流路を備え、
前記換気ファンを駆動することにより、前記筐体の外部から前記電装収納部を経て前記換気導入流路内に空気を導き、
前記換気導入流路内に導いた空気を前記発電機に導き、
前記発電機に導いた空気を前記発電収納部を経て前記筐体の外部に排出することを特徴とするコージェネレーション装置。
【請求項２】
前記発電機および前記換気ファンはファンカバーに覆われ、
前記ファンカバーに前記換気導入流路の流路出口が開口され、
前記換気導入流路の前記流路出口から前記ファンカバー内に導かれた空気で前記発電機を冷却した後、前記ファンカバー内から前記発電収納部に導かれることを特徴とする請求項１記載のコージェネレーション装置。
【請求項３】
前記電装収納部に前記換気導入流路の流路入口が開口され、
前記換気導入流路の前記流路入口が前記換気導入流路の前記流路出口より上方に設けられたことを特徴とする請求項２記載のコージェネレーション装置。
【請求項４】
前記発電収納部に導き出された空気を外部に排出するために、前記発電収納部に連通する排出路入口および前記外部に連通する排出路出口を有する排出路を備え、
前記排出路入口が前記原動機および前記熱交換器より上方に設けられたことを特徴とする請求項２または請求項３記載のコージェネレーション装置。
【請求項５】
前記ファンカバーに、前記ファンカバー内から前記発電収納部に空気を導くカバー導出口が設けられ、
前記カバー導出口が前記排出路入口より下方に設けられたことを特徴とする請求項４記載のコージェネレーション装置。
【請求項６】
前記ファンカバー内の前記発電機が前記原動機のクランク軸に連結され、
前記発電機に連結されるとともに前記ファンカバーのカバー開口から上方に突出された調整用ボスを備え、
前記調整用ボスを前記ファンカバーの外部から操作することにより前記クランク軸を回転可能とし、
前記ファンカバーのうち前記カバー開口から離れたオフセット部位に前記換気導入流路の前記流路出口が開口されたことを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載のコージェネレーション装置。
【請求項７】
前記換気導入流路の前記流路入口および前記換気導入流路の前記流路出口の各流路断面積を一定に設定したことを特徴とする請求項３〜６のいずれか１項に記載のコージェネレーション装置。
【請求項８】
前記排出路に吸音材が設けられたことを特徴とする請求項４記載のコージェネレーション装置。
【請求項１】
内部空間が発電収納部および電装収納部に区画されるとともに、前記電装収納部が外気導入部を経て外部に連通された筐体と、
前記発電収納部に収納された原動機と、
前記発電収納部に収納され、前記原動機により駆動される発電機と、
前記発電収納部に収納され、前記発電機に冷却風を導く換気ファンと、
前記発電収納部に収納され、前記原動機の廃熱を熱源として利用して温水を生成可能な熱交換器と、
前記電装収納部に収納され、前記原動機を制御する制御部と、
前記電装収納部に収納され、前記発電機で発生した交流電力を要求仕様電力に変換する電力変換部と、
を備えたコージェネレーション装置において、
前記電装収納部を前記換気ファンに連通する換気導入流路を備え、
前記換気ファンを駆動することにより、前記筐体の外部から前記電装収納部を経て前記換気導入流路内に空気を導き、
前記換気導入流路内に導いた空気を前記発電機に導き、
前記発電機に導いた空気を前記発電収納部を経て前記筐体の外部に排出することを特徴とするコージェネレーション装置。
【請求項２】
前記発電機および前記換気ファンはファンカバーに覆われ、
前記ファンカバーに前記換気導入流路の流路出口が開口され、
前記換気導入流路の前記流路出口から前記ファンカバー内に導かれた空気で前記発電機を冷却した後、前記ファンカバー内から前記発電収納部に導かれることを特徴とする請求項１記載のコージェネレーション装置。
【請求項３】
前記電装収納部に前記換気導入流路の流路入口が開口され、
前記換気導入流路の前記流路入口が前記換気導入流路の前記流路出口より上方に設けられたことを特徴とする請求項２記載のコージェネレーション装置。
【請求項４】
前記発電収納部に導き出された空気を外部に排出するために、前記発電収納部に連通する排出路入口および前記外部に連通する排出路出口を有する排出路を備え、
前記排出路入口が前記原動機および前記熱交換器より上方に設けられたことを特徴とする請求項２または請求項３記載のコージェネレーション装置。
【請求項５】
前記ファンカバーに、前記ファンカバー内から前記発電収納部に空気を導くカバー導出口が設けられ、
前記カバー導出口が前記排出路入口より下方に設けられたことを特徴とする請求項４記載のコージェネレーション装置。
【請求項６】
前記ファンカバー内の前記発電機が前記原動機のクランク軸に連結され、
前記発電機に連結されるとともに前記ファンカバーのカバー開口から上方に突出された調整用ボスを備え、
前記調整用ボスを前記ファンカバーの外部から操作することにより前記クランク軸を回転可能とし、
前記ファンカバーのうち前記カバー開口から離れたオフセット部位に前記換気導入流路の前記流路出口が開口されたことを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載のコージェネレーション装置。
【請求項７】
前記換気導入流路の前記流路入口および前記換気導入流路の前記流路出口の各流路断面積を一定に設定したことを特徴とする請求項３〜６のいずれか１項に記載のコージェネレーション装置。
【請求項８】
前記排出路に吸音材が設けられたことを特徴とする請求項４記載のコージェネレーション装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
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【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１２−１５７１０７（Ｐ２０１２−１５７１０７Ａ）
【公開日】平成２４年８月１６日（２０１２．８．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１２２５６（Ｐ２０１１−１２２５６）
【出願日】平成２３年１月２４日（２０１１．１．２４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月１６日（２０１２．８．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月２４日（２０１１．１．２４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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