【課題】コンデンサを大型化することなくバッテリの過充電を防止することができる廃熱回生システムを提供する。
【解決手段】廃熱回生システム１００は、ランキンサイクル回路１１０と、コンデンサ１１５の冷却能力を調整する送風ファン１１７と、膨張機１１４が発生させる機械的エネルギーによって発電を行うモータジェネレータ１１９と、モータジェネレータ１１９によって発電された電力を充電すると共に車両の電気負荷１３０に電力を供給するバッテリ１２１と、コントロールユニット１４０とを備えている。コントロールユニット１４０は、バッテリ１２１の充電率が第１所定値以上になると、送風ファン１１７の回転数を減少させてコンデンサ１１５の冷却能力を低下させることによって、モータジェネレータ１１９の発電電力を減少させる。 （もっと読む）

【課題】燃料が有する潜在的なエネルギを充分効率的に利用可能なコジェネレーションシステムを提供する。
【解決手段】高圧液化された燃料を気化部１３にて気化させ、気化された燃料を発電部１４のエンジン１４ａへ供給して発電機１４ｂを駆動するとともに、エンジン１４ａの廃熱を冷却水循環回路３０にて回収して給湯水の加熱に利用する。加えて、気化部１３にて気化する燃料の蒸発潜熱によって冷却用熱媒体回路２０を循環する熱媒体を冷却して冷熱を回収するとともに、ＮＯ_X処理機１７を設けることで、エンジン１４ａを高い作動効率を発揮させて燃料の有する潜在的エネルギを有効に利用する。 （もっと読む）

【課題】ガスエンジンの排熱を有効に利用することにより、発電効率を向上させた複合発電システムを提供する。
【解決手段】ＢＯＧを燃料とするガスエンジン２と、ガスエンジンによって駆動される第１発電機４と、炭化水素系の混合冷媒を作動流体とする冷媒タービン３と、冷媒タービンによって駆動される第２発電機５と、ガスエンジンを冷却する冷却液を熱源として混合冷媒を加熱する冷媒加熱器３１と、ガスエンジンの排ガスを熱源として冷媒加熱器で加熱された混合冷媒を更に加熱する熱交換器１１と、冷媒タービンから排出された混合冷媒を凝縮させる凝縮器２２とを備えた構成とする。 （もっと読む）

【課題】熱消費側回路の温度が安定し、且つ消費側の温度を使用用途目標温度に近づけることができるコージェネシステムを提供する。
【解決手段】熱源ユニット１０１と貯湯ユニット１０２によって構成されている。熱源ユニット１０１には、排熱回収側循環回路１０７がある。冷却液用温度センサー１０８が設けられ、ガスエンジン１０５に導入される冷却液の温度が監視されている。貯湯ユニット１０２には貯留タンク１２０と、循環ポンプ１２１と、排熱・消費熱交換器１１２が内蔵されている。貯留タンク１２０を迂回するバイパス流路１２５が形成されている。循環ポンプ１２１の上流側には、混合弁１２６が介在されている。冷却液用温度センサー１０８の検知温度が所定の冷却液目標温度に一致する様に、混合弁１２６の開度が制御される。加熱水用温度センサー１１３の検知温度が貯湯目標温度から外れた場合には、冷却液目標温度を補正する。 （もっと読む）

【課題】２５，０００ｋＷｅクラス以下の発電領域で従来型の発電システムや、単なる超臨界圧ＣＯ_２ガスタービンサイクルよりもさらに発電効率が高い発電システムを提供し、さらに、それに加えて熱電可変型の発電システムを提供する。
【解決手段】従来型ガスタービン１の排ガスダクト１７内に、排ガスの熱回収を行う煙道ＣＯ_２加熱部２１と蒸気発生器３を配置し、当該煙道ＣＯ_２加熱部２１が、（場合によってはコンバスタ内に設けられた冷却壁管１９と共に、）超臨界圧ＣＯ_２ガスタービンサイクル２のＣＯ_２加熱器として使用され、蒸気発生器３で発生した蒸気が従来型ガスタービン内に注入され、需要に応じ熱供給も行う、超臨界圧ＣＯ_２ガスタービンとガスタービンの複合発電システム。 （もっと読む）

【課題】エンジンの回転数と排熱量との比が変動しても、熱効率の低下を抑えることのできるランキンサイクルを備えた車両用排熱回収装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ２０は、温度センサ１５の検出値が設定温度Ｔ_１を超えたら、電磁弁２５を制御してサブポート２４の開度を大きくし膨張機４の吸入容積を増加する。ＥＣＵ２０は、上限温度Ｔ_０以下の条件で、圧力センサ１６の検出値ができる限り上限圧力Ｐ_０に近い圧力になるように、ボイラ３を流通する冷媒の質量流量を調整する。 （もっと読む）

【課題】冷却水を用いることなく排気ガスの排熱利用が可能な構造を備え、特に空冷タイプのものにも適用できる発電構造を備えるエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダ２、シリンダヘッド３およびクランクケース４を備えてなるエンジン本体５内をエンジンオイルＯＬが循環するように構成され、前記エンジン本体５によって生じる温度差を利用して発電する熱電素子１０を有する発電構造が設けられたエンジン１である。エンジンオイルＯＬを循環させる油路７は、前記エンジン本体の外側に位置する外部油路８を備え、前記熱電素子１０の低温側１０ａが前記外部油路８に接続され高温側１０ｂが排気管３３に接続された発電部１１ａ，１１ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】小型化および低コスト化した装置構成で温度の異なる熱媒体から熱を回収できる排熱回収発電装置を提供する。
【解決手段】作動媒体の有機媒体経路２３に並列に設置され、それぞれ温度の異なる熱媒体によって作動媒体を蒸発させる複数の第一排熱回収器５、第二排熱回収器１１および第三排熱回収器１５と、単一のラジアルタービンホイールで構成され、それぞれ軸線方向で異なる位置から導入される第一排熱回収器５、第二排熱回収器１１および第三排熱回収器１５からの各作動媒体の旋回エネルギーを回転動力に変換するパワータービン１７と、パワータービン１７の回転動力によって発電する発電機１９と、パワータービン１７を通過した作動媒体を凝縮させる凝縮器２１と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】エネルギ効率よく運転することができるコージェネレーション装置を提供すること。
【解決手段】発電機４および内燃機関３を同一パッケージ２内に収容するとともに、パッケージ２に換気部１を設けてパッケージ２内を外気により空冷可能にしたコージェネレーション装置であって、前記パッケージ２内の温度および発電機４の出力に応じて、発電機４の出力が低いほど前記パッケージ２内の許容上限温度を高く設定する一方、発電機４の出力が高いほど前記パッケージ２内の許容上限温度を低く設定する制御を行う制御部８を設けてある。 （もっと読む）

【課題】効率的に電力需要と熱需要を賄えるコージェネレーションシステムを提供する。
【解決手段】熱電併給装置１と、熱電併給装置１の発電出力を消費して熱を発生できる電力消費型熱供給装置４と、補助熱源装置７と、制御装置８とを備えるコージェネレーションシステムＳであって、制御装置８は、電力需要が熱電併給装置１の定格発電出力未満であるとき、熱電併給装置１の発電出力で電力需要を賄い、並びに、熱電併給装置１で発生する熱及び電力消費型熱供給装置４で発生する熱で熱需要を賄う第１運転状態を実行した場合の消費一次エネルギー量又はその相当量と、熱電併給装置１の発電出力で電力需要を賄い、並びに、熱電併給装置１で発生する熱及び補助熱源装置７で発生する熱で熱需要を賄う第２運転状態を実行した場合の消費一次エネルギー量又はその相当量とを比較し、それが小さくなる方の運転状態を実行させる。 （もっと読む）