【課題】インテークマニホールドにおいて、異音を効果的に抑えることができながら、サージタンクへの吸入空気の流入を向上させる。
【解決手段】スロットルバルブの下流側に位置する導入管（インテークマニホールド）の流入開口部３６内には、ガスケット部材４０が配設されている。このガスケット部材４０には、スロットルバルブから吸気される吸入空気が渦を起こして発生させる異音の音量を低減する異音抑止用ネット部４５が設けられている。異音抑止用ネット部４５のうち流入開口部３６内の外周に沿う位置には、スロットルバルブから吸気される吸入空気を通気させ易くするための通気用切欠き部４８が設けられている。このように通気用切欠き部４８が設けられていると、スロットルバルブから吸気された吸入空気の吸気抵抗を小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】音質及び音色のチューニングが容易で、かつ、メンブレンによる高周波音を適切に減衰して、スポーティーでダイナミックな高品質のサウンドを実現できる吸気サウンド発生器を提供する。
【解決手段】下部キャップと上部キャップとの間に配置して支持され、吸気の脈動圧を受けて振動することでサウンドを発生させるメンブレンと、メンブレンの周辺部を押圧することでメンブレンにかかる張力を変化させる張力調節手段とを備える。張力調節手段は、メンブレンを上から押圧するチューニングキャップを用い、チューニングキャップの張力調節突起の突出長さを変えることにより行う。 （もっと読む）

【課題】接合部を確実にシールするようにする。
【解決手段】第１半体３０の上端部３２の全周に、第２半体４０側に凸になる軒樋状に形成されて第１内側部５２Ａが該上端部３２に繋がった第１接合部５０が設けられる。第２半体４０の下端部４２の全周に、第１半体３０側が開口する軒樋状に形成されて第２内側部６２Ａが該下端部４２に繋がった第２接合部６０が設けられる。第２接合部６０が第１接合部５０に嵌合させると両接合部５０,６０が弾性変形して、第１接合部５０が第２接合部６０を内側から押し広げるように付勢し、第２接合部６０が第１接合部５０を外側から締め付けるように付勢するので、第１接合部５０と第２接合部６０とが互いに押付け合って第１半体３０と第２半体４０の接合部における気密性を向上させ得る。 （もっと読む）

【課題】ＩＳＣ装置の作動により発生する脈動騒音を低減可能なレゾネータを、周囲に影響を与えることなく取り付けることができること。
【解決手段】車体フレームの後部に、エンジン２１と伝導装置２２とが前後に一体化されたパワーユニット１９が配置され、伝導装置２２の前部に、エンジン２１の上面に沿って前方へ延出する外気導入ダクト６６が配設され、この外気導入ダクトの側方に、エンジン２１へ導入される空気量を調整するスロットルボディ３６が配置され、このスロットルボディにＩＳＣ装置５０が一体に設けられたスクータ型自動二輪車であって、スロットルボディ３６に管状のレゾネータ６０の一端が接続され、このレゾネータが、エンジン２１と外気導入ダクト６６との間の空間７０内に延出されたものである。 （もっと読む）

【課題】吸気マニホルドとレゾネータとを備える多気筒内燃機関において、内燃機関を小型化し、機関本体側に配置されるエンジン部品等に制約されることなくレゾネータの共鳴室の容積確保を容易にする。
【解決手段】
吸気マニホルド20は、機関本体に対向して配置される集合部21と、集合部21の集合吸気通路31から分岐して期間のシリンダ1aに連通する複数の分岐吸気通路32を形成する分岐部22と、集合吸気通路(31)に連通する共鳴室55を有するレゾネータ50とを備える。分岐部22は、機関本体と集合部21の対向方向と直交する方向A2に延び、集合部21から離れるにつれて機関本体側に傾斜する傾斜部位23を有し、レゾネータ50は、分岐部22の傾斜部位23における機関本体とは反対側であって、分岐部22における集合部21から離れている最遠部位24aと集合部(21)との間に配置される。 （もっと読む）

【課題】エンジンのアイドリング時にＩＳＣ装置の作動により発生する脈動騒音を効果的に低減できること。
【解決手段】スロットルバルブを吸気通路に備えるスロットルボディ３６に一体に設けられると共に、スロットルバルブの閉弁時に弁体が周期的に開閉動作して、吸気通路におけるスロットルバルブの上流側から下流側へバイパス空気を導くエンジン吸気系のＩＳＣ装置５０であって、弁体を収容する弁室がスロットルボディ３６に形成され、このスロットルボディにおける弁室に対応する外壁６２が露出して設けられ、この露出部分に開口６１が形成され、消音機能を有するレゾネータ６０が前記開口６１に接続されたものである。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の吸気音を車室内に伝播する構成に対し、車室内へ伝播される吸気音の音圧を十分に得ることが可能な車両の音響装置を提供する。
【解決手段】サージタンクとダッシュパネルとを連結する音響装置１は、ダクト部材５、ダッシュパネル側フィルムユニット６、カウル側フィルムユニット７を備える。ダクト部材５には、ダッシュパネル側及びカウル側にそれぞれ開放する開口５Ｂ，５３ａが形成されている。ダッシュパネル側の開口５Ｂにダッシュパネル側フィルムユニット６が、カウル側の開口５３ａにカウル側フィルムユニット７がそれぞれ取り付けられる。各フィルムユニット６，７は、樹脂製薄膜で成るフィルム６１，７１に対してダクト部材５内側の面に金属製パンチングパネルが重ね合わされている。これにより、フィルム６１，７１の薄膜化を可能にし、吸気音の伝播効率を高める。 （もっと読む）

【課題】脈動減衰装置に異常がある旨を診断できる内燃機関の吸気制御装置の提供。
【解決手段】エンジン１０の燃焼室１１に連通する吸気管１２内において、燃焼室１１に吸入される空気の脈動を検出するためのエアフロメータ５０と、エンジン１０の運転状態を検出するためのスロットルポジションセンサ３１及びクランクポジションセンサ３３と、吸気管１２内の脈動を減衰する装置であって、共鳴周波数が調整可能なレゾネータ２０と、各センサ３１，３３の出力からに基づいて、レゾネータ２０の共鳴する周波数を制御する機関制御装置４０と、を備える内燃機関の吸気制御装置とする。機関制御装置４０は、レゾネータ２０の共鳴周波数を制御している状態下、エアフロメータ５０によって検出した吸気管１２内の脈動と、エンジン１０の運転状態に応じて設定された基準となる脈動とに基づいて、レゾネータ２０が正常に作動している状態か否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】エンジン出力特性と吸気音のチューニングとの両立を実現する。
【解決手段】吸気管２の下側に吸気チャンバ３を設け、吸気管の中間部分に、吸気通路の一部を形成する回動筒体４と、回動筒体を外囲して回動自在に支持するカバー５とを設け、回動筒体に吸気管の最小通路断面積Ａｉよりも小さい複数の孔９ａ〜９ｅを軸線方向に間隔をあけて配設し、カバーには孔の１つを選択的に吸気チャンバに開口させる軸線方向スロット１１を設ける。吸気管の管壁に設けられた孔を介して吸気チャンバから吸気管内に空気が流入すると、吸気管の全長に基づく吸気音よりも高い吸気音が発生し得るため、加速時等の吸気流れの増大に応じて吸気音も増大し、吸気音によるスポーティな加速感が得られる。 （もっと読む）

【課題】 消音室の開口部分のシール部材を削減する。
【解決手段】 ダクト延長部４０の折り返し部４１の外周側から図示しないホースクランプによって、導入開口部３４に対し、ダクト１８が固定される。これにより、導入開口部３４とダクト１８との間には、ダクト延長部４０の一方の端が挟み込まれる。つまり、ダクト１８と導入開口部３４とを直接的に接続するのではなく、両者の間にダクト延長部４０の端を介在させるようにした。このとき、硬質樹脂または金属材料で形成されたダクト１８及び導入開口部３４に対しダクト延長部４０がエラストマで形成されているため、ダクト延長部４０が、導入開口部３４とダクト１８とのシールを兼ねる。 （もっと読む）