【課題】
解決しようとする課題は、自動車のエンジン吸気音を熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成される自動車用吸気管に付属するレゾネータの共鳴箱内で共鳴させることによって音響エネルギーを減衰させるためには、該自動車用吸気管に付属する該レゾネータを欠かすことができないという点である。
また、弾性突起シートと不織布の貼着物を吸気管に内設して吸音を図るという技術の課題は弾性突起シートと不織布の貼着物を後付けするという工程を要するため高価になるという点である。
また、熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成される自動車用空調ダクトの場合はエンジンルームの振動音が該ダクトの外壁を透過し、該ダクトを通じて透過音が車室に伝わることが問題になっていた。
【解決手段】
吸気管あるいは空調ダクトの少なくとも1箇所の開口部の近傍の平行部の内壁に吸音材を貼付することにより前記課題を解決した。 （もっと読む）

【課題】運転者が車両の走行中に受ける違和感を抑制することができる車両用制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車両１が搭載する内燃機関１０の機関回転速度変化と当該車両１の車速変化とが比例関係にない場合に、機関回転速度の変化に応じて内燃機関１０の機関音を調節可能であることを特徴とする。したがって、例えば、機関回転速度が増加しているものの車速が上昇せずほぼ一定のままである場合に、機関回転速度の変化にあわせて機関音が調節されるので、運転者が車両の走行中に受ける違和感を抑制することができる車両用制御装置を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】コントロールボックス内が高温化することを抑制し、コントロールボックス内に配設した制御盤の配線が故障することを防止することができるコンバインの吸気装置を提供する。
【解決手段】エンジンにエアクリーナを介して吸気パイプを接続して、同吸気パイプの先端開口部から外気を吸入すると共に、エアクリーナを介してエンジンに外気を導入するコンバインの吸気装置において、吸気パイプはエアクリーナの上方に配設した遮熱用ケース内に収容して、同遮熱用ケース上に電装ボックスを配設したことを特徴とするコンバインの吸気装置。 （もっと読む）

【課題】従来よりも小型化され、高い汎用性と、高い設計の自由度および高い周波数の選択の自由度を有する吸気装置を提供すること。
【解決手段】空気を吸入する吸入口２３と、吸入口２３と連通し吸入された空気をエンジン１０に導入する吸気通路２４とを有する吸気ダクト２１と、吸気ダクト２１から分岐して形成され、吸気通路２４と連通する分岐通路２６を有する分岐ダクト２２とを備え、分岐ダクト２２が、先端で閉塞される閉塞部２９と、基端で吸気ダクト２１から分岐する分岐部２７とを有し、閉塞部２９から分岐部２７までの間の周側面部に、分岐通路２６を大気に開放する開放口２８が設けられ、分岐通路２６と吸気通路２４との連通部分から分岐通路２６の閉塞部分までの長さが、吸気通路２４内で発生する吸気音に対して所定周波数帯（Ｈｚ）の音圧（Ｐａ）を付加するよう設定されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】吸気音を効果的に低減させる機能を兼ね備えたガスケットを提供する。
【解決手段】第１管２０の端面と第２管３０の端面に挟み込まれることによって、これらの管同士の隙間を封止する封止部１１を備えたゴム状弾性体製のガスケット１０において、吸気通路の一部を遮るように配されて、吸気音を低減する第１吸気音低減部１２と、第１吸気音低減部１２とは管の伸びる方向の異なる位置に設けられ、かつ吸気通路の一部を遮るように配されて、吸気音を低減する第２吸気音低減部１３と、を備え、管の伸びる方向に見た場合に、第１吸気音低減部１２によって吸気通路の一部が遮られる領域と第２吸気音低減部１３によって吸気通路の一部が遮られる領域とが異なっていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ダクト本体内の圧力変化によるシート状部材の摩耗および吸気音の音漏れを防止する。
【解決手段】吸気ダクトＤは、複数の開口部２２を形成した筒状のダクト本体２０と、ダクト本体２０に各開口部２２を被覆するよう装着されるシート状部材Ｓとを備える。ダクト本体２０の外面には、各開口部２２を囲んで突出形成された環状突起２６が設けられる。ダクト本体２０の第２ダクト半体４０に突設した各係止爪部４４を、シート状部材Ｓの両端に形成した各係止孔部５０に係止させることで、シート状部材Ｓは、各環状突起２６の先端部２６Ａに接触するようテンションをかけてダクト本体２０に装着される。 （もっと読む）

【課題】吸気流路を開閉できる弁部を持ち、かつ、弁部のばたつきを抑制できる吸気ダクトを提供すること。
【解決手段】環状をなす案内部１１をダクト本体１に設け、板状の風受け部２１を持つ弁部２を案内部１１に取り付ける。案内部１１はダクト本体１の軸線に対して傾斜しているため、弁部２がダクト本体１に対して回転することで、風受け部２１の吸気流路１５に対する突出高さが変化する。弁部２は、吸気によって風受け部２１が押圧されることで、風受け部２１の突出高さの小さい開位置に向けて駆動される。また、風受け部２１の自重により、風受け部２１の突出高さの大きい閉位置に向けて駆動される。 （もっと読む）

【課題】 ダクト壁に貫通穴が設けられたダクトにおいて、通気ダクト内を通流する空気の通気抵抗を低減する。
【解決手段】 空気を吸引するための通気ダクト１であって、通気ダクトにはダクト壁内周面がダクト壁の基本形状よりもダクト外側に向かって凹入する凹入部４が設けられて、凹入部の上流側部分４１にはダクト壁を貫通する貫通穴３が設けられるとともに、ダクト内の流れに沿う方向の凹入部４の長さが貫通穴３の大きさよりも長くされている。凹入部下流側部分４２を貫通穴３とほぼ平行となるようにしたり、凹入部下流側部分４２をダクト内側に向けて凸としたり、ダクト中心軸となす角が０度〜６０度となる方向に貫通穴を設けたりすることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】エンジンを含むパワープラントのロール運動を利用して、加速時に好適なエンジンサウンドを実現する。
【解決手段】車体３に支持されるエアクリーナ２からエンジン１に至る吸気ダクト５の途中にジャバラ６を設ける。ジャバラ６は、エンジン１のロール運動により、加速時と減速時とで反対方向に屈曲され、加速時の屈曲でジャバラ６の各山間の隙間が狭くなる側については、減速時の屈曲で各山間の隙間が狭くなる側より、予め前記隙間を狭く形成してある。これにより、ジャバラ６は、加速時のエンジン１のロール運動により、少なくとも一部が短縮方向に変形して、剛性が増大し、エンジン振動のエアクリーナ２への伝達が増大する。 （もっと読む）

【課題】管内の吸気圧の損失の増大、及び管壁からの透過音による騒音の発生を招くことがなく、組み付け作業性、及び耐久性に優れる吸気騒音低減用の薄膜部を管壁に備えた吸気ダクトを提供する。
【解決手段】吸気ダクト１は、筒状のダクト本体２と、ダクト本体２の管壁に設けられた吸気騒音低減用の薄膜部５とを備えている。薄膜部５は、管壁に形成されると共に管内と管外とを連通する開口部６と、開口部６のダクト軸方向の両端に管壁から突設して形成された１対の保持壁７，７と、両保持壁７，７及び開口部６周辺の管壁の形状に沿って組み付けられると共に開口部６を略密閉する薄膜８とからなる。薄膜８のダクト軸方向の両端は、薄膜８の屈曲形状が保たれるように両保持壁７，７に固定され、薄膜８のダクト軸方向と直交する方向の両端は、管壁に固定されることなく、薄膜８の内面と管壁の外面とが面接触することによって管壁に保持されている。 （もっと読む）