【課題】内燃機関用吸気マニホールドにおいて、複数の分岐管を流通する空気の流量を均一化する。
【解決手段】吸気マニホールド１０は、複数の第１〜第４分岐管１２、１４、１６、１８と、該第１〜第４分岐管１２、１４、１６、１８の一端部がそれぞれ接続されるサージタンク２０と、前記サージタンク２０の長手方向に沿った一端部に設けられる吸入接続部２２と、前記サージタンク２０と並列に設けられるレゾナンスチャンバー２４と、前記サージタンク２０と前記レゾナンスチャンバー２４とを連通する連通路３６とを備える。そして、連通路３６の開口部３６ａが、第１〜第４分岐管１２、１４、１６、１８の中で最も吸入接続部２２側となる前記第１分岐管１２の近傍に接続される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関用吸気マニホールドにおいて、レゾナンスチャンバー内の空気を効率的にサージタンク側へと供給することにより、内燃機関への必要空気量の供給応答性向上を図る。
【解決手段】 吸気マニホールド１０は、複数の第１〜第４分岐管１２、１４、１６、１８と、該第１〜第４分岐管１２、１４、１６、１８の一端部がそれぞれ接続されるサージタンク２０と、前記サージタンク２０の長手方向に沿った一端部に設けられる吸入接続部２２と、前記サージタンク２０と並列に設けられるレゾナンスチャンバー２４と、前記サージタンク２０と前記レゾナンスチャンバー２４とを連通する連通路３６とを備える。そして、連通路３６の開口部３６ｂが、レゾナンスチャンバー２４を構成する複数の第１〜第３レゾ室３０、３２ａ、３２ｂ、３４ａ、３４ｂのうちで、中央に設けられた前記第１レゾ室３０に接続される。 （もっと読む）

【課題】 インタークーラダクト４の体格を小型化して自動車のエンジンルームに対する搭載性を向上することを課題とする。
【解決手段】 第１、第２ダクト半体Ａ、Ｂの各第１、第２フランジ２１、３１間に形成される内側バリ溜まり４１および連通路４２、つまりダクト本体１７の両側に隣り合うように形成される内側バリ溜まり４１および連通路４２をレゾネータ１８、１９の共鳴室および連通管として使用している。また、内側バリ溜まり４１の容積を、狙いとする消音周波数に対し、レゾネータ１８、１９の共鳴周波数を表す公式を用いて算出される容積に設定している。これによって、ダクト本体１７を有するインタークーラダクト４に対して、新たに特別な共鳴室を設けることなく、内側バリ溜まり４１の容積を微調整するだけで、コンパクトな消音機能付きのインタークーラダクト４を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】 吸気騒音を低減し、小型軽量かつ組み付け性に優れた吸気ダクトを提供すること。
【解決手段】 吸気ダクトＳは、外気を内燃機関に導通するダクト部分１１、所定の周波数域の吸気騒音を低減するレゾネータ部分１２及びダクト部分１１とレゾネータ部分１２とを接続する連通管１３を一体的に集積した吸気ダクト本体部１０と、多孔質材料から成形されるポーラスダクト２０とから構成される。本体部１０は、ダクト部分１１の軸線を含む平面で分割されていて、ダクト部分１１に形成された収容凹部１１Ａａ、１１Ｂａ内にダクト２０を収容した状態で係合爪１０Ｃと係合孔１０Ｄとを係合させることにより一体的に組み付けられる。したがって、極めて容易に本体部１０とダクト２０とからなる小型軽量な吸気ダクトＳを組み立てることができるとともに、レゾネータ部分１２及びダクト２０により吸気騒音が低減される （もっと読む）

【課題】吸気ダクト及び吸気レゾネータの外側形状を変更することなく一組の構成によって吸気レゾネータによる共鳴周波数を調節することのできる内燃機関の吸気レゾネータを提供する。
【解決手段】内燃機関の吸気レゾネータ１は、吸気ダクト２から連通管１１を分岐させるとともに同連通管１１に共鳴箱１０を接続して吸気ダクト２で発生する吸気騒音を共鳴作用によって低減する。吸気レゾネータ１は、連通管１１の内部に挿通されるとともにその軸線方向に沿ってスライド可能に設けられる調節管１２を備えている。また、軸線方向における調節管１２の位置に応じて吸気ダクト２の内部と共鳴箱１０の内部とを接続する接続通路１４の長さＬが調節可能とされている。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスを吸気系に還流する構造において、ブローバイガスに含まれるオイルミスト中の液体がエンジンに供給されることを好適に防ぐ。
【解決手段】エンジンに吸気を供給する上流側吸気管３２と上流側吸気管３２に連通して吸気脈動を抑えるレゾネータ５０とを一体的に形成し、レゾネータ５０に、該レゾネータ５０の外壁５２から上流側吸気管３２に向けて凹んで、該レゾネータ５０の断面積を縮小させる絞り部５３を形成し、レゾネータ５０内に、絞り部５３によって分離される、レゾネータチャンバ５４と、ブローバイガスリターンチャンバ５５とを設ける。そして、ブローバイガスリターンチャンバ５５をレゾネータチャンバ５４よりも下方に配置し、ブローバイガスをブローバイガスリターンチャンバ５５に還流する。 （もっと読む）

【課題】気体流路内で発生する騒音を効率良く低減することができ、気体の漏出も発生しない騒音低減構造を提供する。
【解決手段】騒音低減構造１０は、エアコンダクトを形成する隔壁１１ａに開設された複数の開口部１２と、開口部１２を閉塞するように付設された多孔質部材１３と、多孔質部材１３の外面を被覆するように付設された気密性部材１４と、気密性部材１４の外面を被覆するように付設された多孔質部材１５と、を備えている。多孔質部材１３、気密性部材１４及び多孔質部材１５は積層状態で隔壁１１ａ表面に付設され、それぞれの周縁部１３ａ，１５ａ，１４ａを互いに接着若しくは溶着するとともに、多孔質部材１５の周縁部１５ａを覆うフレーム材１６を隔壁１１ａに接着若しくは溶着することによって隔壁１１ａに固定されている。 （もっと読む）

【課題】レゾネータボディ部材１４の振動溶着の際の剛性を確保する。
【解決手段】インテークマニホールド本体部１５の外表面に固着されたレゾネータボディ部材１４とインテークマニホールド本体部１５の外表面との間に形成された空間２６に、レゾネータ部６が形成されている。第２本体部材１３の湾曲外側となる外表面に、枠状に連続した突出片が形成され、ここにレゾネータボディ部材１４が振動溶着される。ブランチ部下流側では、枠状の突出片が複数のブランチ部３を横切るように延びているので、剛性が高く、振動溶着が可能となる。レゾネータ部６は、レゾネータ首部３０を有し、単一の連通孔２７を介してコレクタ部５内部と連通する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、エンジンの上部に配置したエアクリーナに接続される吸気ダクトの長さを長くし、かつ複数個の共鳴管をオイルフィラーキャップの操作性を悪化させることなく吸気ダクトに取り付けられるようにすることを目的とする。
【解決手段】この発明は、クランク軸を車両幅方向に向けて車両に搭載したエンジンの上部にオイルフィラーキャップとエアクリーナとを車両幅方向に近接する状態で配置し、吸気ダクトをエアクリーナからオイルフィラーキャップと車両前後方向に重なる位置へ延ばした車両用エンジンの吸気装置において、吸気ダクトをエアクリーナとオイルフィラーキャップの間の空間で湾曲させて車両前方へ延ばし、吸気ダクトのオイルフィラーキャップとエアクリーナとに挟まれる部分に共鳴周波数の異なる複数個の共鳴管を夫々吸気ダクトの上面部から上方へ伸びるように取り付けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 通気経路の一部を構成するダクトやケースなどの部材３に対し、吸音材４の取付状態を適切に維持可能でありながら、吸音材の取付作業が簡単な、吸音材取付構造を提供する。
【解決手段】 通気経路部材３の内周面に設けられた取付領域Ｓに、樹脂発泡材からなる平板状の吸音材４を取付ける。吸音材４の周縁に設けられるとともに吸音材周縁に係止して取付領域面直方向に保持する係止爪３２と、係止爪３２の近傍に吸音材４を貫くように設けられて吸音材４の取付領域面内方向の動きを規制する突起部材３３とによって、少なくとも吸音材４の周縁部分の一部を固定する。 （もっと読む）