【課題】吸気音を充分に低減することができる船外機を提供する。
【解決手段】船外機１０は、エンジン２３がエンジンカバー２４で覆われ、エンジンカバー２４の両側部に吸気開口部２６が設けられ、吸気開口部２６からエンジンカバー２４に吸い込んだ空気をスロットルボディ４２に導入可能に構成されている。この船外機１０は、吸気開口部２６からスロットルボディ４２まで空気を案内する吸気通路の途中に、吸気音を減少させる排水／干渉型消音手段７５が設けられている。排水／干渉型消音手段７５は、エンジンカバー２４内において縦型に設けられ、排水／干渉型消音手段７５の内部を縦方向に二分割構造とした。 （もっと読む）

【課題】広い周波数帯域において好適な吸音性能を実現することが可能な吸音構造体を提供する。
【解決手段】吸音構造体３０は、第一の吸音材３１と、第一の吸音材３１の両面に配置された第二の吸音材３２と、第二の吸音材３２の第一の吸音材３１とは反対側の面に配置された表面保護材３３を備え、第二の吸音材３２の流れ抵抗は、第一の吸音材３１の流れ抵抗よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】ノイズ伝送システムを提供する。
【解決手段】自動車のノイズ伝送システム（１０）であって、第１管状連結要素（１２）を介して、内燃機関に通じる吸気マニホールド（１３）に連結可能であり、かつ第２管状連結要素（１４）を介して車両内に連結可能な吸気ノイズ伝送装置（１１）と、吸気ノイズ伝送装置（１１）と相互作用し、かつ第３管状連結要素（２０）を介して、内燃機関に通じる吸気マニホールド（１３）に連結可能なレゾネータ装置（１９）とを備え、第１管状連結要素（１２）には第１切り換え式遮断装置（１８）が取り付けられ、第３管状連結要素（２０）には第２切り換え式遮断装置（２１）が取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】 ヘルムホルツ型のレゾネータ（共鳴型消音器）のような大きな容積を必要とすることなく、幅広い周波数帯域において優れた吸音性能を発揮することを課題とする。
【解決手段】 インテークダクト（吸音構造体）においては、例えば孔径が１ｍｍ以下の内孔５を有する細径チューブ状の中空吸音体４の集合体によって、音源から放出される騒音を吸音する吸音部材を構成している。また、吸音部材を構成する細径チューブ状の中空吸音体４の集合体を、ターボチャージャのコンプレッサハウジングの出口端に接続されるインテークダクトのダクト本体２の内部（ダクト壁体３の吸気通路側壁面上）に設置している。これにより、レゾネータのような大きな容積を必要とすることなく、幅広い周波数帯域において優れた吸音性能を発揮することができる。また、レゾネータのような消音特性（吸音特性）の悪化領域（逆に音が大きくなる増音領域）が発生することはない。 （もっと読む）

【課題】 既存の車両の構造に対する変更を少なくし、車室に導入する音の音質の調整範囲を広くし、かつ、エンジンの吸気系を変更することなく車両内音響装置を実現する。
【解決手段】 ダッシュパネル３に孔３１を設け、サージタンク７の表面から放射される音をダッシュパネル３の孔３１の近傍に集める集音装置１０を設けた。また、集音装置１０内に、孔３１に導入する音の音質を調整するレゾネータ４１，４１を設けた。さらにカウル５内に音質調整用の共鳴管５１、５２を収容し、集音装置１０内において孔３１の近傍に集まる音を共鳴管５１、５２に案内し、共鳴管による音質調整のなされた音をカウル５に設けられた孔５３、５４を介して車室２に導入するようにした。 （もっと読む）

【課題】レゾネーターを二つの箱構成体の溶着によって適切に構成する。
【解決手段】エンジンの吸気経路中に備えられる合成樹脂製のレゾネーターである。これを構成する空気室を、底面部とこの底面部を巡る周回壁部４ｂとを備えた第一の箱構成体４のこの周回壁部４ｂと、底面部５ａとこの底面部を巡る周回壁部とを備えた第二の箱構成体５のこの周回壁部５ｂとを突き合わせ溶着させて構成させている。第一の箱構成体４の周回壁部４ｂの上端部４０には周回溝４１が形成され、第二の箱構成体５の周回壁部５ｂの上端部５０には前記突き合わせ時に周回溝４１に納められて周回溝４１の溝底４１ｅに溶着される周回突部５１が形成されている。第一の箱構成体４の周回壁部４ｂにおけるその外壁面４３と周回溝４１との間にある上端面４５ｂが、その内壁面４４と前記周回溝４１との間にある上端面４５ａよりも上方に位置されている。 （もっと読む）

【課題】限られたスペース内に内燃機関や排気系の構成ととともに収容される場合でも、レゾネータが妨げとならず、かつ、レゾネータを高熱部位から離れた配置にして吸気温度の上昇を抑えることのできる船外機の吸気装置を提供する。
【解決手段】この船外機の吸気装置は、スロットル装置１０と、このスロットル装置１０を通過した吸気を内燃機関１１０へ導くインテークマニホールド２０と、このインテークマニホールド２０の吸気動作に共鳴作用を及ぼすレゾネータ３０とを備えている。レゾネータ３０は、インテークマニホールド２０から取り外し可能にインテークマニホールド２０と別体に設けられ、かつ、インテークマニホールド２０の下流側の端部２２ａとレゾネータ３０との間に内燃機関１１０の配置スペースが設けられ、レゾネータ３０が内燃機関１１０のクランクケース１１４側に配置される。 （もっと読む）

【課題】レゾネータの配置に関わらずに、レゾネータ内の水分を排出しやすくでき、さらに、排出した水分を分散させて内燃機関へ送ることのできる内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】この内燃機関の吸気装置１は、吸気通路となるボア１１ａおよびスロットルバルブを備えたスロットル装置１０と、このスロットル装置１０を通過した空気を内燃機関へ導くインテークマニホールド２０と、このインテークマニホールド２０の吸気通路に通じる空気室を有し吸気動作に共鳴作用を及ぼすレゾネータ３０とを備えている。レゾネータ３０には空気室に開口する水抜き孔が設けられ、この水抜き孔がスロットル装置１０のスロットルバルブより下流側の吸気通路に連通されている（３３，４０，１４）。 （もっと読む）

【課題】 通気抵抗が小さく、消音効果の高い消音装置を提供する。
【解決手段】 内筒部６１は、エンジン３０への吸気が流れる吸気通路１１のうち、コンプレッサホイール５１とエンジン３０との間の一部を形成する。外筒部６２は、内筒部６１の径外側に設けられ、内筒部６１の外径より大きい内径を有する。第１環状部６３は、内筒部６１の一方の端部と外筒部６２の一方の端部との間の環状の開口を塞ぐ。第２環状部６４は、内筒部６１の他方の端部と外筒部６２の他方の端部との間の環状の開口を塞ぐことで、内筒部６１と外筒部６２と第１環状部６３との間で筒状空間６７を形成する。連通管６５は、筒状空間６７と、吸気通路１１のうち第１仮想平面Ｓ１に対しエンジン３０とは反対側とを連通する連通路６５０を形成する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関用吸気マニホールドにおいて、カバー部材の変形を防止しつつ軽量化を図る。
【解決手段】吸気マニホールド１０は、複数の第１〜第４分岐管１２、１４、１６、１８と、該第１〜第４分岐管１２、１４、１６、１８の一端部がそれぞれ接続されるサージタンク２０とを有したマニホールド本体２８と、前記サージタンク２０を覆うように装着されるカバー部材２６とを備え、前記マニホールド本体２８の接合面と前記カバー部材２６の第１及び第２接合面３４、３８とが当接して溶着される。このカバー部材２６とサージタンク２０との第１及び第２接合面３４、３８は、その先端Ｐ１と後端Ｐ２とを一直線で結ぶ仮想線Ｌを設定した際に、前記仮想線Ｌに対してサージタンク２０側に配置された第１及び第２接合面３４、３８と該仮想線Ｌとで囲まれる面積Ｓ１が、前記仮想線Ｌに対してカバー部材２６側に配置された第１及び第２接合面３４、３８と該仮想線Ｌとで囲まれる面積Ｓ２に対して大きくなるように設定される。 （もっと読む）