【課題】燃料を適温にすることによって燃費向上が図れることに着目し、燃料を加熱又は冷却する燃料パイプの形状を変えることによって熱源からパイプへの熱交換効率を高め、簡易な構造で燃費向上が図れる内燃機関の燃費向上装置を提供する。
【解決手段】燃料タンクとエンジンの燃焼部との間の燃料供給管路に介設され、燃料タンクから汲み上げた燃料を温度調整してエンジンの燃焼部に供給して、エンジンの燃費向上を図るための内燃機関における燃費向上装置であって、良熱伝導性のパイプの一部が押しつぶされた形状の燃料パイプと、同押しつぶされた形状の部分近傍を加熱又は冷却する温度制御手段とからなる。 （もっと読む）

【課題】エンジン７０に供給される燃料の温度が異常に上昇するのを抑制し、走行部２又は脱穀装置５等を駆動するエンジン７０の出力効率が低下するのを防止できるようにしたコンバインを提供するものである。
【解決手段】走行機体１に搭載するエンジン７０にコモンレール１２０を設け、燃料タンク１１８から燃料ポンプ１１６を介して燃料が供給されるエンジン７０の出力によって、走行部２又は脱穀装置５を駆動するように構成してなるコンバインにおいて、燃料ポンプ１１６又はコモンレール１２０に燃料タンク１１８を接続する燃料配管１３７,１３９が設けられた構造であって、燃料配管１３７,１３９を複数経路に形成し、その複数経路の燃料配管１３７,１３９を経路切換体１３６にて択一的に選択して、燃料ポンプ１１６又はコモンレール１２０に燃料タンク１１８を連通するように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】クランキング前にエンジン始動に必用な量の燃料を、始動に必要な温度まで短時間で加熱できる燃料加熱システムを得る。
【解決手段】燃料加熱装置３０は、車両１０のエンジン２０に燃料Ｌを供給するフューエルデリバリーパイプ１８の内側で燃料Ｌを加熱するヒーター２８を有し、ヒーター２８の出力密度ＭがＭ≦２７Ｗ／ｃｍ^２（Ｗ：ワット）となるように設定されている。ここで、燃料加熱装置３０では、ヒーター２８の出力密度ＭがＭ≦２７Ｗ／ｃｍ^２となっているため、フューエルデリバリーパイプ１８の内部で燃料Ｌの膜沸騰を発生させずに燃料Ｌを加熱することができる。また、フューエルデリバリーパイプ１８の内側で燃料Ｌを加熱するので、ヒーター２８から燃料Ｌへの伝熱経路が最短となり、燃料Ｌ以外への伝熱ロスが最小となる。これにより、クランキング前にエンジン２０始動に必用な量の燃料Ｌを、始動に必要な温度まで短時間で加熱できる。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射ポンプ１において、プランジャ１４、１５による燃料圧送工程で生じる熱による熱ひずみに伴って発生するシリンダ孔２７、２９と燃料吐出孔との交差部の応力集中を低減する。
【解決手段】燃料噴射ポンプ１は、シリンダボディ２５、２６に加圧前の燃料をシリンダ孔２７、２９に導入するための導入流路４８、４９が形成されており、導入流路４８、４９は複数に分岐してそれぞれシリンダ孔２７、２９の周囲に配設されている。これにより、加圧前の温度の低い燃料をシリンダボディ２５、２６内の広範囲に流すことでシリンダボディ２５、２６を効率よく冷却することができる。このため、圧送工程でのシリンダボディ２５、２６の温度上昇を抑制することができ、シリンダ孔２７と第１燃料吐出孔２８との交差部５６、シリンダ孔２９と第２燃料吐出孔との交差部での熱ひずみによる応力集中を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁が各気筒の中心と一致しない場所に設けられているエンジンの冷間始動時における未燃ＨＣ排出量を低減できるエンジン冷却装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射弁１３が各気筒１１の中心と一致しない場所に設けられているエンジン１０のエンジン冷却装置を、第１冷却水口から導入した冷却水が、エンジン１０の各気筒の側面の燃料噴射弁１３が近い側の部分の傍を通過してから各気筒の側面の残りの部分の傍を通過する形状のウォータジャケット１５を有し、エンジン１０の冷間始動時に、ウォータジャケット１５の第１冷却水口から温水（熱交換器２１で加熱した冷却水）を供給する装置としておく。 （もっと読む）

【課題】大口径配管の設置長さを短くでき、フィードポンプの駆動動力を小さく抑えられる噴射ポンプの燃料潤滑装置を提供する。
【解決手段】燃料タンク１の燃料が燃料供給流路２によりフィードポンプ３と高圧ポンプ４からなる噴射ポンプ５を介してコモンレール６とインジェクタ７を備えた蓄圧式燃料噴射装置８に供給されており、フィードポンプ３出口の燃料を調流弁１０により取り出してフィードポンプ３及び高圧ポンプ４の摺動部品３ａ，４ａの潤滑を行うようにしている噴射ポンプの燃料潤滑装置であって、フィードポンプ３及び高圧ポンプ４の摺動部品３ａ，４ａを潤滑した後の燃料をフィードポンプ３入口の燃料供給流路２に戻す循環流路１７を設けて燃料循環ループ１８を形成する。 （もっと読む）

【課題】蓄圧式燃料噴射装置に供給する燃料を効果的に冷却して燃料の温度を一定温度以下に確実に押えることができ、且つ冷却のための駆動動力も低減できるようにする。
【解決手段】フィードポンプ４と高圧ポンプ５を備えた燃料供給装置３によりコモンレール７とインジェクタ８を有する蓄圧式燃料噴射装置６に燃料を供給するようにしている燃料噴射系統の燃料供給装置であって、フィードポンプ４とコモンレール７との間に複数の高圧ポンプ５ａ，５ｂ，５ｃを備え、各高圧ポンプ５ａ，５ｂ，５ｃの前後に位置するように配置した燃料冷却装置１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄを介して各高圧ポンプ５ａ，５ｂ，５ｃを直列に接続する。 （もっと読む）

本発明は、タンク（１）と、タンク（１）から高圧ポンプ（５）に重油を送出する一次フィードポンプ（３）とを備え、前記高圧ポンプ（５）が、少なくとも１つの高圧管路（１２）を介して高圧アキュムレータ（レール）（６）に接続され、前記高圧アキュムレータが、少なくとも１つの噴射器（８）に供給する、内燃機関の重油コモンレール噴射システムの燃料供給システムに関し、また戻り管路を介してタンク（１）に戻される重油の少なくとも一部の量を制御するために別個の高圧管路（１５）を介して高圧アキュムレータに接続されるパージ弁（９）にも関する。パージ弁（９）は、開位置と閉位置の間で変位することができる弁要素（２８）と、重油高圧アキュムレータ（レール）（６）と連通する高圧管路（１５）の高圧接続部と、戻り管路の低圧接続部と、弁要素（２８）を作動させるアクチュエータとを備え、弁要素（２８）の弁座（２９）は滑り弁座として設計される。
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【課題】ヒータで燃料を加熱する際に燃料温度を沸点よりも低い温度に精度良く制御することができて、ベーパの発生を確実に防止できるようにする。
【解決手段】燃料加熱領域（ヒータ１９で燃料を加熱しないと始動が困難な低温領域）の場合には、燃圧センサ２０で燃料圧力Ｐを検出すると共に、燃温センサ２１で燃料温度Ｔを検出し、燃料圧力Ｐと燃料のアルコール濃度とに応じて目標燃料温度Ｔref （例えば燃料の沸点よりも少し低い温度）を設定する。そして、燃料温度Ｔが目標燃料温度Ｔref よりも低い場合には、ヒータ１９の通電をオンして、ヒータ１９で燃料を加熱する。一方、燃料温度Ｔが目標燃料温度Ｔref 以上の場合には、ヒータ１９の通電をオフして、ヒータ１９による燃料の加熱を停止する。これにより、燃料温度Ｔを目標燃料温度Ｔref 付近に制御するようにヒータ１９の通電を制御する。 （もっと読む）

【課題】アルコール含有燃料を燃焼させて動力を出力する内燃機関を備えたハイブリッド車両において、アルコール含有燃料を効率よく加熱して内燃機関から安定して動力を出力する。
【解決手段】ハイブリッド車両２０は、所定温度以上であるときに安定して燃焼する特性を有したアルコール含有燃料を燃焼室内で燃焼させて動力を出力するエンジン２２と、走行用の動力を出力可能なモータＭＧ２と、モータＭＧ２を駆動するためのインバータ４２と、インバータ４２を介してモータＭＧ２と電力のやりとりが可能なバッテリ５０と、アルコール含有燃料を貯留する燃料タンク２０２と、モータＭＧ２とインバータ４２とを含む電機駆動系においてモータＭＧ２の動作に起因して発生する熱を用いてアルコール含有燃料を燃焼室内に供給されるまでに加熱可能な第一熱交換器２０６とを備える。 （もっと読む）