【課題】コモンレール式ディーゼルエンジンの燃料冷却構造において、コモンレール１４からインジェクタ１５に至る高圧燃料を効率よく冷却する。
【解決手段】エンジンヘッドカバー５にその外面に露呈するように放熱部材２０が設けられているとともに、この放熱部材２０に、コモンレール１４から各インジェクタ１５に至る燃料供給路１１ａが熱伝導部材２１を介して結合されている。これにより、燃料供給路１１ａを通る高圧、高温の燃料の熱が熱伝導部材２１を介して放熱部材２０へと効率よく伝達され、放熱部材２０によりエンジンヘッドカバー５の外側へ発散される。 （もっと読む）

【課題】
肉厚の薄い多角形で軸方向に平面部を有する管形状の熱伝達部と、その片側先端部外周のフランジ部と、もう一方の片側先端内周の絞り部とを一体成形した伝熱管を提供すること。
【解決手段】
中間ブランクの外周は略フランジ外周形状とし、内周は略完成品形状とし、外内周方向を拘束しつつ、フランジとなる端面側より押圧し、第１に多角形状ダイと絞り部と同一径オピン下部からなる空間、第２に前記多角形状ダイと伝熱管内周と同一形状のオピン上部からなる空間に順次材料を流し、外周に多角形状を付加、押し残り部をフランジ部とする。 （もっと読む）

【課題】 除湿器を使わずに簡単な構造で圧縮空気の凝縮水の発生を防止して空気供給系の定期的なメンテナンスを不要とすることができる内燃機関における圧縮空気供給構造を安価に供する。
【解決手段】 圧縮空気と燃料との混合気を燃焼室に供給する混合気噴射弁を備えた内燃機関における圧縮空気供給構造において、圧縮空気の供給源であるエアポンプから前記混合気噴射弁に圧縮空気を導く空気通路の外部に露出する外配管部分を構成するエアジョイントパイプ103が、保温部材150または蓄熱部材により覆われる内燃機関における圧縮空気供給構造。 （もっと読む）

【課題】デリバリパイプで発生する凝縮熱を燃料噴射弁に伝わり難くすること。
【解決手段】燃料噴射装置５は、デリバリパイプ８と、デリバリパイプ８に設けられる複数のインジェクタ９とを備える。デリバリパイプ８に圧送されるＬＰＧを各インジェクタ９からＬＰＧエンジンへ噴射供給する。デリバリパイプ８は、気相状態のＬＰＧを貯留する気相貯留部１１と、液相状態のＬＰＧを貯留する液相貯留部１２とを含み、その液相貯留部１２に各インジェクタ９が設けられる。気相貯留部１１と液相貯留部１２との間には、断熱部材１６が設けられる。詳しくは、互いに二分された気相貯留部１１と液相貯留部１２とが連通路１３〜１５により連通し、それら連通路１３〜１５に断熱部材１６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】燃料ポンプのポンプ部を効果的に冷却するとともにポンプケースの環状間隙内のベーパーを効率よく燃料タンクに向けて排出し、ポンプ性能の向上を図るとともにインライン式燃料供給装置における燃料ポンプの装置の自由度を向上する。
【解決手段】燃料ポンプＰはポンプケース１内に環状間隙９をもって支持され、ポンプ吸入路３８はポンプケース１の燃料流入室６に開口配置され、ポンプ吐出路３９は燃料吐出路８に挿入接続される。燃料吐出路８は第１燃料管１３をもって燃料噴射弁Ｊに接続され、第２燃料管１４がレギュレター燃料流入路５５に接続され、レギュレター燃料制御孔５６が第３燃料管１５にて燃料タンクＴに接続される。燃料流入室６は環状間隙９を介して上部空間７に接続され、燃料流入室６は燃料流入管１２を介して燃料タンクＴに連絡され、上部空間７に開口するベーパー排出孔１０は第４燃料管１６を介して燃料タンクＴに接続される。 （もっと読む）

【課題】コモンレール式ディーゼルエンジンに用いる燃料供給システムにおいて、インジェクタ７から燃料タンク１へのリターン燃料を効率よく冷却する。
【解決手段】複数のインジェクタ７・・・からエンジンの燃焼室２へ噴射されずに余った燃料を燃料タンク１へ戻す燃料リターン通路１０を有するコモンレール式ディーゼルエンジンに用いる燃料供給システムであって、各インジェクタ７は、余剰燃料の排出部１１・・・が個別に設けられており、各排出部１１・・・のうちの隣り合う排出部１１・・・が各連通部１２・・・により互いに連通されており、端に位置するいずれか一つのインジェクタ７の排出部１１に燃料リターン通路１０Ｃが接続されており、連通部１２・・・の内部を流れるリターン燃料の温度を低下させるよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関へ燃料を噴射供給する噴孔などの噴射部を燃料噴射弁先端に有するものにおいて、内燃機関の運転状態に係わらず、燃料噴射弁先端へのデポジット付着を抑制可能な燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】 気筒内に燃焼室１０６と、燃焼室１０６に燃料を噴射供給する燃料噴射弁２とを有し、空気と燃料が混合した可燃混合気または燃料に点火により着火する内燃機関１００に用いられ、燃料噴射弁２を備え、その先端部側に設けられた噴孔部２１から燃焼室に向けて燃料を噴射する燃料噴射装置において、異なる金属からなる二種類の導体８１、８２の両端間を接合する二つの接合部８３、８４と、導体８１、８２間に電力を供給する電力供給装置９１ａ、９１ｂとを備え、二つの接合部８３、８４のうちの一方８４を先端部に配置し、導体８１、８２間に電力供給装置９１ａ、９１ｂにより電圧をかけ、先端部側で吸熱させる。 （もっと読む）

【課題】低コストで、信頼性の高い燃料噴射システムを提供する。
【解決手段】噴射システムは、レシプロ式で動作して吸入ストロークおよび吐出ストロークを実行する、少なくとも１つのポンプエレメント（１８）を有する高圧ポンプ（７）を備える。各ポンプエレメント（１８）は、低圧ポンプ（９）によって供給される吸入管路（１０）と連通する、対応の吸入弁（２５）を有する。吸入管路（１０）は、制御ユニット（１６）によって、各ポンプエレメント（１８）の吸入に対して非同期で制御されるオンオフソレノイド弁（２７）が装着される。制御ユニット（１６）は、周波数変調及び／又はデューティサイクル変調の制御信号（Ａ，Ｃ）によって、オンオフソレノイド弁（２７）を制御できる。 （もっと読む）

【課題】 構造の大型化および複雑化を招くことなく、筒内噴射用デリバリパイプ内燃料の温度上昇を抑制して、筒内噴射用インジェクタ先端部へのデポジット堆積を抑制する。
【解決手段】 内燃機関は、筒内へ燃料を噴射するための筒内噴射用インジェクタ１１０および吸気通路へ燃料を噴射するための吸気通路噴射用インジェクタ１２０を有する。ＤＩデリバリパイプ１３０は、高圧燃料経路２２０より供給された燃料を筒内噴射用インジェクタ１１０へ分配する。ＰＦＩデリバリパイプ１６０は、低圧燃料経路２１０より供給された燃料を吸気通路噴射用インジェクタ１２０へ分配する。内燃機関からの受熱量が相対的に小さいＰＦＩデリバリパイプ１６０への燃料経路２１０は、その一部が内燃機関からの受熱量が相対的に大きいＤＩデリバリパイプ１３０を連通するように設けられる。これにより、ＰＦＩデリバリパイプ１６０への供給燃料自身を冷却媒体として使用して、ＤＩデリバリパイプ１３０内の燃料の温度上昇を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 コモンレールを使用した蓄圧式燃料噴射システム採用のディーゼルエンジンの燃料冷却手段として、ディーゼルエンジン用の蓄圧式燃料噴射システムに組込まれたポンプ−コモンレール間、コモンレール−インジェクター間に配設される高圧燃料噴射管の部分で冷却媒体により直接燃料を冷却し得る燃料冷却機能付きのコモンレールシステム用高圧燃料噴射管の提供。
【解決手段】 ディーゼルエンジンのコモンレールシステム用のポンプ−コモンレール間、および／またはコモンレール−インジェクター間に配設される高圧燃料噴射管において、当該噴射管の少なくとも管軸方向の一部に、アダプターを両端に有する樹脂製の外管を設けて該外管と高圧燃料噴射管との間に形成される空間部を伝熱空間とし、該伝熱空間に前記アダプターを介して冷却媒体を通流させることにより高圧燃料噴射管内の燃料を冷却する構成となしたことを特徴とする。 （もっと読む）