【課題】ポート噴射用インジェクタと筒内噴射用インジェクタとを備えた内燃機関の高温始動性を向上させることができる燃料供給装置の提供。
【解決手段】内燃機関１の燃料供給装置１０は、吸気ポート内に燃料を噴射するポート噴射用インジェクタ４ｐと、燃焼室２内に燃料を直接噴射する筒内噴射用インジェクタ４ｃとに対し、燃料ポンプ１２によって燃料タンク１１から燃料を供給可能なものであり、ポート噴射用インジェクタ４ｐが接続されたポート噴射用デリバリ管１４ｐと、筒内噴射用インジェクタ４ｃが接続された筒内噴射用デリバリ管１４ｃと、燃料ポンプ１２により圧送される燃料を加熱可能な燃料加熱手段１６とを備える。両デリバリ管１４ｐ、１４ｃが燃料ポンプ１２に並列に接続されており、燃料加熱手段１６は、両デリバリ管１４ｐ、１４ｃの何れか一方に対して供給される燃料のみを加熱するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】ポンプシリンダ内に移動可能に支持されたプランジャを備えた燃料ポンプ、特にコモンレール式燃料噴射装置の高圧燃料ポンプに関し、プランジャとポンプシリンダとの間の案内領域に燃料付着物が生じないようにする。
【解決手段】プランジャ（１２）に空洞（１４）を設け、該空洞（１４）を介してプランジャ（１２）を内側から冷却する。この結果、プランジャとポンプシリンダとの間の案内領域に燃料付着物が生じることがなく、プランジャとポンプシリンダとの間の案内隙間を維持してプランジャの固着を防止できる。 （もっと読む）

【課題】熱伝導部材の隔離部材への固定と熱伝導部材と隔離部材との隙間のシールを簡易に行うことができ、かつ、熱伝導部材と隔離部材との隙間を安定的にシールする。
【解決手段】この熱交換装置は、隔離部材１０２と、隔離部材１０２を外周側から内周側に貫通する放熱板１０４を備える。隔離部材１０２と放熱板１０４とは化学結合によって接合されている。また、隔離部材１０２と放熱板１０４を接合する接合層１０６は、放熱板１０４を隔離部材１０２に固定することともに、隔離部材１０２と放熱板１０４との間をシールしている。 （もっと読む）

【課題】 吸気ダクト内の温度に応じてエンジンの吸入空気の温度と燃料の温度を制御でき、所望のエンジン出力性能と燃費性能を発揮できる車両用エンジンの吸気装置の提供。
【解決手段】 内部にエンジン１の吸気ダクト１７が収容され、車両走行風を導入可能なドア手段（ドア１９）を有する吸気ボックス１６と、吸気ボックス１６内にエンジン１の排気の熱により高温となった暖気を導入可能な暖気管１４と、吸気ダクト１７内の温度を検出する温度センサと、前記温度センサで検出された吸気ダクト１７内の温度に応じてドア手段（ドア１９）による車両走行風の導入量と暖気管１４による暖気の導入量を制御可能な制御手段（制御部２）を備えることとした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、変速機ケース上面に車両後方に向かって立ち上がる傾斜面が形成されていても、ラジエータファンを通過した冷却風によって燃料配管を冷却できる構造としてエンジンの運転性能を高めた車両の燃料配管構造を実現することを目的としている。
【解決手段】このため、車両の燃料配管構造において、燃料配管のうち金属製の燃料パイプからなる部分に、鉛直方向で傾斜面の頂部より高い位置に延びる延長部を形成する一方、傾斜面の上方に所定隙間を隔ててキャニスタを配設し、キャニスタと傾斜面との間に延長部に臨む空間部を形成し、空間部を通してラジエータファンを通過した冷却風を延長部へ導くようにしている。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止中の燃焼室への燃料のリークを防ぎつつ、空調用冷凍サイクルに適切な冷媒を使用することができる、ＤＭＥエンジンの燃料供給装置を提供する。
【解決手段】燃料供給装置１００は、エンジンの停止時に高圧ポンプ１６周辺に残存する燃料を、ＤＭＥ燃料タンク１０に回収するための、燃料回収経路３０を備える。燃料回収経路３０は、エンジンの運転中は閉弁し、停止中は開弁する、回収電磁弁３０ａを備える。燃料回収経路３０の下流には熱交換タンク４０が設けられる。回収される燃料は、熱交換タンク４０において、空調用冷凍サイクル５０に用いられる冷媒であるＲ１３４ａによって冷却され、液化される。液化された燃料は、燃料戻し経路３２を介してＤＭＥ燃料タンク１０に回収される。 （もっと読む）

【課題】エンジン内に存在する油や水の温度特性を有効に活用し、簡易な構造変更によって燃料温度を効果的に低減させることができる蓄圧式燃料噴射装置を有する内燃機関における燃料冷却装置を提供する。
【解決手段】インジェクタ２を備えた蓄圧式燃料噴射装置を有する内燃機関において、インジェクタ２の出口部に接続された配管４１には、カムシャフトから飛散する潤滑油を捕捉して当該配管４１に導き、この潤滑油で燃料を冷却する油冷手段８、又は配管４１を内燃機関に組み込まれた水路内に配置して燃料を冷却する水冷手段９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、内燃機関から高い燃焼効率と共に高出力を引出すことができるようにした内燃機関の燃焼促進装置を提供するためのものである。
【解決手段】 本発明は、内燃機関の燃焼室内に耐熱性と熱伝導性が優れる超耐熱合金からなる燃焼促進用誘導体を設けて、爆発行程時に発生する高温を燃焼促進用誘導体をして吸収するようにし、このような高熱吸収は燃焼促進用誘導体を常時予熱状態を維持するようにして焚付け（火花を発生する促進剤機能）作用をするようにする。その結果、排気行程の以後に再度流入する混合ガスの温度を急上昇させて熱膨張を伴った爆発力を増強させることにより、高出力が得られるようにする。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射用インジェクタの噴孔近傍温度の上昇を抑制し、当該噴孔近傍へのデポジットの生成を抑制する。
【解決手段】ＥＣＵ１５は、吸気行程あるいは圧縮行程でインジェクタ１１により燃料を燃焼室１０内に噴射するメイン燃料噴射を実施するとともに、サブ燃料噴射を実施するか否かを判定し、実施可能な場合にはサブ燃料噴射を実施する。また、ＥＣＵ１５は、メイン燃料噴射後の点火、燃焼により生じた火炎面１４がインジェクタ１１の噴孔近傍に到達する時期を、メイン燃料噴射後の点火時期に基づいて推定する。そして、推定された火炎到達時期よりも前にサブ燃料噴射を実施するようにした。 （もっと読む）

【課題】 燃料噴射弁の固着解除処理を適切に実行し、始動性の悪化を回避しつつ、燃料噴射弁の固着状態を確実に解消することができる気体燃料内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 機関の始動開始直後に、燃料噴射弁６の駆動コイルに供給するピーク電流ＩＰを増加させるとともにピーク電流ＩＰを持続する時間を長くすることにより、燃料噴射弁の固着（凍結）状態を解除する処理を実行する（Ｓ１５）。固着解除処理実行直後にタイマＴＭＲ２を所定時間Ｔ２にセットしてスタートさせ（Ｓ１６）、所定時間Ｔ２経過前は再度固着解除処理を実行しないようにする（Ｓ１４）。 （もっと読む）