【課題】製造が容易であると共に、密封性を確保した軸受キャップ及び回転速度検出装置付車輪用軸受ユニットを提供する。
【解決手段】内輪７に外嵌されたエンコーダ２０と、センサユニット４０が装着されて外輪２の端部に嵌合された軸受キャップ３０ｂとを備えた回転速度検出装置付車輪用軸受ユニットにおいて、軸受キャップ３０ｂを構成する合成樹脂からなる有底円筒状の本体３１ｂに挿入孔３４ｂが形成され、これに有底円筒状の仕切り環５０が一体モールドされると共に、仕切り環５０が非磁性体の鋼鈑で形成され、仕切り環５０の底部５１がエンコーダ２０と所定の軸方向すきまを介して対向するように配置され、センサユニット４０の挿入孔３４ｂに配置した部分の外径と、挿入孔３４ｂのセンサユニット４０と直接対向する合成樹脂部分の内径とが同径である。 （もっと読む）

【課題】構成部品に付加価値を設け、強固な密封性を備えたシールを配設しなくても密封性の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】スリンガ１４が内輪５の外嵌される円筒部１４ａと、径方向外方に延びる立板部１４ｂとからなり、シール板１５が、外方部材２の端部に内嵌される芯金１７と、これに加硫接着により一体に接合され、径方向外方に傾斜して延び、立板部１４ｂに摺接するサイドリップ１８ａを備えるシール部材１８とからなり、このシール部材１８が芯金１７の端部に回り込んで接合され、外方部材２に圧着される弾性嵌合部１８ｄを備えると共に、シール板１５と立板部１４ｂの外縁とが僅かな径方向すきまを介して対向し、ラビリンスシール１９が構成され、立板部１４ｂの側面に磁気エンコーダ１６が一体に加硫接着され、この外径部の角部に、外径側に傾斜する切り込み溝２０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】リップが回転輪に軽接触する密封装置を用いたものであっても、軸受外部への潤滑剤の流出を抑制することができる転がり軸受を提供する。
【解決手段】外径面に軌道面が形成された内軸３と、内径面に軌道面が形成された外輪２と、内軸３と外輪２との間の軸受内部空間６のアキシャル方向の両端に配置されて、軸受内部空間６を密封する密封装置７と、軸受内部空間６に封入されたグリースＧ１とを備え、密封装置７は、弾性部材からなり外輪２の軌道面側周面の軸方向端部に嵌合する嵌合部７２ａと、嵌合部７２ａから延在して内軸３の軌道面側周面に摺接するアキシャルリップ７２ｂと、を有するハブユニット１において、アキシャルリップ７２ｂには内軸３の軌道面側周面に摺接する摺接面７２ｅと、内軸３には摺接面７２ｅに対向する被摺接面３１とが形成され、摺接面７２ｅには、環状のリップ溝７２ｆが形成される。 （もっと読む）

【課題】軽量・コンパクト化を図りつつ、加締加工に伴う加締部の亀裂発生を抑えると共に、加締部に変わる接合部材によって信頼性を高めた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外周に車体取付フランジ２ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面２ａが形成された外方部材２と、一端部に車輪取付フランジ６を一体に有し、外周に一方の内側転走面４ａと、これから軸方向に延びる小径段部４ｂが形成されたハブ輪４、および小径段部４ｂに圧入され、外周に他方の内側転走面５ａが形成された内輪５からなる内方部材１と、両転走面間に保持器８を介して転動自在に収容された複列の転動体３とを備えた車輪用軸受装置において、ハブ輪４の小径段部４ｂの端面１１と内輪５の大端面５ｂの両者に接合部材７が摩擦圧接によって接合され、ハブ輪４に対して内輪５が所定の軸受予圧が付与された状態で軸方向に固定されている。 （もっと読む）

【課題】駆動車輪用軸受装置の外径寸法を大きくすることなく軸方向寸法を短縮して一層のコンパクト化、軽量化を図る。
【解決手段】駆動車輪用軸受装置は、ハブ10と、複列転がり軸受20と、アウトボード側等速ジョイント30とからなり、複列転がり軸受20のアウトボード側転動体列26aの接触角αをインボード側転動体列26bの接触角αと等しくし、かつ、アウトボード側転動体列26aのピッチ円径PCDoをインボード側転動体列26bのピッチ円径PCDiよりも大きくし、アウトボード側等速ジョイント30を複列転がり軸受20よりもアウトボード側に配置し、かつ、アウトボード側等速ジョイント30の中心Oを複列転がり軸受20の軸受スパンの内側に配置した。 （もっと読む）

【課題】剛性の高いガタの無いジンバル機構を提供することを課題とする。
【解決手段】実施形態に係る飛しょう体のジンバル機構は、アンテナなどの可動体の回転軸を飛しょう体の支持部に対して回転自在に支持する２組の組合せアンギュラ玉軸受を有する。組合せアンギュラ玉軸受の内輪は、内輪押さえによって、可動体の回転軸に取り付けられ且つ軸方向に沿った与圧が与えられる。組合せアンギュラ玉軸受の外輪は、支持部に対して軸方向にスライド自在に取り付けられた保持スリーブによって保持される。この保持スリーブは、固定部材によって、そのスライド位置をガタの無い位置に調節された状態で支持部に固定される。 （もっと読む）

【課題】軽量・コンパクト化を図ると共に、加工工数を削減し、組立作業を簡略化して低コスト化を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】インナー側の転動体３のピッチ円直径がアウター側の転動体３のピッチ円直径よりも大径に設定され、ハブ輪４の小径段部４ｂに高周波焼入れによって硬化されたセレーション２０が転造加工によって形成されると共に、内輪５が炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼からなり、内側転走面５ａをはじめインナー側のシール１０が圧入される外径面５ｂから小端面５ｃに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に所定の硬化層１９が形成され、フェイススプライン１３と内径面５ｄが鍛造後の素材硬さのままとされ、セレーション２０に切削加工しながら密着嵌合させてハブ輪４と内輪５が一体にプレスカット接合されている。 （もっと読む）

【課題】荷重推定に用いる補正係数を車両組付け時に設定するキャリブレ−ション作業が容易で、車輪軸受部にかかる荷重を正確に検出できるセンサ付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】車輪用軸受は、外方部材１と内方部材２の対向し合う複列の転走面３，４間に転動体５を介在させたものである。外方部材１と内方部材２のうちの固定側部材に、３つ以上のセンサユニット２０を設ける。センサユニット２０は、固定側部材に接触して固定される２つ以上の接触固定部を有する歪み発生部材２１と、この歪み発生部材２１に取付けられて歪み発生部材２１の歪みを検出する１つ以上のセンサとでなる。荷重推定手段３２を設け、これに予め導出された各車輪位置での補正係数を登録しておく。この荷重推定手段３２により、センサユニット２０の出力と前記補正係数とで車輪に加わる荷重を推定する。 （もっと読む）

【課題】シールトルクを増大させることなくシールの密封性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】シール１５の軸受空間の外側に装着され、外方部材１０の端部外周２３に圧入される円周部２０ａと、径方向外方に延びる立板部２０ｂと、径方向内方に延び、端面１０ｃに密着する鍔部２０ｃを備える芯金２０と、この芯金２０に一体に加硫接着されたシール部材２１を備えると共に、このシール部材２１が、芯金２０の外表面に亙る範囲に固着され、堰部２１ｂと外向きに傾斜したサイドリップ２１ａを一体に有し、このサイドリップ２１ａが車輪取付フランジ４の傾斜部１８ｂに沿って所定のすきまをもって対向し、ラビリンスシール２２を構成し、その長さＬ２が厚さＴ１の３倍以上になるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】異常負荷が作用し、軸が折損しても、軸受内輪とハブ軸が分離しにくく、車輪の脱落を防止することができる車軸用軸受装置を提供する。
【解決手段】内周部に複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂが形成された外輪１１と、外周に内輪軌道１２ａが形成された内輪１２と、軸方向一方側端部にハブフランジ１３ｂ、中央外周部に内輪軌道１３ａ、前記ハブフランジ１３ｂと軸方向に反対側の端部に前記内輪１２の嵌合部１３ｈが形成されたハブ軸１３と、前記外輪１１の一方の外輪軌道１１ｂと前記ハブ軸の内輪軌道１３ａの間、および、前記外輪の他方の外輪軌道１１ａと前記内輪の内輪軌道１２ａの間で転動する複数の転動体１４を有する車輪用軸受装置１であって、前記ハブ軸１３の軸方向の中心に中空部１３ｄを有し、前記中空部に前記ハブ軸１３の材料に比べ強度の高い材料からなる芯部材１６を内嵌する。 （もっと読む）