【課題】トルク上昇を抑制しつつ、密封装置のリップの摺接面への異物の接近を低減し、密封性を高めることができる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】内軸３の軸方向の一端部に、径方向外向きに突出形成されて車輪を取り付けるための車輪取付フランジ部３cが形成され、外輪２の車輪取付フランジ部３c側の内周面端部に嵌合されて軸受内部空間を密封するシール部材７を備え、シール部材７は、フランジ側面３fの円周方向に摺接するリップ７２cを有する車輪用軸受装置１において、シール部材７は、フランジ側面３fに対向する堰７２gを有し、堰７２gは、リップ７２cより径方向の外方であって、外輪２の車輪取付フランジ部３c側の端面に密着して外輪２の外周面から外方に突出して形成され、堰７２gは、フランジ側面３fに摺接する摺接部７２hと、フランジ側面３fに摺接しない非摺接部７２iと、を備える。 （もっと読む）

【課題】パックシールの製造コスト及び形状（大きさ）を増大させることなく、スリンガと内輪との嵌合面から水分が軸受内部に浸入する事を防止し、軸受性能を長期に亙って維持することが可能なエンコーダ付車輪支持用転がり軸受ユニットを提供する。
【解決手段】スリンガ３８は、内輪６の軸方向内端部外周面に締り嵌めにより外嵌固定されるスリンガ円筒部３９と、このスリンガ円筒部３９の軸方向内端縁から、外輪２の内周面に向け、径方向に折れ曲がったスリンガ円輪部４０とを備え、スリンガ円輪部４０の軸方向内側面に支持固定されるエンコーダ１５ａは、その内径側部分に、スリンガ３８の内径よりもさらに内径方向に向けて突出した延出部５０を形成し、内輪６の軸方向内端面の外周側に形成された段部５１の軸方向内側面に延出部５０を磁力により吸着させている。 （もっと読む）

【課題】密封装置において、リップ部の摩耗が促進されるのを防ぐことができ、また、回転輪の回転抵抗が大きくなるのを防ぐ。
【解決手段】外輪３に取り付けられる芯金２１と、芯金２１に固定されているとともにシャフト２の外周面１５及び環状面１３に接触するシール部材２５とを備えている。シール部材２５は、芯金２１に固定の本体部２６と、本体部２６の径方向端部２６ａから延び外周面１５に接触する第１リップ部２７と、本体部２６の径方向端部２６ａから延び環状面１３に接触する第２リップ部２８とを有している。シール部材２５は、第１リップ部２７の基部２７ｂから第２リップ部２８の基部２８ｂにわたって設けられている補強部材３０を有している。補強部材３０は、空間Ｊが負圧となった場合に、第１及び第２リップ部２７，２８が外周面１５及び環状面１３に吸着するのを抑制する。 （もっと読む）

【課題】ハブ軸の端面と、等速ジョイントの外輪の端面との両サイドスプラインを噛み合わせる動作によってハブ軸と等速ジョイントの外輪とを調心する車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ軸１３と等速ジョイント５０の外輪６０とが連結ボルト７０によって連結される。ハブ軸１３の端面と、等速ジョイント５０の外輪６０の端面には、ハブ軸１３と等速ジョイント５０の外輪６０とをトルク伝達可能に接続する両サイドスプラインが形成される。一方のサイドスプラインの歯先面と、他方のサイドスプラインの歯底面とは、ハブ軸１３の中心軸線に直交する面に対し傾斜したテーパ面に形成される。テーパ面をなす歯先面と歯底面との相互の接触によってハブ軸１３と、等速ジョイント５０の外輪６０とを調芯させる。ハブ軸１３の端部には、内輪２１を固定するかしめ部１７が形成される。かしめ部１７の端面にサイドスプラインが形成される。 （もっと読む）

【課題】車両用ハブユニットのフランジ部とブレーキディスクとの当接面における面圧を低減させ、ブレーキディスクの耐久性を向上させることができる車両用ハブユニットを提供する。
【解決手段】車両用ハブユニットは、回転部材としての内輪部材１９と、当該内輪部材１９の径方向外側に配置された固定部材としての外輪部材１４と、前記内輪部材１９と前記外輪部材１４との間に転動可能に設けられた転動体１８と、前記内輪部材１９の外周部から径方向外方に突出し、かつブレーキディスク２６を装着するためのハブボルト２４を固定するボルト固定孔２５が形成されたフランジ部２３と、を備えている。フランジ部２３の径方向外端部には、当該フランジ部２３と前記ブレーキディスク２６との当接面に生じる面圧を低減させる面圧低減構造４２が備わっている。 （もっと読む）

【課題】センサの出力信号Ｓに含まれるパルスの時間間隔を、計測用カウンタ９のカウント値に基づいて計測し、この計測した時間間隔を利用して回転部材に作用する荷重等の物理量を求める構造に関して、この物理量を測定すべき回転速度範囲が広い場合でも、煩雑な処理を行う事なく、低速回転時に前記計測用カウンタ９のカウント値がオーバーフローする事を防止でき、高速回転時に前記時間間隔の分解能を十分に確保できる構造を実現する。
【解決手段】他の装置を利用して検出した前記回転部材の回転速度を入力するか、或いは、この回転速度を把握する為の調節用カウンタ１０を設ける。更に、この回転速度が増減する事に対応して、前記計測用カウンタ９がカウントする計測用基準クロック信号βの周波数を、この回転速度の増減方向と同方向に増減させる機能を追加する。 （もっと読む）

【課題】耐泥水性を高めて安定したシール性能を維持すると共に、容易に製造できるシール付車輪支持用軸受ユニットを提供する。
【解決手段】回転フランジ８側のシールリング１３ａが、外輪２の端部内周に圧入された円筒部２２、およびこの円筒部２２から径方向内方に延びる支持板部２３からなる芯金２０と、この芯金に加硫接着され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ２４ａ及メインリップ２５を有する合成ゴム製のシール部材とを備え、回転フランジ８に凹部３０が形成され、サイドリップ２４ａがこの凹部３０の内側面と非接触のラビリンスシールを形成し、回転フランジ８の凹部３０よりも内径側にメインリップ２５が摺動する摺動面３２を形成し、凹部３０と摺動面３２との境界部３１が回転フランジ８の軸方向内側面より内側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】内輪構成部材の内軸外径への嵌合力を確保しつつ、仕上加工のための設備費を低減させることができる軸受装置を提供する。
【解決手段】内軸１及びこの内軸１の外径に嵌合された内輪構成部材８ａ、８ｂとで構成された内輪部材７と、この内輪部材７の外径側において当該内輪部材７と同心に配置された外輪部材５と、内輪部材７と外輪部材との間に転動自在に配設された転動体６とを備えており、内軸１の車両アウタ側端部付近の外周面に、車輪取付用フランジ９が外方に突出して形成されているとともに、当該内軸１の車両インナ側端部付近の外周面にホブ加工が施されている車輪用軸受装置Ｈ。車輪取付用フランジ９の根元の車両インナ側部分から、前記ホブ加工が施されている部分の車両アウタ側端縁から所定の距離だけ車両アウタ側に寄った位置であって当該ホブ加工が施されている部分に熱処理の影響が及ばない位置まで、の内軸１外表面に熱処理が施されている。 （もっと読む）

【課題】作業孔を形成してもフランジ部の強度が低下するのを抑制することができるハブユニットを提供する。
【解決手段】ハブユニットは、転がり軸受と、転がり軸受の軌道輪部材となるハブホイールに一体に設けられたフランジ部４とを備えている。フランジ部４は、周方向に所定間隔をあけて形成された複数の肉厚部２１を有し、この複数の肉厚部２１のそれぞれにはその厚さ方向に貫通するボルト孔２２が形成されている。周方向に隣接する各ボルト孔２２の間には作業工具を挿通可能な作業孔２３が厚さ方向に貫通して形成されている。作業孔２３と周方向に隣接するボルト孔２２が形成された肉厚部２１の周方向幅Ｗは、当該肉厚部２１が作業孔２３と干渉しない長さに設定されている。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受ユニット１ａの中心軸を上下方向に向けて配置した場合にも、グリース中の基油のうちで増ちょう剤から分離した基油が、組み合わせシールリング９ｂを通じて外部空間に漏洩する事を防止できる構造を実現する。
【解決手段】組み合わせシールリング９ｂを構成するシール材１３ａの一部に、転動体を設置した内部空間側に向けて突出した油溜用シールリップ２５を設け、この油溜用シールリップ２５の外径側に貯溜空間２９を形成する。又、この油溜用シールリップ２５の軸方向への突出量を、転がり軸受ユニット１ａの中心軸を上下方向に向けて配置する事で、増ちょう剤から分離した基油を貯溜空間２９内に移動させた場合にも、この基油がこの貯溜空間２９から溢れ出る事を防止できる大きさに規制する。これにより、基油が貯溜空間２９から漏れ出たり、溢れ出る事を有効に防止できて、前記課題を解決できる。 （もっと読む）