【課題】支持部材に対する磁石部材の位置ずれや剥離等を防止することができる着磁パルサリングを提供する。
【解決手段】着磁パルサリング２０は、環状のフランジ部１１ｃを有し、回転体９に一体回転可能に固定される支持部材１１と、フランジ部１１ｃの一側面に設けられかつ多数の磁極が周方向に所定間隔で配列された合成樹脂製の環状の磁石部材１５と、を備えている。さらに、着磁パルサリング２０は、磁石部材１５とフランジ部１１ｃとの間に挟まれて両者を接着する接着部３３と、磁石部材１５及びフランジ部１１ｃの径方向端部に係止する係止部３４，３５とを一体に備え、かつ熱可塑性エラストマーによって形成された固定部材３２を備えている。 （もっと読む）

【課題】非常に大きなスラスト荷重が負荷されてもグリースによる良好な潤滑状態を維持して焼付きなどの不具合を防止することができる多列組合せ玉軸受を提供する。
【解決手段】玉径Ｄａ／軸受幅Ｂ＞０．５５、且つ玉径Ｄａ／断面高さＨ＞０．５０である少なくとも２列のアンギュラ玉軸受１１が多列組合せされてなる多列組合せ玉軸受１０であって、玉１４の中心は、アンギュラ玉軸受１１の幅中心ＣＬに対して、背面側にオフセットされており、少なくとも１つのアンギュラ玉軸受１１は、正面側に外輪１２と内輪１３間を密封するシール部材１６を備える。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りながら剛性を確保することができる車輪用転がり軸受装置の提供。
【解決手段】軸部と、複数のフランジ部２０とを有するハブホイールと、転がり軸受とを備え、複数のフランジ部２０のボルト孔２３に配設されたハブボルトにブレーキロータを間に挟んでハブホイールが締め付けられる。フランジ部２０におけるブレーキロータを支持する支持部位２５の配設位置は、ハブホイールを軸線方向から見て複数のフランジ部２０の外周部２０ａを通る仮想円Ｇに沿って、第１仮想線Ｌと仮想円Ｇとが交差する第１仮想交点Ｒから、仮想円Ｇと第２仮想線Ｍとが交差する第２仮想交点Ｑ、Ｑに向かう仮想円周方向Ｘにおける、第１仮想交点Ｒから支持部位２５が配設される位置までの距離が、第１仮想交点Ｒから第２仮想交点Ｑ、Ｑまでの距離より、大きくなる位置に配設され、フランジ部とそれぞれ一体形成されている。 （もっと読む）

【課題】外輪部材に対する旋削加工の旋削取代を小さくする製造法を取りながら素材使用量の減少を図りコスト低減を図るとともに、玉の肩乗上げ防止性能を確保する。
【解決手段】内輪部材１０と外輪部材６０との間に車内側及び車外側の複列の玉５５、５６が同等の配設ピッチ円上に転動可能に配設される。外輪部材６０は、車内側列及び車外側列の複列の玉５５、５６に対応する車内側及び車外側の外輪軌道面７０、７１が形成される。車内側軌道肩部７２の肩エッジ部７３の内径寸法Ｂは、車外側軌道肩部７５の肩エッジ部７６の内径寸法Ａよりも大きく設定される。車外側肩エッジ部７６と車内側肩エッジ部７３とを繋ぐ中心孔６５は、車外側から車内側に向けて徐々に大径に形成されている。 （もっと読む）

【課題】エンコーダキャップの位置決め精度を高めて回転速度検出の信頼性を向上させつつ、渦電流損の発生を抑制し、軸受のトルクを低減したハブユニット軸受を提供する。
【解決手段】エンコーダキャップ１９の底部には、磁気センサ２０のセンシング面を磁気エンコーダ１６に近接対向させるように磁気エンコーダ１６に近接した底面を有する近接部２７を有し、近接部２７以外の前記底部は、磁気センサ２０のセンサエレメント３０より車両内側方向に配置されている。 （もっと読む）

【課題】鉄系合金と軽合金とを組み合わせて構成した外輪を備えた構造で、軽合金により造られた本体部の形状を工夫する事により、必要とする強度及び剛性を確保しつつ、より一層の軽量化を図れる車輪支持用転がり軸受ユニット構造を実現する。
【解決手段】本体部２８の外周面に形成した静止側フランジ１２ａの軸方向内側面の円周方向複数箇所に凹部３２、３２を形成する事により、外輪６ａの軽量化を図る。又、円周方向に隣り合う凹部３２、３２同士の間部分を補強リブ３３、３３として、外輪６ａの強度及び剛性を確保する。 （もっと読む）

【課題】回転トルクの荷重感受性を下げつつ、車輪支持用転がり軸受ユニットに必要な性能を維持し、良好な潤滑状態を長時間維持できるグリース組成物、及びそのグリース組成物を封入した車輪支持用転がり軸受ユニットを提供する。
【解決手段】基油と、増ちょう剤と、防錆剤と、摩耗防止剤とを含有し、上記基油が鉱油、合成油又これらの混合油であり、上記鉱油と上記合成油との混合比（質量比）が０：１００〜２０：８０であり、上記基油の４０℃における動粘度が７０〜１５０ｍｍ^２／ｓであり、上記基油の流動点が−４０℃以下であるグリース組成物及びそのグリース組成物を封入した車輪支持用転がり軸受ユニットである。 （もっと読む）

【課題】内方部材と外側継手部材の肩部との間で発生する急激なスリップを緩和し、長期間に亘ってスティックスリップ音の発生を防止した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】加締部６の端面６ａが平坦面に形成され、この端面６ａと外側継手部材１４の肩部１６との間に挟持された状態で円板状の当接部１８ａを備えた鋼板製のキャップ１８が介装され、このキャップ１８の当接部１８ａの表面にフッ素樹脂が４０〜５０重量％配合された低摩擦樹脂被膜層が塗装によって形成されると共に、当該キャップ１８に当接する外側継手部材１４の肩部１６と加締部６の端面６ａの表面粗さがＲａ３．２μｍ以下に設定されている。 （もっと読む）

【課題】車輪用軸受の軸ブレを早期に検出し、異音や振動等の不具合が悪化することを防止できる車輪用軸受装置を提供すること。
【解決手段】車体に揺動可能に設けた車体側部材１３に対し、車輪を回転自在に支持する車輪用軸受５１と、車輪用軸受５１と同軸上に配置され、車輪用軸受５１の軸ブレ非発生時には車輪側部材３５に所定の間隙Ｋをあけて対向し、車輪用軸受５１の軸ブレ発生時には車輪側部材３５に接触して一体的に回転する軸ブレ検出部材５５と、軸ブレ検出部材５５の回転を検出する回転センサ６０と、回転センサ６０により軸ブレ検出部材５５の回転が検出されたら、車輪用軸受５１の軸ブレが発生したと判断する制御部６２と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】車軸の軸ブレが生じた場合に、この軸ブレが駆動源によって回転する駆動源出力軸に伝達することを防止できる車軸支持構造を提供する。
【解決手段】駆動源（電動モータ）により回転する駆動源出力軸３５と回転方向以外の方向の自由度を持って連結する第１連結部６１と、駆動源出力軸３５と同軸に配置され、車輪と一体に回転する車軸（外輪回転部）５１と回転方向以外の方向の自由度を持って連結する第２連結部６２と、を有し、駆動源出力軸３５から車軸５１へと動力を伝達するフローティング軸６０を備えている。 （もっと読む）