【課題】ラジアル転がり軸受２ａを構成する外輪５ａを、ハウジング３に設けた保持凹部１０に締り嵌めで内嵌固定する構造を前提として、クリープ防止と組立作業の容易化とを両立できる構造を実現する。
【解決手段】前記外輪５ａの外周面の周方向の一部に係止凹部１７を設け、取付板１１ａの軸方向片面に、軸方向に突出する、周方向に関する幅寸法がこの係止凹部１７の同方向に関する幅寸法よりも小さい係止突起１８を形成する。そして、前記取付板１１ａを前記外輪５ａの小径段部１３に外嵌した状態で、前記係止凹部１７と前記係止突起１８とを、前記幅寸法の差に見合う角度のみ周方向に相対回転を可能とする。 （もっと読む）

【課題】 軸受外部に引き出す信号ケーブルの固定を容易に行なうことができ、かつセンサの組付も容易で、信頼性が高く安価なセンサ付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】 車輪用軸受は、外方部材１と内方部材２の対向し合う複列の転走面３，４間に転動体５を介在させてなる。外方部材１および内方部材２のうちの固定側部材は、ナックルに取付ける車体取付用のフランジ１ａを外周に有する。固定側部材の外径面に１つ以上の荷重検出用センサユニット２０を設ける。車体取付用のフランジ１ａの側面に回路固定用のステー３２を設け、このステー３２にセンサユニット２０の出力信号を演算処理する演算処理回路３１と、この演算処理回路３１で演算されたデータを外部に送信する信号ケーブル４０とを設ける。信号ケーブル４０をステー３２の一部からなる固定手段４１〜４３で固定する。 （もっと読む）

【課題】スラスト軸受への潤滑油の流量を適切に制限し、当該スラスト軸受の周囲の部材への潤滑油の流量を適切に増加することができる、スラスト軸受を提供する。
【解決手段】第１レース部材１１及び第２レース部材１２と、複数の転動体及び保持器と、を備え、第１レース部材１１が回転する場合、第１レース部材の内径側あるいは外径側の縁部の周囲、の少なくとも一方には凹凸形状１１Ａが形成されており、第２レース部材１２が回転する場合、第２レース部材の内径側あるいは外径側の縁部の周囲、の少なくとも一方には凹凸形状１２Ａが形成されており、第１レース部材と第２レース部材の双方が回転する場合、第１レース部材の内径側あるいは外径側の縁部の周囲、あるいは第２レース部材における内径側の縁部の周囲、あるいは第２レース部材における外径側の縁部の周囲、の少なくとも１つには凹凸形状１１Ａ、１２Ａが形成されている。 （もっと読む）

【課題】高い剛性を維持しつつ軽量化を図ると共に、静止輪の軌道面に対する真円度を一定に維持することを可能にする低コストの軸受ユニットを提供する。
【解決手段】静止輪２は、固定フランジ２ａに対して、車輪側に延在する中空円筒状の車輪側円筒部Ｐ１と、車体側に延在する中空円筒状の車体側円筒部Ｐ２とを備え、車輪側円筒部には、静止輪の中心軸Ａｘに直交する第１の方向に沿って対向した位置に、他の部位の肉厚よりも薄肉化させた車輪側薄肉部２０が設けられ、車体側円筒部には、静止輪の中心軸に直交する第２の方向に沿って対向した位置に、他の部位の肉厚よりも薄肉化させた車体側薄肉部２２が設けられており、第１の方向と第２の方向とは、静止輪の中心軸回りにおいて、互いに直交する位置関係に規定されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、回転軸を支持している軸受のケーシングに対する固定を行う。
【解決手段】トルクコンバータ（ＴＣ）のステータ（４３）を保持するステータシャフト部（５３ａ）と、ステータシャフト部（５３ａ）から径方向の外側に延びてケーシング（６１）に固定されるフランジ部（５３ｂ）とが一体に形成されてなるステータシャフトフランジ（５３）を備え、フランジ部（５３ｂ）は、その外径側の端部（５４）に設けた押え部（５５）が軸方向から見て軸受（７０）の一部に重なって配置されており、軸受（７０）は、軸方向の一方の端面（７０ａ）がケーシング（６１）の端面（６１ａ）に当接しており、他方の端面（７０ｂ）がステータシャフトフランジ（５３）の押え部（５５）に当接していることで、ケーシング（６１）に対する軸方向の固定がなされている。 （もっと読む）

【課題】組み込み性の向上を図ることができ、しかも、ころ軸方向長さの延長が可能となって、定格荷重のアップを図ることができる円すいころ軸受を提供する。
【解決手段】内輪と外輪５２とこれらの間に転動自在に配された円すいころ５３と、円すいころ５３を保持する保持器５４とを備え、内輪の大径側にのみ鍔部５６を設けた円すいころ軸受である。保持器５４は、大径側環状部６１と小径側環状部６２とこれらを連結する柱部６３とを備える。大径側環状部６１には引っ掛け部６５がある。組立状態を保てるような引っ掛かりが内輪の鍔部５６に対してある。中立状態では鍔部５６に非接触であり、運転中には鍔部５６に非接触もしくは、鍔部５６に接触する場合は、引っ掛け部内面と鍔部５６の切欠部６６の底面が接触状態となる。引っ掛け部６５の外面７０の内径端部に内輪の組み込みをガイドするガイド面部７１を設けた。 （もっと読む）

【課題】スラストころ軸受に対して円周上の部分的に荷重が負荷される箇所と、スラストレースの転動面の凸部分が円周方向において同一位置に配置される場合でも金属接触に伴う早期の剥離、磨耗を抑制するスラストころ軸受及びスラストころ軸受の支持構造を提供する。
【解決手段】保持器２０により周方向に転動可能に配設されて保持された柱状のころ１１が軸方向の両側から第１のスラストレース５０と第２のスラストレース６０からなる２枚のスラストレースで挟持されて構成されるスラストころ軸受１０であって、２枚のスラストレースのうち第１のスラストレース５０のレース背面５６には、円周方向に第１の溝５８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】内輪、外輪の軌道面および転動体の転動面の摩耗を無くすとともに、フレッチングおよびクリープの発生を無くした転がり軸受の取付け構造を提供する。
【解決手段】内輪２０の内周の軸方向両端に一対の係合テーパ２４を形成し、回転軸７０に転がり軸受１０側へ突出した突出部７３を形成し、この突出部７３に一対の係合テーパ２４の一方に面接触する第１の受合テーパ７４を形成し、一対の係合テーパ２４の他方に対応する位置で回転軸７０に係合溝７５を形成し、この係合溝７５に半径方向に弾性力を有する弾性リング８５を嵌め込み、この弾性リング８５の係合溝７５と反対側の周面に一対の係合テーパ２４の他方に面接触する第２の受合テーパ８６を形成し、弾性リング８５の係合溝７５側の周面に第２の受合テーパ８６よりも緩やかな傾斜を有する被作動テーパ８７を形成し、係合溝７５に被作動テーパ８７に面接触する作動テーパ７６を形成した。 （もっと読む）

【課題】車体に対する軸受取付用フランジの取付強度を低下させることなく、軽量化を図ることができる軸受用固定輪及びこれを備えた車輪用軸受装置を提供する。
軸受用固定輪
【解決手段】外輪３は、転動体４を転動させる第１の内側軌道面３０ａ、及び転動体５を転動させる第２の内側軌道面３０ｂを有する軸状の胴部３０と、胴部３０にその軸線回りに並列して設けられ、かつ取付ボルト１０，１１によって車両の車体側に取り付けられ、取付ボルト１０，１１を挿通させるボルト挿通孔３１ｂ，３２ｂを有する軸受取付用フランジ３１，３２とを備え、軸受取付用フランジ３１，３２は、圧縮側の軸受取付用フランジ３１におけるボルト挿通孔３１ｂの孔径が、引張側の軸受取付用フランジ３２におけるボルト挿通孔３２ｂの孔径よりも小さい寸法に設定されている。 （もっと読む）

【課題】 低トルク化を図ることができると共に、軸受の耐異物侵入性の向上を図り、軸受の長寿命化を図ることが可能な転がり軸受を提供する。
【解決手段】 内輪１の軸受空間側の周面に、断面形状が、曲線または曲線と直線とを繋いだ形状のシール溝１ｂを設ける。シール部材５は、基端が外輪２に固定され先端にシールリップ部７ｅを有する。このシールリップ部７ｅの先端部は、前記シール溝１ｂの内面に沿う断面形状であって、かつ、軸受を回転状態で使用することで、前記シール溝１ｂ内に入る部分の全面が、摩耗して非接触となるかまたは接触圧が零と見なせる程度の軽接触となる高摩耗材からなる。 （もっと読む）