【課題】ウォームとウォームホイールとの噛合部のバックラッシュ量を減少させるために、ウォーム軸の傾動を円滑に行わせることが可能な動力伝達部材を備えた電動パワーステアリング装置。
【解決手段】圧縮コイルばね５３の付勢力によって、動力伝達部材５１は出力軸２９２に向かって付勢され、雌スプライン２９３の孔底に形成された凹円錐面に凸球面部５１３が当接し、動力伝達部材５１の軸方向位置が位置決めされる。その結果、動力伝達部材５１の雄スプライン５１２の軸方向位置の中心が、玉軸受２７の軸方向中央位置とほぼ一致する位置に位置決めされる。同時に、動力伝達部材５１の雄スプライン５１１が、出力軸２９２の雌スプライン２９３と、その軸方向の全長が係合する位置に位置決めされる。 （もっと読む）

【課題】摺動抵抗を減少させる被覆部を有する伸縮軸であって、伸縮軸の摺動位置による摺動抵抗の変動を小さくするとともに、潤滑油の潤滑性能を良好にした伸縮軸の製造方法を提供する。
【解決手段】被覆部６１には、突条歯５１の歯元近傍の歯面の被覆部６１に、雌シャフト１６Ｂの歯溝４１の歯先４１１Ａ近傍の歯面４１２が当接しないように逃げ部６１３を形成する。中間シャフト１６を慣らし運転し、被覆部６１を圧縮して塑性変形させる量は、１ミクロンから１０ミクロンである。従って、被覆部６１に圧縮応力を付与して、被覆部６１を塑性変形させる前の逃げ部６１３の逃げ量α１は１０ミクロン以上が好ましい。被覆部６１が塑性変形した後でも、逃げ部６１３が逃げ量α２だけ塑性変形面６１４よりも凹んだ状態が維持される。 （もっと読む）

【課題】安価で組み付け易い伸縮可能シャフトを提供する。
【解決手段】筒状の外軸３６の第１の端部３６１側から挿入された内軸３５が軸方向Ｘ１に摺動可能である。内軸３５の外周の雄スプライン４０の表面には樹脂被膜が形成されている。外軸３６の内周の雌スプラインは、長尺の第１雌スプライン５１と、第２雌スプライン５２を含む。内軸３５を最短縮状態まで短縮させるに伴って、第２雌スプライン５２の干渉部が、内軸の先端部３５１の樹脂被膜と干渉する。干渉によって、自重に抗して、インターミディエイトシャフトを最短縮状態に仮保持する。 （もっと読む）

【課題】インナシャフトとアウタシャフトのスプライン部の加工精度を特に高精度とすることなく、両者間のガタを確実に抑え得るステアリング装置の伸縮軸機構を提供する。
【解決手段】インナシャフト１が、その中心軸に対して直交する面でスプライン部を二分割して成る第１のスプライン部１０及び第２のスプライン部２０を有する。第１及び第２のスプライン部の夫々が対向する端面に開口する第１及び第２の凹部を、第１及び第２のスプライン部の夫々に形成し、トーションバー３０の一端側を第１の凹部内に収容し底部近傍で固定すると共に、他端側を第２の凹部内に収容し底部近傍で固定する。そして、トーションバーに対し捩り力を付与して、第１及び第２のスプライン部の雄スプラインが相互に位相差を有する状態で、夫々アウタシャフト内の雌スプラインと係合させる。 （もっと読む）

【課題】ガタを確実に抑制することができ静粛な伸縮可能シャフトを提供する。
【解決手段】インターミディエイトシャフト５が互いにスプライン嵌合した内軸３５および外軸３６を備える。内軸３５の端部３５１の筒状部３９の第１の横孔５２に挿通した工具７０を用いて、ウォーム軸４２を回転操作し、ウォームホイール４３を回転させると、ねじ軸４４が回転しながら軸方向Ｘ１の第２の端部４４２側へ移動する。これに伴って軸方向Ｘ１に移動したカム４５の逆テーパ面４５ａによって、スリット６０を有するカムフォロワ４６が拡径される。その結果、内軸３５の端部３５１が拡径されて、内軸３５と外軸３６の間のガタが除去される。 （もっと読む）

【課題】結合筒部と軸との間の回転方向のガタを小さくして、ステアリングホイールの操舵感を向上させることを可能にした継手と軸の結合構造を提供する。
【解決手段】結合筒部７の内周面７１には、係合部としてのキー溝７７が形成されている。キー溝７７は、スリット７２に対して１８０度異なる位相に形成されている。軸８の外周面には、キー溝７７に係合する被係合部としてのキー８５が形成されている。結合筒部７と軸８との間に大きな回転トルクが作用すると、キー８５からキー溝７７に力が加わる。ボルト７４の締付け力が小さくてもスリット７２には回転トルクは作用しないため、キー８５とキー溝７７との間にはガタが生じず、結合筒部７と軸８との間の回転方向の剛性は低下せず、ステアリングホイールの操舵感が低下する恐れはない。 （もっと読む）

【課題】摺動抵抗を減少させる被覆部を有する伸縮軸であって、伸縮軸の摺動位置による摺動抵抗の変動を小さくした伸縮軸の製造方法を提供する。
【解決手段】雌シャフト１６Ｂに対して雄シャフト１６Ａを相対的に折り曲げる方向の荷重を付与しながら、雌シャフト１６Ｂに対して雄シャフト１６Ａを相対的に軸方向に所定回数だけ往復摺動させると、溝４１の側面４１１と被覆部６１の摩擦熱によって、被覆部６１が加熱される。被覆部６１が雄シャフト１６Ａの歯５１の軸方向の全長にわたって膨張する。そのため、歯５１の軸方向の全長にわたって、被覆部６１は塑性変形して圧縮歪を起こす。雌シャフト１６Ｂに対して雄シャフト１６Ａを往復摺動させることで、雌シャフト１６Ｂの溝４１と雄シャフト１６Ａの歯５１が軸方向の全長にわたって均等に当たり、摺動抵抗が摺動範囲の全長にわたって一定になる。 （もっと読む）

【課題】インナシャフトとアウタシャフトのスプライン部の加工精度を特に高精度とすることなく、両者間のガタを確実に抑え得るステアリング装置の伸縮軸機構を提供する。
【解決手段】インナシャフト１が、その中心軸に対して傾斜した傾斜面１ｄでスプライン部を二分割して成る第１のスプライン部１０及び本体部１ｄ側の第２のスプライン部２０を有する。そして、第１及び第２のスプライン部の一方が他方に対しインナシャフトの中心軸に対して直交する方向に移動可能に支持機構３０によって支持されると共に、付勢手段４０によって軸方向に付勢され、その付勢力によって、第１及び第２のスプライン部が傾斜面に沿って相対移動してアウタシャフト２に押接される。 （もっと読む）

【課題】別部材を用いることなく、オススプライン及びメススプラインを直接スプライン嵌合するステアリングシャフトを提供する。
【解決手段】インナーシャフト１とアウターシャフト２とから構成され、アウターシャフト２にインナーシャフト１を差し込んでスプライン嵌合させるステアリングシャフトにおいて、アウターシャフト２は、軸体１１の延在方向に連続してインナーシャフト１の外周面に形成したオススプライン１２の延在長さより短い範囲で、管体２１の延在方向に断続する端部開口寄りメススプライン２２及び管体中央寄りメススプライン２３を内周面に設けたステアリングシャフトである。 （もっと読む）

【課題】通常の使用時には、がたつきの発生を抑制でき、且つ、故障時でも少なくとも一時的に操舵機能を維持できる車両操舵装置用の動力伝達軸を提供する。
【解決手段】中間軸５は、内軸３７と外軸３８との間に介在するトレランスリング３９を備える。内軸３７の第１軸部４１の一対の被規制部４４，４５は、外軸３８の第１筒状部５１の一対の規制部５４，５５と係合することにより、内軸３７と外軸３８との相対回転を規制する。トレランスリング３９は、内軸３７の第２軸部４２および外軸３８の第２筒状部５２を、がたつきを生じないように、且つトルク伝達可能に連結している。 （もっと読む）