【課題】車両用ステア・バイ・ワイヤ式ステアリング装置において、ステアリングホイールの操舵角を容易に且つ確実に制限すること。
【解決手段】ステアリングホイール２１に対して、転舵機構３０を機械的に分離するとともに電気的には接続した車両用ステアリング装置１０であり、ステアリングホイールに連結された第１回転軸４１と、転舵機構に連結された第２回転軸４２と、これら第１・第２回転軸同士を一定の相対的な回転角の範囲で互いに空転可能に連結する連結機構４３とを有している。 （もっと読む）

【課題】等速自在継手の構造に関わらず軸方向の衝撃荷重を吸収することが可能なプロペラシャフトを提供する。
【解決手段】プロペラシャフト１は、軸部材としての中間シャフト２と、中間シャフト２の端部にトルク伝達可能に連結された摺動式等速自在継手１０とを備える。中間シャフト２は、中空軸３と、一端が中空軸３の端部内周にトルク伝達可能に連結され、他端が摺動式等速自在継手１０の内側継手部材１２とトルク伝達可能に連結されたスタブ軸４とを備える。中空軸３とスタブ軸４との間には、通常使用時における両者の軸方向相対移動を規制する一方、規定値を超える軸方向の衝撃荷重Ｐが作用すると、中空軸３とスタブ軸４の軸方向相対移動の規制状態を解除し、中空軸３とスタブ軸４の軸方向相対移動を許容する衝撃吸収部としての止め輪４０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】他の軸の長さを長くすることを可能とする。
【解決手段】一端側に開口した中空部９１及び他端側に形成されたピニオン・ギヤ４３を有する後輪側出力軸４１と、後輪側出力軸４１の外周側に配置され開口を拡径しながら屈曲させた加締部１０１及び前記ピニオン・ギヤ４３の背面側間に固定されたユニット・ベアリング８７とを備え、後輪側出力軸４１を、ユニット・ベアリング８７によりトランスファ・ケース５の開口部８９に回転自在に支持し、中空部９１に、プロペラ・シャフト４５の軸端部４７を挿入して前記インナー・スプライン９３に相対回転不能に結合したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 変速機入力軸５の軸受部の摩耗を低減する。
【解決手段】 エンジン出力軸と一体に回転するフライホイール３の軸穴に、ベアリング４の外輪４ｂをしまりばめによって嵌合固定する。ベアリング４の内輪４ａには、スペーサ１０の円筒部１１をしまりばめによって嵌合固定する。そして、スペーサ１０の円筒部１１の内周に変速機入力軸５の端部をすきまばめによって嵌合する。スペーサ１０は変速機入力軸５のスプライン部５ｂに噛み合って回転方向に係合する爪部１３を有する。これにより、変速機入力軸５、スペーサ１０、及び、ベアリング４の内輪４ａを一体に回転させる。 （もっと読む）

【課題】 モータの出力軸を、入力側カップリングのハブに設けられた位置決め用孔をガイドにして組付けることができる出力軸と入力軸の継ぎ手構造を提供する。
【解決手段】 出力軸１１に出力側カップリングのハブ４を装着し、この出力側カップリングのハブ４に緩衝材５を組付け、一方、入力軸２１に入力側カップリングのハブ６を装着し、この入力側カップリングのハブ６に前記出力側カップリングのハブ４を、前記緩衝材５を介して組付ける出力軸１１と入力軸２１の継ぎ手構造において、前記出力側カップリングのハブ４が前記入力側カップリングのハブ６に係合する位置よりも先に、前記出力軸１１に係合する位置決め用孔６３を前記入力側カップリングのハブ６に形成したことにある。 （もっと読む）

【課題】プロペラ・シャフトの長さを長くすることを可能とする。
【解決手段】インナー・スプライン９１を中空部８９の内周部に備えた後輪側出力軸４１の外周部の軸受嵌合部１０１をユニット・ベアリング８７によりトランスファ・ケース５の開口部８８の軸受支持部１１１に回転自在に支持し、中空部８９に、プロペラ・シャフト４５の軸端部４７を挿入してインナー・スプライン９１にスプライン４７ｂを相対回転不能にスプライン結合したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】異音の発生を抑制する回転伝達部材を提供することを課題とする。
【解決手段】端部に異形断面の嵌合部２３が形成され、この嵌合部２３が異形断面の穴３１に嵌合する回転伝達部材としてのフレキシブルシャフト２１に関し、フレキシブルシャフト２１の嵌合部２３に熱収縮チューブ４１を被せ、嵌合部２３の先端側に嵌合部２３の外面に密着するように熱収縮させた収縮部４３、基端側に熱収縮させていない非収縮部４５を形成する。 （もっと読む）

【課題】寿命が長く回転力を円滑かつ静粛に伝達可能なカップリング装置を提供することを課題とする。
【解決手段】回転軸線Ｌ上に配置された駆動機器の駆動軸１７と作動機器の被駆動軸１３とを回転連結するために、駆動軸１７に形成され回転軸線方向に延在する駆動壁面６６１を有する駆動部６６と、被駆動軸１３に形成され回転軸線方向に延在する被駆動壁面６７１を有する被駆動部６７とを備えたカップリング装置６５において、回転軸線Ｌの方向に見た状態で回転軸線Ｌから離間した位置にて回転軸線Ｌに沿って延在するよう、駆動壁面６６１及び被駆動壁面６７１の一方に形成された凸曲面部６７２と、凸曲面部６７２より小さい曲率を有し、回転軸線Ｌの方向に見た状態で回転軸線Ｌから離間した位置にて回転軸線Ｌに沿って延在し凸曲面部６７２と当接するよう、駆動壁面６６１及び被駆動壁面６７１の他方に形成された凹曲面部６６２と、を備える。 （もっと読む）

カップリング装置は、一方のシャフト端部３４に減速ギアボックスに接続するための太陽歯車３８を含む歯車シャフト３０を含む。太陽歯車３８は、ギアボックス内部で遊星歯車列２０を駆動する。カップリング装置は、歯車シャフトの他方の端部３６に半径方向外向きスプライン４２を有し、半径方向外向きスプラインは、ボルト６０とナット６２とによってカップリングフランジ部材５４に接続されたリングギア５８の半径方向内向きスプラインと噛み合う。フランジ部材５４は、噛み合うスプラインを介して高速タービンシャフト１４から歯車シャフト３０へ高トルクを伝達する。半径方向内向きスプライン６４及び半径方向外向きスプライン４２の歯は、タービン側の固定噴霧供給源７４からフランジ部材５４のリングギア５８とは反対の側に取り付けられたオイルキャッチャ７２を介して持続的に潤滑される。作動時に、潤滑油は、オイルキャッチャ７２から、フランジ部材５４の穴８２を通過して噛み合うスプライン４２、６４へ流れる。オイルキャッチャ７２及びリングギア５８は、フランジ部材５４に配置されたリム９４によって心合わせされる。
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【課題】簡素な構造でドライブシャフトの疲労強度の低下を防止することができる回転軸継手を提供する。
【解決手段】外周にオススプライン４２ａが形成された中心突起部４２と、内周に弾性部材６０が接着される円環状の外環突起部４３と、を有した右サイドシャフト４０と、内周にメススプライン５１ａが形成され、外周に弾性部材６０が接着される突起部５１を有した右リヤドライブシャフト１２とを、回転ガタを有するようにスプライン嵌合させるとともに、右サイドシャフト４０と右リヤドライブシャフト１２との間に弾性部材６０を圧入させる。これにより、低トルクを伝達する際に右リヤドライブシャフト１２の捩じりを利用せずに弾性部材６０によって伝達することができ、右リヤドライブシャフト１２自体の剛性を高めることができ、構成を簡素化しつつ疲労強度の低下を防止することができる。 （もっと読む）