【課題】コラプス荷重に関しての不良率を低減する動力伝達軸の製造方法を提供する。
【解決手段】本発明は、筒状の外軸７に対して内軸６をセレーション嵌合させ、かつ、当該外軸７の内面に形成された内方への突出部を圧迫しながら当該内軸を所定長さ圧入して成る動力伝達軸の製造方法であって、突出部を段階的に形成することを特徴としている。まず、外軸７の所定部位に、一定の初期突出部を形成し、内軸６を予備的な圧入長さ（１２ｍｍ）まで圧入して、初期軸荷重を測定し、初期突出部のもとで測定して得た初期軸荷重に基づいて、目標軸荷重を得るために必要な最終突出部を推定し、この最終突出部を所定部位に形成し、内軸６を、予備的な圧入長さより長い所定の長さ（２０ｍｍ）まで圧入するというものである。 （もっと読む）

【課題】シートスライド装置の駆動用などに利用される、駆動装置において作動時の振動の少ない駆動装置を実現する。
【解決手段】ウォームギヤ２２のモータ２４と連結される側の軸上にベアリング部材４１の内輪を固定的に取付け、ベアリング部材４１の外輪を前記ハウジング３０と前記モータ側の部材２４４で挟み固定して構成した。また、ハウジング３０の前記端部材と当接する部位に、前記４箇所のネジ穴２４４ｃのうちの一方の対角線上に位置する２つの前記ネジ穴２４４ｃと他方の対角線上に位置する２つのネジ穴２４４ｃとに選択的に合致する２つの取付穴３１ｂを設ける。 （もっと読む）

【課題】カップリングの外形を、内周に形成した溝の所在を識別可能に長手方向に異形となすことにより、カップリングを外観するだけで向きを誤ることなく、一方の伝動軸に位置決めし正確に組付けることができる作業車両の伝動構造を提供する。
【解決手段】一方の伝動軸２７の外周とカップリング３５の内周に形成した溝４１，３９にリング３７を嵌挿して、一方の伝動軸２７に位置決めしたカップリング３５を他方の伝動軸にスプライン嵌合して、両伝動軸２７を接続してなる作業車両の伝動構造であって、前記カップリング３５の外形を長手方向に異形となして、カップリング３５の内周に形成した溝３９の所在を識別可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】寒冷地などで使用した際に、取付部材の円周部が円筒体の内周面から剥離することを防止できる円筒体への取付部材の取付構造を提供すること。
【解決手段】円筒形状をなす円筒体７と、円筒体７への取付対象となっている取付部材３５と、を有し、取付部材３５には、円筒体７の内径と略同一径の外径を有する円周部３５ｄが形成され、円周部３５ｄが円筒体７内に嵌入されるとともに、円周部３５ｄの全周と円筒体７の内周面７ｂとが接着剤４９により接着される円筒体７への取付部材３５の取付構造であって、取付部材３５と円筒体７とが互いに異なる熱膨張率を有する材質で形成され、取付部材３５が熱変化したときに、円周部３５ｄの外周面と円筒体７の内周面７ｂとを離間させる方向に働く応力を、円周部３５ｄの外周面から離れた位置に集中させる応力集中手段５０が、円周部３５ｄの周縁の複数箇所に設けられる。 （もっと読む）

【課題】トルク伝達効率の低下を招くことなく軽量化及び短軸化を図ることができる駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】フランジ付連結部材４は、駆動力が入力される軸部３１と、軸部３１の一端に形成されたフランジ部３２とを備えてなり、同フランジ付連結部材４は、その軸部３１がフロントハウジング２と同軸配置され、フランジ部３２がフロントハウジング２の底部２ａの軸方向外面Ｓに当接された状態で、ボルト３３によりフロントハウジング２に連結される。また、フランジ部３２には、その外周縁から軸方向に延設された筒状の係合部３５が設けられており、同係合部３５は上記締結によりフロントハウジング２の外周に配置されるように構成され、係合部３５及びフロントハウジング２をスプライン嵌合させる。そして、フランジ付連結部材４は、その軸部３１においてフロントハウジング２と締結される。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図るべく、基部１４ｅのうちの軸方向の一部にのみ第一、第二両フランジ部１６ｅ、１７ｅを設けた場合でも、この基部１４ｅの内周面に形成した雌スプライン部の精度を確保する。
【解決手段】前記両フランジ部１７ｅ、１７ｅは、前記基部１４ｅのうちで、１対の腕部１５ｂ、１５ｂから離れた側の軸方向片半部にのみ設けられていて、これら両腕部１５ｂ、１５ｂに近い側の軸方向他半部に設けられていない。又、前記基部１４ｅの内周面のうちで、軸方向に関する位相がこの軸方向他半部に一致する部分に、逃げ凹部４０ａが設けられている。この逃げ凹部４０ａの存在により、前記基部１４ｅの内周面に仕上げ加工を施す為の切削工具が傾斜せず、前記雌スプライン部の精度を確保できる。 （もっと読む）

【課題】モータのロータ軸と駆動軸とのそれぞれを両端支持し、両軸をスプライン連結した場合でも、スプライン連結部における歯打ち音を低威することができるロータ軸の支持構造を提供する。
【解決手段】ロータ軸１７の両端部５２をそれぞれベアリング５４で支持し、動力伝達用のギヤを備えた駆動軸１８の両端部６１をそれぞれベアリング６３で支持し、ロータ軸１７の端部５２に内スプライン５５を形成し、駆動軸１８の端部６１に外スプライン６５を形成して、スプライン連結し、ロータ軸１７の端部５２と駆動軸１８の端部６１とのうちの、軸心Ｃ方向に沿って相互にオーバーラップする部分における、スプライン連結部Ａ以外の部分に、全周にわたって弾性部材７０を介装する。 （もっと読む）

【課題】駆動力伝達経路に用いられる減速機構の部品管理や作業に要するコスト上昇を抑えると共に、入力側と出力側との回転軸の軸心合わせが正確に行える構成を備えた駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動モータからの駆動力を被駆動部材に伝達する伝達経路に遊星歯車減速機構を備えた駆動装置において、減速機構は、機構本体を構成する筐体が分割されて第１，第２の支持ユニット１１，１２で構成され、第１の支持ユニット１１には、少なくとも１段のキャリア１３，１３’とこれに支持されるピニオンギヤ１４，１４’とが備えられると共に最終段のキャリア１３’に出力部１３Ｂ’が設けられ、第２の支持ユニット１２には、出力部１３Ｂ’に対して着脱可能な出力軸１６および出力軸１６の支持部１７が設けられ、出力軸１６は、互いに接合される第１，第２の支持ユニット１１，１２内部にてキャリア１３，１３’の出力部１３Ｂ’に対して挿脱可能に支持されることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化を達成できるとともに、着脱作業も限られた範囲で容易に行うことができる連結構造および自在継手を提供する。
【解決手段】自在継手と相手側シャフトとを連結する連結構造である。相手側シャフト７０が嵌入される中心軸部材７１と、中心軸部材７１が嵌入されて自在継手のフランジ面５０に重ね合わせ状に着脱自在に連結されるフランジ部材７２を備える。中心軸部材７１の内径面に、相手側シャフト７０に設けられるキー７３が嵌合するキー溝７５を形成する。中心軸部材７１の外径面に雄スプライン７６を形成し、フランジ部材７２の内径面に雄スプライン７６が嵌合する雌スプライン８０を形成する。雄スプライン７６における断面矩形状の凸条部７７の嵌入開始端部に、嵌入終端側から嵌入開始端側に向かって高さ寸法が小となるとともにその幅寸法が小となる先細ガイド部４０を設ける。 （もっと読む）

【課題】減速機のホロー出力軸と被駆動軸のフレッティングの発生を効果的に防止する。
【解決手段】中空部４２を有するホロー出力軸３６を備えた減速機３０における当該ホロー出力軸３６と、該ホロー出力軸３６の前記中空部４２に挿入される相手機械４４の被駆動軸４６との連結構造であって、ホロー出力軸３６内の中空部４２と減速機３０の内部空間５８とを連通する連通路６０を備え、且つ、ホロー出力軸３６と被駆動軸４６との間の隙間Ｓ２を含む共通空間Ｐｃ１が、閉じた空間とされている。 （もっと読む）