【課題】 プロペラシャフトが軸方向の衝撃を受け、２つの分割シャフトのインナとアウタの収縮が進み、アウタの先端面がインナの中間部に挿着されているベアリングの先端面の側に衝接したときの、衝撃吸収特性を簡易に設定すること。
【解決手段】 一方の分割シャフト１１に設けた衝撃により、両分割シャフト１１、１２が互いに収縮するとき、アウタ２１の先端面２１Ｂがベアリング４０の先端面の側に衝接し、該ベアリング４０をインナ２２に対して摺動可能にする自動車用衝撃吸収プロペラシャフト１０において、インナ２２の外周であり、ベアリング４０が挿着された中間部に同一径をなして続き、アウタ２１に嵌合される先端部との間で該ベアリング４０が挿着された中間部を挟む外周の周方向複数位置に凹部６１を設けたもの。 （もっと読む）

【課題】外表面の圧縮残留応力とは異なる管理指標に基づき、ねじり疲労強度の評価が可能な動力伝達シャフトを提供する。
【解決手段】外周セレーション１ａ、１ｂなどが形成された動力伝達シャフトであって、外周セレーション１ａ、１ｂの切り上がり部１ｃの外表面からの深さ３０μｍ、さらには外表面からの深さ５０μｍにおける圧縮残留応力を管理指標にして、ねじり疲労強度の評価を行う。そして、外表面からの深さ３０μｍ、さらには外表面からの深さ５０μｍにおいて、１１５０ＭＰａ以上の圧縮残留応力を有するようにすると、高いねじり疲労強度を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】 泥水の侵入を抑制し、耐久性を確保することができる駆動輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】
ナックル２０の取り付け孔２１には、等速ジョイント外輪３２の外周面３２ａとの間に所定の間隔を置きつつ外周面３２ａの軸方向中間部まで覆うことで外周面３２ａと対向する小径面２１ｂが形成され、等速ジョイント外輪３２の外周面上に位置する小径面２１ｂの端部には、周方向に沿った内周溝２３が形成され、等速ジョイント外輪３２の外周面３２ａには、周方向に沿った第一および第二の外周溝３５，３６が内周溝２３に対して軸方向における位相をずらして形成されている。 （もっと読む）

【課題】 ゴムカバーやシール部材内の空間部に空気が残留しても、高圧下でゴムカバーやシール部材が収縮、変形せず、破損することがなく、常圧下と同程度の寿命を確保できる偏心軸継手構造を提供する。
【解決手段】 ロータ２の端部２ａとカップリングロッド３の端部１１ａとの間およびカップリングロッド３の端部１３ａとドライブシャフト４の端部４ａとの間を、ジョイントピン１４を含めてゴムカバー１８またはＯリングシール１９により覆うとともにゴムカバー１８またはＯリングシール１９内の空間部ｓに潤滑油を封入し、カップリングロッド端部１１ａ・１３ａ内に設けたピストン孔１１ｄ・１３ｄにピストン１７を嵌挿した。 （もっと読む）

【課題】ボロン鋼等からなるインナ部材（有内歯部材）に対して浸炭処理を施しても、寸法精度を確保する。
【解決手段】インナ部材１となる予備成形体８の側周壁には、ボール転動溝となる溝部４ａ〜４ｆが設けられている。そして、該予備成形体８の一端面には、貫通孔２に臨む溝部４ａ〜４ｆの湾曲底部に連なって開口した凹部６が形成されている。浸炭処理を施す際、貫通孔２と支軸部材１４との間に形成された間隙１６に進入した浸炭ガスは、内歯３に接触した後、凹部６を経由し、溝部４ａ〜４ｆの湾曲底部を介して予備成形体８の外部へ排出される。その逆に、溝部４ａ〜４ｆの湾曲底部に接触した浸炭ガスは、凹部６を経由して内歯３に接触し、間隙１６を介して排出される。 （もっと読む）

【課題】等速ジョイントのインナ部材の外周面の位相と内周面の位相とを一定にすることができるインナ部材の製造装置及び製造方法を提供する。
【解決手段】外周面にブローチ刃を有するブローチ工具６７と、等速ジョイントのインナ部材を保持するインナ部材保持部６５とを備える。インナ部材保持部６５は、ブローチ工具６７に対向して配置され、ブローチ工具６７に対してブローチ軸方向（Ｚ軸方向）に相対移動可能でブローチ軸回転方向に相対位相決め可能に支持され、加工時にブローチ工具６７に対してブローチ軸回転方向に規制しつつ異なる２以上のブローチ軸直交軸（Ｘ軸及びＹ軸）方向に相対移動可能としている。 （もっと読む）

【課題】 外輪のマウス部を筒状に形成して、マウス部の一方にステム部を固定してなるものにおいて、マウス部を底付き素材からプレスで形成すると、マウス部の成形のために中間成形品の底面を肉厚に形成して、この底面を塑性流動させるために中間成形品を温めたり冷間鍛造で形成するにしても大きな加工力が必要となり、設備の大型化を避けることができなかった。
【解決手段】 貫通孔２６を有した中間成形品１８を後方押出しの冷間鍛造により貫通孔２６を押し拡げて塑性流動させ、マウス部２の内球面部１０とボールのトラック溝１１を形成するものである。 （もっと読む）

【課題】 トリポード型等速自在継手のローラ・アセンブリの構成要素である保持器の早期破損を防止すること。
【解決手段】 トリポード型等速自在継手のローラ・アセンブリ３０が、外側継手部材１０のトラック溝１２に転動自在に挿入されるローラ３２と、トリポード部材２０の脚軸２２に外嵌してローラ３２を回転自在に支持するリング３４と、ローラ３２及びリング３４間のトラックに配設される複数のボール３６と、複数のボール３６をトラック周方向に所定の間隔を隔てて保持する樹脂製の冠形保持器３８とで構成され、冠形保持器３８をリング案内方式又はローラ案内方式で配置する。これにより冠形保持器３８の半径方向への変形が規制され、保持器３８の早期破損を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 トリポードタイプの等速ジョイントにおいて、ジョイント角が大きい範囲における振動・騒音の発生や動力損失を抑制する。
【解決手段】 等速ジョイントは、内面に３本の案内溝１５が形成された筒状体１１よりなる外側継手部材１０と、ボス部２１から半径方向に延びる３本のトリポード軸２２よりなる内側継手部材２０と、内周面２５ｂに各トリポード軸が摺動自在に挿入されて支持されると共に外周面２５ａが各案内溝内に長手方向に沿って転動可能に係合される３個のローラユニット２５により構成されている。ローラユニットの外周面と内周面の各横断面形状は共通の中心Ｏを有する凸円弧状とし、トリポード軸は断面形状を楕円とする。ローラユニット２５は、アウタローラ２６とインナリング２７の間にニードルローラ２８介装したダブルローラタイプとするのがよい。 （もっと読む）

【課題】高強度等速ジョイント中間シャフト用鋼材ならびに高強度等速ジョイント中間シャフトを提供する。
【解決手段】Ｃ：０．４６〜０．５２％、Ｓｉ：０．６〜０．８％、Ｍｎ：０．７〜０．９％、Ｓ：０．０１〜０．０５％、Ｍｏ：０．３〜０．５％、Ｂ：０．０００５〜０．００５％、Ａｌ：０．００２〜０．０５％、Ｔｉ：０．０２〜０．０９％を含有し、Ｎ：０．００７％以下、Ｃｒ：０．１５％以下、Ｐ：０．０２％以下に各々制限し、かつベイナイト＋マルテンサイトの組織分率が４０％以上で、硬さが２５０〜３４０ＨＶであることを特徴とする鋼材、スプライン切り上がり部の表面硬さが６１０〜７５０ＨＶ、有効硬化層深さｔと半径ｒの比ｔ／ｒで０．３５〜０．５５であり、平滑部の表面硬さが６３０〜７７０ＨＶ、有効硬化層深さｔと半径ｒの比ｔ／ｒで０．５５〜１．０であり、芯部硬さが２５０〜３４０ＨＶであることを特徴とするシャフト。 （もっと読む）