【課題】生産性、保守性に優れ、コンパクト化、重量軽減が図れ、また組立て易い車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】車体に取付けられる軸受外輪１と、その内周に転動体３を介して支持されて一端周辺部の外周にハブフランジ２ｂを有し他端周辺部が等速自在継手２０の継手外輪２１となるハブ輪２とを備える。ハブ輪２は貫通した筒状とされ、その継手外輪２１が、内球面３１に複数のトラック溝３３が形成されたものとされる。等速自在継手２０は、前記継手外輪２１と、トラック溝３４を形成した継手内輪２２と、トラック溝３３，３４間に配された複数のトルク伝達ボール２４と、ケージ２３とを有する。ケージ２３の内径面は、継手内輪２２の前方側への移動が規制可能な形状を有する面とし、かつ、軸方向中心から後方側を、継手内輪２２の軸方向移動が可能な形状を有する面とする。 （もっと読む）

【課題】十分な強度を確保しつつ小型化を図ることが可能なＣＶＪトリポード、その製造方法およびその製造装置を提供する。
【解決手段】基部２と、基部２から一方に突出する取り付け軸３と、基部２から取り付け軸３の軸線方向に直交する方向に突出するトラニオン軸４・４・４と、を具備するＣＶＪトリポード１を、取り付け軸３、基部２の取り付け軸３側部分およびトラニオン軸４・４・４の取り付け軸３側部分に対応する上部キャビティ５３ａが形成された上型５３と、基部の反取り付け軸３側部分およびトラニオン軸４・４・４の反取り付け軸３側部分に対応する下部キャビティ５４ａが形成された下型と、下型５４の外部と下部キャビティ５４ａとを連通する孔５４ｂに摺動可能に貫装されるパンチ５５と、を具備する製造装置５１を用いて鍛造により一体成形した。 （もっと読む）

【課題】 自動車の走行時、中間軸に対する等速自在継手の折れ角を簡便な手段により検出できるようにする。
【解決手段】 一対の等速自在継手１２，１３を中間軸１４によりトルク伝達可能に連結したドライブシャフト１１において、一方の等速自在継手１２の外表面および中間軸１４の外表面に、両者の軸線に対する姿勢を指標するターゲット１９，２０を設け、前記等速自在継手１２のターゲット１９と中間軸１４のターゲット２０のそれぞれの座標位置を検出手段２１，２２により検出し、その検出された前記両ターゲット１９，２０の位置に基づく等速自在継手１２の軸ベクトルＯと中間軸１４の軸ベクトルＳによって、前記中間軸１４に対する等速自在継手１２の折れ角を演算手段２３により算出可能とする。 （もっと読む）

【課題】グリース潤滑を不要とすることができる使用の制限を受けることが少ないトリポード型等速ジョイントを提供することである。
【解決手段】外輪１の内周に３本のトラック溝４を周方向に１２０°の間隔をおいて形成する。外輪１の内側に組込まれたトリポード部材１１には外輪１の各トラック溝４内でスライド可能なトルク伝達用の突出部１３を設ける。突出部１３を含むトリポード部材１１の全体を合成樹脂の成形品としてグリース潤滑を不要とする。また、突出部１３のトラック溝４の側面５と対向する両側を球面１４ａとし、突出部１３の外輪軸方向の前後に平坦面１４ｂを設け、その平坦面１４ｂ間の長さを球面１４ａの球径より小さくしてトリポード部材の軸方向長さのコンパクト化を図る。 （もっと読む）

【課題】 構造を簡易にして、測定精度を向上させるワークの位置決め具及びその位置決め方法を提供する。
【解決手段】 測定台上に配置された６個の位相ガイド７に、内周面の６個の縦ボール溝１０のそれぞれを嵌合させてセットされたワーク１０の上端部Ｗ１に、内側クランパー６１を装着する。次に、クランパー１１が内側クランパー６１に挿入されると、クランパー１１の傾斜部６２が、内側クランパー６１のピン６４に当接しながら下降するため、ピン６４が周方向にスライドすると共に、内側クランパー６１及びワークＷが回転する。そして、各縦ボール溝１０の一端が対応する位相ガイド７の一端に接触して、ワークＷが周方向に位置決めされて固定されるので、測定中にワークＷが周方向に揺動することなく、測定精度を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】 外輪とステムを接合するタイプの固定式等速自在継手における接合構造および接合方法を改善する。
【解決手段】 固定式等速自在継手は、マウス側と反マウス側の両端にて開口した筒状で、マウス側に軸方向に延びるボール溝14を円周方向等間隔に形成した内球面12を有し、反マウス側端面18が軸線に垂直な外輪10と、軸方向に延びるボール溝24を円周方向等間隔に形成した外球面22を有する内輪20と、対をなす外輪10のボール溝14と内輪20のボール溝24との間に組み込んだ複数のトルク伝達ボール28と、外輪10の内球面12と内輪20の外球面22との間に介在しトルク伝達ボール28を保持するポケット32を有するケージ30と、外輪10の反マウス側開口16と嵌合する円筒部42と前記円筒部42から半径方向外側に延在し軸線に垂直な端面46とを有するステム40とを具備し、前記外輪10の端面18と前記ステム40の端面46を突き合わせてレーザ溶接により溶接してある。 （もっと読む）

【課題】 ローラが倒れる方向の圧入代を予め少なくすることにより、ローラの傾きに起因する凝着の発生を防止できる等速ジョイントを提供する。
【解決手段】 アウタ部材１３の開口端面１１ａに、各案内溝１５に対応して両側２個所ずつピンを打ち込むことにより、各案内溝１５の内面に僅かに盛り上がった転動部材抜け止め用の突出部３０を形成し、これら突出部３０の盛り上がり量を、外周側よりも内周側のほうが小さくなるようにした。 （もっと読む）

【課題】 プロペラシャフトが軸方向の衝撃を受け、２つの分割シャフトのインナとアウタの収縮が進み、アウタの先端面がインナの中間部に挿着されているベアリングの先端面の側に衝接したときの、衝撃吸収特性を簡易に設定すること。
【解決手段】 一方の分割シャフト１１に設けた衝撃により、両分割シャフト１１、１２が互いに収縮するとき、アウタ２１の先端面２１Ｂがベアリング４０の先端面の側に衝接し、該ベアリング４０をインナ２２に対して摺動可能にする自動車用衝撃吸収プロペラシャフト１０において、インナ２２の外周であり、ベアリング４０が挿着された中間部に同一径をなして続き、アウタ２１に嵌合される先端部との間で該ベアリング４０が挿着された中間部を挟む外周の周方向複数位置に凸部６１を設けたもの。 （もっと読む）

【課題】 外輪とステムを接合する前の状態で、内輪の軸方向の移動を規制する。
【解決手段】 固定式等速自在継手は、マウス側と反マウス側の両端にて開口した筒状で、マウス側に軸方向に延びるボール溝14を円周方向等間隔に形成した内球面12を有する外輪10と、軸方向に延びるボール溝24を円周方向等間隔に形成した外球面22を有する内輪20と、対をなす外輪10のボール溝14と内輪20のボール溝24との間に組み込んだ複数のトルク伝達ボール28と、外輪10の内球面12と内輪20の外球面22との間に介在しトルク伝達ボール28を保持するポケット32を有するケージ30と、外輪10の反マウス側開口と嵌合する円筒部42と前記円筒部42の端面に形成した球面座44を有するステム40とを具備し、前記ケージ30の内周面が、外輪10のマウス側に位置する球面部36と外輪10の反マウス側に位置する円筒部38とからなり、内輪20の軸方向移動を規制するため前記円筒部38の内径を部分的に内輪20の外径より小さくしてある。 （もっと読む）

【課題】等速ジョイントにおいて、ポリエステル系熱可塑性エラストマー（ＴＰＣ）からなるブーツが劣化することを回避する。
【解決手段】トリポート型等速ジョイント１０ａ、１０ｂの各ブーツ２４は、ＴＰＣからなる。このブーツ２４に封入されるグリース２６は、基油、ジウレア系化合物増ちょう剤、硫化ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデン、硫黄及びリンを構成元素として含有する硫黄−リン系化合物である硫黄−リン系極圧剤、カリウムホウ酸塩水和物を含有する。 （もっと読む）