力伝達アセンブリは、被駆動シャフトを連結すると共に連結解除する力を伝達する。力伝達アセンブリが連結状態にある場合、前側及び後側の環状の圧力板（３２，３４）がシャフトに固着されたロータ（３６）を摩擦的に保持して、シャフトの回転を停止させる。力伝達アセンブリはトルクを最大にし、かつ、ロータ（３６）の全作動面に係合する摩擦材（７２）を備えた摩擦面を提供することによって慣性を最小とする。力伝達アセンブリは、装着フランジに直接取り付けられた軸方向に移動可能なハウジングを含む。
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【課題】ディスクブレーキ装置において、摩擦パッドにおける偏摩耗の発生を抑制して寿命の延長を可能とする。
【解決手段】マウンティングブラケット１４にシリンダ機構１６を有するキャリパ２５を移動自在に支持し、マウンティングブラケット１４にインナパッド１２を装着すると共に、キャリパ２５にアウタパッド１３を装着し、シリンダ機構１６により、インナパッド１２をディスクロータ１１の摩擦面１１ａに接近離間可能とすると共に、アウタパッド１３を摩擦面１１ｂに接近離間可能に構成し、各パッド１２，１３の摩耗に応じてこの各パッド１２，１３がディスクロータ１１の摩擦面１１ａ，１１ｂを押圧する押圧中心をディスクロータ１１の回転方向に調整する押圧位置調整手段を設ける。 （もっと読む）

【課題】ライニング本体とディスクロータとの接触面積が低減することを抑止することができるディスクブレーキ装置を得る。
【解決手段】インナ側及びアウタ側の各キャリパ３，５に、２個以上のピストン１１が装備されるピストン対向型のディスクブレーキ装置１において、各キャリパ３，５のピストン配置に対応して複数個のライニング保持孔２１，２２，２３が貫通形成されて各キャリパ３，５に固定されるガイドプレート２７と、各ライニング保持孔２１，２２，２３の内周に摺動可能に嵌合保持されるライニング保持スプリング３１，３２，３３と、各ライニング保持スプリング３１，３２，３３に保持されるライニング１５，１６，１７とを備える。 （もっと読む）

【課題】摩擦材の部分的な脱落をも有効に防止できるようにする。
【解決手段】ディスクブレーキ用パッド１０は、ベース部２０と側壁部２２とによってカップ状に成形されているカップ１４と、側壁部２２と同程度の高さでカップ１４の内側に保持されている焼結摩擦材１６と、を備えている。カップ１４は、球状黒鉛鋳鉄製又はねずみ鋳鉄製である。カップ１４の側壁部２２の内面には、クラック発生後の焼結摩擦材１６を保持する凹凸が設けられている。凹凸は、ベース部２０から離れる方向に向かって繰り返し現れるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ板が浸漬される潤滑油の循環及び冷却を効果的に行う。
【解決手段】車軸２に接続される回転ブレーキ板２６をピストン３１で押圧して制動する湿式ブレーキ装置４に用いられる回転ブレーキ板２６であって、車軸２に接続される円環板状のベース板部４１と、ベース板部４１の表面の一部にベース板部４１と略同心円状に設けられ、制動時に非回転ブレーキ２５と接触する円環状の摩擦部４２と、を備え、少なくとも摩擦部４２の内周縁４２ａから外周縁４２ｂまで径方向に連通するように、摩擦部４２とベース板部４１との二層にわたって油通路４４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】安定した制動力を確保しながら、部品点数を少なく抑え、軽量化とコストダウンを図ることができると共に、摩擦パッドの偏摩耗を極力抑制することのできる二系統式のピンスライド型のディスクブレーキを提供する。
【解決手段】キャリパボディ１４の反作用部側には、ディスクロータ１０と複数の反力爪１４ｊ，１４ｋ，１４ｍの前面との間に１枚の反作用部側摩擦パッド１７を配置する。作用部側には、ディスクロータ１０と単独系ピストン２２の前面との間に単独系摩擦パッド１６を、ディスクロータ１０と連動系ピストン２１の前面との間に連動系摩擦パッド１５をそれぞれ配置する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でバーハンドル車両としての前後輪ブレーキのバランスの向上を図ることができるとともに、液圧配管の短縮化を図ることのできるラジアルマウント構造の多ポット対向型二系統式の車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ピストンを収容する複数のシリンダ孔をそれぞれ備えた一対の作用部１２ａ，１２ｂを、ディスクロータ１１の外周側を跨ぐブリッジ部１２ｅ，１２ｆで連結してキャリパボディ１２を形成する。連動系ブレーキ系統の第２ピストン１７を作用部１２ａ，１２ｂの車両前進時におけるディスク回出側に配置する。一方の作用部１２ａのディスク回入側とディスク回出側とにディスク半径方向の取付ボルト挿通孔１２ｄを形成し、該取付ボルト挿通孔１２ｄにそれぞれ挿通したディスク半径方向の取付ボルトによりキャリパボディ１２を車体に連結する。 （もっと読む）

【課題】ハンガーピン１本で摩擦パッドを吊持させるとともにパッドスプリングの大きさを小さく抑え、コストの低減化や軽量化と、メンテナンス性の向上を図れる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の作用部３ａ，３ｂとディスクロータ２間に摩擦パッド４，４を配置する。摩擦パッド４ は、ディスク半径方向外側面中央に設けた吊下げ片４ｃに挿通したハンガーピン１１にて吊持され、パッドスプリング５にてガタ付きが防止される。パッドスプリング５は、ブリッジ部３ｃのディスク半径方向内側面に嵌着される嵌着部５ａと、吊下げ片４ｃのディスク回入側面に弾接して各摩擦パッド４をディスク回出側に押圧する第１押圧片５ｂと、各摩擦パッド４のディスク半径方向外側面のディスク回入側に弾接して摩擦パッド４のディスク回入側をディスク半径方向内側に押圧する第２押圧片５ｃとを備えている。 （もっと読む）

【課題】自動車等に用いられ、浮動型キャリパ機構３を備えるディスクブレーキ装置１のキャリパボディ５に取り付けられる化粧プレート８の取付構造において、化粧プレート８をキャリパボディ５に対して特別な加工を施すことなく取付可能とし、汎用性を向上させる。
【解決手段】化粧プレート８に、キャリパボディ５の爪部５２と爪部側パッド７２とにより挟持される被挟持部８３を設け、爪部側パッド７２の爪部５２と対向する外面に、化粧プレート８の被挟持部８３を受け入れる受入部７２ｃを設ける。 （もっと読む）

【課題】車両用ディスクブレーキ装置にて、制動操作時のフィーリングを損なうことなく燃費向上を図ること。
【解決手段】車両用ディスクブレーキ装置では、押圧部材（ピストン１３）が各ブレーキパッド（１４）を押圧することにより、各ブレーキパッド（１４）がディスクロータ（１１）の被制動面（１１ａ）に摺動可能に圧接して、ディスクロータ（１１）が制動されるように構成されている。各ブレーキパッド（１４）内には、ディスクロータ（１１）の被制動面（１１ａ）に向けて加圧空気を噴射可能な空気噴射孔（ＡＨ）と、この空気噴射孔（ＡＨ）に連通している空気通路（ＡＬ）が設けられている。一方、各ブレーキパッド（１４）外には、空気通路（ＡＬ）に加圧空気を導入可能な空気導入路（ＰＡｏ）が設けられている。加圧空気が空気噴射孔（ＡＨ）からディスクロータ（１１）の被制動面（１１ａ）に向けて噴射されるときの反力でリトラクト機能が得られる。 （もっと読む）