ブレーキパッド（１０）が、プラスチック材料からなる裏打ち板（１２）と、裏打ち板（１２）を覆って成型された摩擦ライニング（１４）と、裏打ち板（１２）に埋め込まれた金属製の補強板（１６）とを備えている。裏打ち板（１２）が、中実な周辺構造（１８）と、複数の穴（２２）を有する格子状の網状構造として形成された内部構造（２０）とを備えており、穴（２２）が、裏打ち板（１２）の表面に一様に分布し、摩擦ライニング（１４）の材料によって少なくとも部分的に満たされている。穴（２２）の少なくとも一部が貫通穴として形成されることで、摩擦ライニング（１４）が、貫通穴（２２）へと延びて摩擦ライニング（１４）と裏打ち板（１２）との間の接着を改善する複数の柱（２４）を形成している。貫通穴（２２）の面積は、摩擦ライニング（１４）の裏打ち板（１２）に接する面とは反対側の面の面積の少なくとも４．５％に達する。
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【課題】部品点数の削減及び組立工程数の低減を実現できるディスクブレーキ用摩擦材組立体を得る。
【解決手段】ガイドプレート１２のガイド孔１１に嵌合させるトルク伝達リング７をライニング組立体５の裏板４に一体形成すると共に、前記ガイド孔１１に嵌合させた前記トルク伝達リング７を前記裏板４との間に挟んで前記ガイドプレート１２に保持させる板ばね１５は、前記トルク伝達リング７の裏面に一体形成された連結軸部２７に嵌合させた後に該連結軸部２７と相対回転させることで、前記連結軸部２７から抜け止めされる。 （もっと読む）

【課題】摩擦パッドの振動や異音を抑制する制振材をパッドガイド溝と耳片との間に簡単に配置でき、組み付け性の向上を図ることのできる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】キャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａにコ字状のパッドガイド溝３ｄを対向して設ける。耳片６ｂは、ディスク半径方向外側面６ｇとディスク半径方向内側面６ｈとを繋ぐ長さ寸法Ｌ１が、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅとディスク半径方向内側面３ｆとを繋ぐ長さ寸法Ｌ２よりも短く形成され、耳片のディスク半径方向外側面６ｇとディスク半径方向内側面６ｈとに、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅとディスク半径方向内側面３ｆとに圧着する制振部材１０を装着する。 （もっと読む）

【課題】 車両後退方向での制動時に、ブレーキ鳴きによる異音が発生するのを抑制することができるようにする。
【解決手段】 車両の前進時にディスク１の回出側となる方向に向けて摩擦パッド１０を付勢する付勢ばね１５を、摩擦パッド１０（裏金１１）の耳部１１Ａとキャリア２のトルク受面５との間にコンパクトに配置する。付勢ばね１５は、ばね性を有する板材を曲げ加工して形成し、鳴きに至る共振振動数を避けるようにばね定数を小さな値に設定する。この場合、付勢ばね１５は、その基端側を裏金１１の耳部１１Ａに固定して設け、先端側をキャリア２のトルク受面５に弾接させる。また、付勢ばね１５は、耳部１１Ａの幅方向（ディスク１の径方向）の中心位置よりも径方向外側寄りとなる位置に配置する。 （もっと読む）

【課題】異音の発生や摩擦パッドの浮き上がりを防止して、制動時に摩擦パッドがガタつくことを防止する。
【解決手段】摩擦パッド６の耳片６ｂ，６ｃをパッドリテーナ９，１０を介してパッドガイド溝３ｃ，３ｄに支承する。ディスク回出側のパッドガイド溝３ｄと耳片６ｃとの間に配設されるパッドリテーナ１０は、パッドガイド溝３ｃのトルク受け面に敷設される平板状の当接部を備えている。ディスク回入側のパッドガイド溝３ｃと耳片６ｂとの間に配設されるパッドリテーナ９は、耳片６ｂのディスク回入側端面６ｅとの当接部に弾性押圧部９ａを備えている。弾性押圧部９ａは、耳片６ｂのディスク外周側に当接するディスク回出側に湾曲して突出する外周側弾性押圧部９ｅと、耳片６ｂのディスク内周側に当接するディスク回出側に湾曲して突出する内周側弾性押圧部９ｆとを備えている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で摩擦パッドの偏摩耗を確実に防止でき、さらに摩擦パッドの軽量化を図ることのできる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ディスクロータ２の外周を跨いで配設されるキャリパボディ５の作用部５ａと反作用部５ｂとの間に、裏板６ｂとライニング６ａとから成る一対の摩擦パッド６，６をディスクロータを挟んで対向配置する。ライニング６ａ，６ａの制動時におけるディスクロータ２との摺動面積は、作用部側のライニング６ａでは、車両前進時におけるディスク回出側がディスク回入側よりも小さく、反作用部側のライニング６ａでは、ディスク回入側がディスク回出側よりも小さく形成される。 （もっと読む）

【課題】プレッシャプレート６ａの接着面とライニング７ａとの接合強度を向上させられる接着方法を実現する。
【解決手段】前記プレッシャプレート６ａを洗浄した後、このプレッシャプレート６ａのうちで前記ライニング７ａを接着すべき面である接着面に、スパッタエッチングにより微細な多数の円錐状突起を形成する。その後、この接着面に、リン酸塩処理を施してから接着剤を塗布した後、この接着面に前記ライニング７ａを、加熱、加圧成形しつつ接着固定する。前記各円錐状突起により、大きなアンカ効果を得られるので、前記接合強度の向上を図れる。 （もっと読む）

【課題】コストの低減や組立性の向上を図ることができ、しかも、ディスクロータの周方向及び半径方向の変形に対して優れた追従性を有するディスクブレーキ用摩擦材組立て体を得る。
【解決手段】アンカプレート５に固定されるサポートプレート７上にロータ周方向に並べて配置される複数個の摩擦材セグメント９ａ〜９ｄは、裏板２１上に固着される摩擦材２３がロータ周方向に延びるスリットＳ１によって複数個の単位摩擦材ブロック３１に分割され、且つ、各セグメントの内周側及び外周側の単位摩擦材ブロック３１が、サポートプレート７上に隆起形成された着座部１１に固着され、着座部１１以外では、各セグメントの裏板２１がサポートプレート７から浮いた状態に保持される。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキ装置の外形寸法を大きくすることなく、各ブレーキパッドの脱着交換性を改善すること。
【解決手段】ブレーキパッド４０がキャリパ２０に組付けられている状態で、ブレーキパッド４０のロータ周方向中間部には、凹部４３が設けられている。この凹部４３は、キャリパ２０の中間ブリッジ部２５に向けて開口し、ロータ径方向に延在している。このため、ブレーキパッド４０が中間ブリッジ部２５に対してロータ径方向に所要量移動可能である。キャリパ２０の中間ブリッジ部２５がブレーキパッド４０における凹部４３の最深部位に収容された状態では、ブレーキパッド４０が中間ブリッジ部２５の周りを回転可能である。 （もっと読む）

【課題】合成樹脂製プレッシャプレートを用いたディスクブレーキ用パッドにおいて、強度向上、耐摩耗性確保、音振向上、軽量化、ブレーキ鳴き抑制、低コスト化を実現する。
【解決手段】摩擦部材と、前記摩擦部材の裏面にプレッシャプレートとを備えるディスクブレーキ用パッドであって、
前記プレッシャプレートは、合成樹脂製であり、車体本体に固定されたトルク受け部材との係合部を具備し、かつ、少なくとも前記係合部の内部に補強材が埋設されたことを特徴とするディスクブレーキ用パッド。 （もっと読む）