【課題】パッドホールドスプリングによって、制動解除時に摩擦パッドをディスクロータの側面から引き戻して摩擦パッドの引き摺り防止すると共に、摩擦パッドを車両前進時におけるディスク回出側のトルク受部に押し付けて、摩擦パッドのガタ付きを抑制することのできる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッドホールドスプリング１４は、摩擦パッド７の裏板７ｂに取り付けられる取付基部１４ａと、該取付基部１４ａから反ディスクロータ方向へ突出する第１爪片１４ｂ，１４ｂと第２爪片１４ｃとを備える。第１爪片１４ｂ，１４ｂは、ピストン８との当接で摩擦パッド７に作用する反力が均等に作用し、第２爪片１４ｃは、前記反力が、摩擦パッド７を車両前進時におけるディスク回出側に押圧する方向に作用する。 （もっと読む）

【課題】従来のスチール製の裏板と同等の熱伝導率を有し、加熱成形時の硬化性を向上させることで、接着剤による接着不良や摩擦材の割れや亀裂等の不具合が生じる虞が無く、しかも軽量化が可能なブレーキパッドを提供する。
【解決手段】制動時に一面２ａ側がディスクロータに当接する摩擦材２と、この摩擦材２の他面２ｂ側に設けられたバックプレート（裏板）３と、を備え、このバックプレート３は、熱硬化性樹脂と、ガラス繊維と、このガラス繊維より熱伝導率の高い金属粉末または金属繊維とを含有し、かつ、熱伝導率は４０Ｗ／ｍ・Ｋ以上かつ８０Ｗ／ｍ・Ｋ以下である。 （もっと読む）

【課題】高い精度でディスクの減速を制御することができる技術を提供すること。
【解決手段】第１のパッドを第２のパッドに向かって移動させ、第１のパッドと第２のパッドとで挟み込んでディスクを押圧して、その回転を抑える電動アクチュエータと、前記ディスクに対するパッドの押圧力を設定するための設定信号を出力する押圧力設定部と、前記第１のパッドまたは第２のパッドに互いに異なる位置に設けられ、パッドの応力を検出する複数の圧電素子と、前記複数の圧電素子から得られた電気信号を処理して、前記ディスクに対するパッドの押圧力に対応する押圧力の検出信号を生成する信号処理部と、設定信号と検出信号との偏差を求め、この偏差に基づいて前記電動アクチュエータの操作信号を演算して出力する演算部と、を備えるように制動装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】組付け調整または組立て調整を省略することができるとともにブレーキディスクの加工精度の緩和ができるブレーキ装置を得る。
【解決手段】ブレーキ装置は、巻上機の回転軸に固定されたブレーキディスクまたはブレーキドラムにフレームに支持されたブレーキパッドを押し付けることにより上記巻上機の回転を止めるブレーキ装置において、上記ブレーキディスクまたは上記ブレーキドラムの上記ブレーキパッドが当接される面上を転動するとともに上記ブレーキパッドの両側に配置されるコロと、上記ブレーキディスクまたは上記ブレーキドラムに押し付ける付勢力を上記コロに加えるとともに上記フレームに一端で支持されるバネと、上記フレームを移動可能に支持する軸受台とを備える。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキ構造の大きくな変更なしで、ブレーキノイズを減じる。
【解決手段】制動工程で、ディスク３と接触し得る摩擦ライニング１１３を支持するためのプレート１１１を有するディスクブレーキ１のためのパッド１１において、制動中のディスクブレーキのノイズを生じさせ得るパッドの振動を実質的に防ぐパッドの慣性を果たすようにプレートの少なくとも１つの部分１２１ａ、１２１ｂの質量を変えるためのプレートに強固に結合された手段１１５ａ、１１５ｂを具備することを特徴とするパッドを提供する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキパッドの裏板とピストン間に介装される内シムと外シムの最適な構成を提供すること。
【解決手段】裏板４１は、板ばね８１によりロータ径方向内側に向け付勢され、Ｖ字状内周側トルク受け面４１ａで、キャリパ２０に設けた内周支持軸６１と２箇所で係合し、外周側トルク受け面４１ｂで、キャリパ２０に設けた外周支持軸７２と１箇所で係合している。裏板４１とピストン３１，３２間には、裏板側に配置される内シムＩＳａとピストン側に配置される外シムＩＳｂが介装され、裏板と内シム間、ピストンと外シム間の摩擦係数が内シムと外シム間の摩擦係数に比し大きくされている。内シムＩＳａは、裏板に対し、ロータ径方向・周方向で一体的に移動可能、ロータ軸方向で相対移動可能であり、外シムＩＳｂは、裏板に対し、ロータ径方向・周方向で一体的に移動可能、ロータ軸方向で相対移動可能、内周支持軸６１の軸心回りに所定量回転可能である。 （もっと読む）

【課題】接触面全体の面圧が均一になるようにする。
【解決手段】締結孔２ｂ部にて車輪にボルト締結されるブレーキディスク２の摺動面２ａに、ブレーキキャリパにより押付けられる鉄道車両用ブレーキライニング１である。摩擦部材１ａ₁、１ａ₂と、摩擦部材１ａ₁、１ａ₂を支持する裏板１ｂを備える。摩擦部材は、ブレーキディスク２の周方向両側の摩擦部材１ａ₁と、これら摩擦部材間に配置される２個以上の摩擦部材１ａ₂を有する。前記２個以上の摩擦部材１ａ₂は、少なくとも、ブレーキディスク２の内外周側の、それぞれの摩擦部材１ａ₂の幅の中間点を結んだ距離Ｌの中心を含む部分に、前記距離Ｌの１／４以上、１／２以下の幅を有する溝１ａａを、ブレーキディスク２の周方向に設ける。
【効果】接触面圧が高くなる位置がライニング荷重負荷点の若干内外周側の４点となり、ブレーキディスクとブレーキライニングの接触面の局所的な温度上昇が抑えられる。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両用ディスクブレーキシステムにおいて、停止時に発生するレーキ鳴きを低減する。
【解決手段】摩擦部材１２と、この摩擦部材１２を支持する裏板１３を備え、摩擦部材１２は、ブレーキディスクの半径方向及び周方向に複数に分割配置されると共に、これらそれぞれの摩擦部材１２は裏板１３との間に弾性部材１４を介在させて支持された構成で、裏板１３を取付けたブレーキキャリパによって、ブレーキディスクの摺動面に摩擦部材１２を押付けられる鉄道車両用のブレーキライニング１１である。ブレーキライニング１１を台車に設置した状態における、ライニングの鉛直方向中心Ｈ付近に存在する摩擦部材１２の支持剛性よりも、当該中心線付近以外の部分に存在する摩擦部材１２の支持剛性を大きくする。
【効果】ブレーキライニングを含めたディスクブレーキシステム全体の自励的な振動の発生が抑制されて、ブレーキ鳴きが低減する。 （もっと読む）

【課題】 簡便にトルクセンサーを配設できて、低コストでコンパクトかつ組付け作業性にも優れ、センサー部温度の低減も可能で、検出入出力の安定化とヒステリシス低減も可能なブレーキトルク測定装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 ブレーキロータＢの回転方向の制動トルクを検出するトルクセンサー６をパッド部材１の少なくとも正転時の出口側となる端部１Ａに穿設した孔４内に配設したことにより、簡便にトルクセンサー６を配設できて、低コストでコンパクトかつ組付け作業性にも優れ、冷風を取り入れてセンサー部温度の低減も可能で、トルクセンサー６の保持が安定し、ブレーキの解除時の抵抗を受けにくく検出入出力の安定化とヒステリシス低減も可能となり、パッド毎のブレーキトルクの測定が可能となる上に、パッド部材の交換のみにて別車両にても容易にブレーキ力の検出が可能となる。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキ構成部材のアタッチメントを改良する。
【解決手段】回転ディスクにクランプ力を加えるように動作可能なディスクブレーキであって、一対の離間されたフレーム部材が対向端に設けられたサポートブラケットを有し、各フレーム部材は、少なくとも３つのアームが延びている面を有する。この少なくとも３つのアームには、第１アーム、第３アームおよび第３アームが含まれ、各アームは開口部を備えるとともに互いに離間されて設けられている。 （もっと読む）