【課題】
【解決手段】航空機（１００）、例えば飛行機またはヘリコプターなどの回転翼航空機の、ロータリーシステム（１４０；２４０ａ；２４０ｂ；３４０ａ；３４０ｂ）における振動を低減する方法であって、ロータリーシステム（１４０；２４０ａ；２４０ｂ；３４０ａ；３４０ｂ）のバランス調整をとることを含み、ロータリーシステム（１４０；２４０ａ；２４０ｂ；３４０ａ；３４０ｂ）の５６０ｃの軸体（１３１；２３１ａ；２３１ｂ；３３１ａ；３３１ｂ；４３１ａ；４３１ｂ；４３１ｃ；５３１ａ；５３１ｂ；５３１ｃ）の軸線（２６０ａ；２６０ｂ；３６０ａ；３６０ｂ；４６０ａ；４６０ｂ；４６０ｃ；５６０ａ；５６０ｂ；５６０ｃ）上に支点を有するとともに、ある量の揺変性バランス調整物質（３３８ａ；３３８ｂ；４３８ａ；４３８ｂ；４３８ｃ；５３８ａ；５３８ｂ；５３８ｃ）で部分的に充填された、略円形のチャンバ（２３２ａ、２３３ａ、２３４ｂ、２３５ａ、２３６ａ、２３７ａ；２３２ｂ、２３３ｂ、２３４ｂ、２３５ｂ、２３７ｂ；３３５ａ；３３５ｂ；４３３ａ；４３３ｂ；４３３ｃ；５３５ａ；５３５ｂ；５３５ｃ）を提供することを特徴とする、方法。その方法による、航空機（１００）のロータリーシステム（１４０；２４０ａ；２４０ｂ；３４０ａ；３４０ｂ）における振動を低減する装置およびシステム。 （もっと読む）

【課題】回転軸を有無に拘わらず回転部材の回転力を抑制する。
【解決手段】駆動ホルダ３５に、回転部材（第１歯車５２）と所定間隔をもって平行に位置するように従動部材６６を配設するとともに、該従動部材６６の回転を抑制する抵抗部（液状抵抗材７３）を設け、回転部材５２および従動部材６６のうち、一方に第１磁石部６４を設けるとともに、他方に第１磁石部６４とは逆極性の第２磁石部７９または第１磁石部６４の磁力によって吸着する磁性部６８を設け、回転部材５２が回転されると、従動部材６６が磁力による吸着で略同期して回転する構成としている。 （もっと読む）

本発明は、ねじり振動ダンパー（１）であって、第１要素（４）と第２要素（５）との間に設けられた制振要素を有し、その際第１要素と第２要素とは、互いに相対的に回転可能であり、第１要素と第２要素との間のハウジング（２）内に設けられた、軸（Ａ）に沿って軸方向に移動可能な連結部品（３）を有するもしくは有さないねじり振動ダンパーに関し、ａ）連結部品は、軸（Ａ）に沿って、少なくとも１つのバネ要素（６，７）のバネ力に対抗して移動し、および／またはｂ）連結部品は、軸（Ａ）に沿って、当該連結部品の両側で作用する媒体に対抗して移動し、当該媒体は、内側もしくは外側にある部分空間に存在し、または連結部品を有するもしくは有さない制振要素の形成の際に、ｃ）弾力のある要素が第３連結要素に組み込まれており、当該連結要素が第１要素と第２要素とに接続されている。
（もっと読む）

【課題】回転軸の回転方向のコンプライアンス特性への悪影響を最小限に抑えつつ他の並進方向の振動伝達感度に対し慣性質量による制振効果を十分に発揮できるコンパクトな低コストの制振装置を提供し、併せて、うなり音等の振動騒音を十分に低減し得る低コストの車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】回転軸１１の中心軸線ＣＬから一定距離を隔てて配置された質量体１２と、質量体１２を回転軸１１に対して回転自在に支持するとともに回転軸１１の中心軸線ＣＬに対する質量体１２の支持姿勢を一定に維持する転がり軸受１３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ダンパ形状の変更やロッド状の振動体への加工を行うことなく、装着後でも振動体の仕様や個々の振動特性のばらつきに応じた特性調整が可能なダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】ドライブシャフト３の近傍に配置された質量体１１と、その質量体１１とドライブシャフト３との間に介装された弾性体１２と、を備えたダイナミックダンパにおいて、弾性体１２に与圧を加えるよう弾性体１２に係合する係合部材２１ａ、２１ｂと、弾性体１２に加える与圧を調整するよう係合部材２１ａ、２１ｂをドライブシャフト３に対し変位させる調整機構３０と、を設けている。 （もっと読む）

【課題】トーショナルダンパの故障の有無を的確に判定することのできるトーショナルダンパの故障判定装置を提供する。
【解決手段】トーショナルダンパ１４を介してエンジン１０のクランクシャフト１１に接続されるインプットシャフト１５を有する駆動システムにおいて、電子制御ユニット２９は、トーショナルダンパ１４の捻れ角度を監視し、その捻れ角度に基づいてトーショナルダンパ１４の故障の有無を判定する。トーショナルダンパ１４に故障が発生してそのばね特性に変化が生じれば、その捻れの発生状況にも変化が生じるため、上記態様でトーショナルダンパ１４の的確な故障判定が可能となる。 （もっと読む）

【課題】曲げ振動の共振を起こしているトルク伝達軸から軸受を介してトルクチューブへ伝達する振動を、より多くの共振モードにおいて低減することを可能としたトルクチューブ装置を提供する。
【解決手段】２つの動力伝達装置７，８間に固定配置されたトルクチューブ２と、トルクチューブ２内に軸受３，３を介して回転自在に支持され、２つの動力伝達装置７，８間でトルク伝達を行うトルク伝達軸４と、を備えるトルクチューブ装置１において、軸受３，３は、トルクチューブ２内に間隔をおいて２個設けられており、それらの外周部３Ａがトルクチューブ２に対して同トルクチューブ２の長手方向へスライド自在に設けられている。また、軸受３，３の内周部３Ｂは、トルク伝達軸４に対して同トルク伝達軸４の長手方向にスライド自在に設けられている。 （もっと読む）

【課題】振動の減衰効果が十分に得られるトーショナルダンパ、を提供する。
【解決手段】トーショナルダンパ２１は、回転動力を伝達する駆動シャフト２４と、駆動シャフト２４の外周上に配置されるマス部材２６と、駆動シャフト２４とマス部材２６との間に配置され、マス部材２６の径方向の移動を規制するプレート３１と、プレート３１を駆動シャフト２４およびマス部材２６に対して弾性的に結合する加硫ゴムとを備える。 （もっと読む）

【課題】ギヤノイズを低減できる単純な構造の車両用常時噛合型平行軸式変速機を提供する。
【解決手段】互いに平行な入力軸２２および出力軸２３と、互いに噛み合った状態でその入力軸２２および出力軸２３にそれぞれ設けられた複数対の変速ギヤ対２８ａ〜２８ｆとを備え、その複数対のいずれか１つを選択的に動力伝達状態とすることにより変速比の異なる複数段の変速を行う車両用常時噛合型平行軸式変速機１０であって、上記入力軸２２の一部に設けられ、その入力軸２２の回転軸心Ｃ１まわりで異なる曲げ剛性を発生させる断面形状を有する異方性曲げ剛性発生部位Ｐ３を、含むことから、入力軸２２の一部に異方性曲げ剛性発生部位Ｐ３を設けるという簡単な構成でギヤノイズが好適に低減される。 （もっと読む）

【課題】エンジンと変速機からなるパワープラントにプロペラシャフトを組み付けたパワートレーンで、共振を生じさせることのないパワートレーンを提供すること。
【解決手段】少なくともエンジンと該エンジンに連結された変速機とから構成されたパワープラントと、該パワープラントに連結され、該パワープラントの動力を後輪駆動軸に伝達するプロペラシャフトとからなる車両のパワートレーンにおいて、前記パワートレーンから外した状態におけるプロペラシャフトが有する固有振動数（ｆｒ）を、プロペラシャフトを外した状態におけるパワープラントが有する固有振動数（ｆｐ）に対して所定値以内となるようにして車両のパワートレーンを構成した。 （もっと読む）