【課題】回転軸（１）に外装されて当該回転軸（１）の振動を抑制するダイナミックダンパ２において、例えば回転軸（１）の軸方向両端に大径部分（３，４）が設けられているような場合でも、また、回転軸（１）の両端を支持部材に支持させている状態であっても、回転軸（１）に簡単に着脱できるようにしたうえで、円周方向での重量バランスを良好とし、振動抑制効果ならびに信頼性を高める。
【解決手段】ダイナミックダンパ２を、回転軸（１）に螺旋状に巻き付けられる帯状体５と、巻き付け状態の帯状体５における外周所定領域に締め付け装着される締結部材７とを含む構成とする。 （もっと読む）

【課題】中空シャフト１１と制振体１２からなる二層構造の制振性中空シャフトを製造するのに、制振体１２を形成する弾性材料を少量の使用で、所定の制振機能を得ることができるようにすること、および、弾性材料の選択の自由度を増大して制振機能の調整範囲を大きく増大させる。
【解決手段】金属材料に形成されている筒状のシャフト（中空シャフト１１）と、弾性材料にて形成されて中空シャフト１１の内周面に貼着している筒状の制振体１２からなる二層構造の制振性中空シャフトであって、制振体１２は、高分子物質または高分子物質を主要成分とする弾性材料にて形成されているものである。 （もっと読む）

【課題】センシングプレート２を備えるトーショナルダンパにおいて、センシングプレート２からの騒音の放射を低減する。
【解決手段】取付筒部２１及びその一端から展開した円盤状のフランジ部２２からなる回転検出用のセンシングプレート２が設けられたトーショナルダンパにおいて、前記取付筒部２１から前記フランジ部２２にかけて連続した所要数のリブ２３が形成される。リブ２３は、取付筒部２１からフランジ部２２にかけての曲げに対する剛性を増大させることによって、共振周波数を高くすると共に振幅を抑制する作用を有する。 （もっと読む）

【課題】エンジンアッセンブリのリア部にトルクコンバータが組み付けられたエンジンアッセンブリ／トルクコンバータ組付体のアンバランスを簡易に調整することが可能な車両の振動低減方法を提供する。
【解決手段】複数個のエンジンアッセンブリ２０及び複数個のトルクコンバータ２１の中から特定のエンジンアッセンブリ２０及び特定のトルクコンバータ２１を選択して、エンジンアッセンブリ／トルクコンバータ組付体２２を組み付ける際、エンジンアッセンブリ／トルクコンバータ組付体２２のフロント部とリア部とのアンバランスが逆位相になるように、特定のエンジンアッセンブリ２０及び特定のトルクコンバータ２１が選択されて組み付けられるので、エンジンアッセンブリ／トルクコンバータ組付体２２のフロント部とリア部のアンバランスとが打ち消すように作用して、アンバランスが調整される。 （もっと読む）

【課題】回転部材でのトルク伝達時にねじり振動が発生した場合に、振動減衰部材の歪みを増加させることの可能な回転装置を提供する。
【解決手段】軸受４により支持される回転部材２と、この回転部材２の外周に取り付けられた振動減衰部材９とを有する回転装置において、前記回転部材２の外周に形成された係合部１１と、前記振動減衰部材９の内周に形成された係合部１０とが相互に食い込んで、前記振動減衰部材９に歪みが発生している。 （もっと読む）

【課題】パワートレイン内における領域間の曲げ共振関係を考慮することによってパワートレインの曲げ共振時応力を調節・抑制する。
【解決手段】パワートレインは、パワープラントとプロペラシャフトとの共振点比ｆｐｓ／ｆｐｐを、各部の曲げ共振時応力の極大値を避けるように設定している。このことによりパワートレイン内における複数の曲げ共振領域間の曲げ共振関係を考慮した曲げ共振時応力調節が可能となり、かつパワートレインの曲げ共振時応力を抑制することができる。したがってパワートレインの疲労強度や耐久性が向上するので、パワートレインの設計自由度を向上させたり、パワートレインの軽量化に貢献できる。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収装置の軸方向の動きを滑らかにし、半径方向の振動を最小にして、衝撃吸収の効果を改善する。
【解決手段】衝撃吸収装置は、長手方向軸に沿って延在する内面を有する第一棒１０と、第一棒の一部を受ける構成の第二棒２０とを含んでいる。衝撃吸収装置は、第一棒がガイド部材３１に対して回転することを防止する構成の外面を有してもよい。衝撃吸収装置は、さらに、第一棒と第二棒との間に配置された衝撃吸収構造３２を含んでもよい。衝撃吸収装置は、第二棒に対する第一棒の動きを、第一棒の長手方向軸に略平行な方向に沿って回転可能に案内するとともに、第一棒と第二棒との間の半径方向の振動を防止する構成の軸受装置４０を含んでもよい。 （もっと読む）

【課題】ベンチレーション孔の幅などに影響を与えることなく簡易な構成にて振動特性を改善し、ブレーキ鳴きを低減し得るベンチレーテッドディスクロータを提供する。
【解決手段】対向する一対の環状摺動板部２，３の間に、放射状に延びる複数のリブ４を介在させてベンチレーション孔を形成したベンチレーテッドディスクロータ１であって、複数の少なくとも一つのリブ４の外周端部の略中央に、径方向４ｍｍ以上の深さを有するＵ字状の溝７が形成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの常用回転域での防振機能を果たし、常用回転域を越え加速度が大幅増
でも防振機能を果たし且つ耐久性高く、製作も容易なダイナミックダンパーを提供する。
【解決手段】アウターパイプ４と、これの軸芯に配置したダンパーマス５と、これとアウ
ターパイプ４との間に介在して両者を弾性的に連結するマウントラバー６とを有してなる
中空プロペラシャフト用のダイナミックダンパーであって、アウターパイプ４とダンパー
マス５との間にストッパー３を設けてなり、中空プロペラシャフトの常用回転域内ではス
トッパー３を機能させず、常用回転域を超えた際ストッパー３を機能させるようにして、
常用回転域及びこれを超えた回転域での軸直角方向の防振機能を共に果たしつつ、マウン
トラバー６に必要以上の歪みを排除して耐久性を高め、従来構成のダンパーにストッパー
３を設けるだけなので製作も容易となる。 （もっと読む）

【課題】シャフトの振動伝達率を低減して、車室内の音振性能を高めることができる振動伝達率低減装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る振動伝達率低減装置は、回転駆動力を伝達するプロペラシャフト1と、プロペラシャフト1の端部と連結されたユニバーサルジョイント4と、プロペラシャフト1のユニバーサルジョイント4側の端部に、プロペラシャフト1とユニバーサルジョイント4との連結部分よりユニバーサルジョイント4側に延在する制振マス8とを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）